Mitsubishi Lancer Evolution X teszt meghajtó 2008 óta szedán óta

Japán "könnyebb"

Hatalmas számú autó, spoilerekkel és anti -wingerekkel, az orosz városok utcáin futnak, amelyek tiszteletben tartják a hatalmas testkészlet tiszteletét, az egyenes áramlást és az ál -pélportok egyéb külső tulajdonságait. Ezen túlmenően sok autógyártót kínálnak, amelyek sebességváltóval felszerelt autók és sportmódokkal és kiegészítő attribútumokkal felszereltek, jelezve, hogy ez nem tömeges modell, hanem valamiféle szokatlan, különbözik az összes többitől.
Ennek ellenére a család fényes képviselői a Subaru Impreza WRX STI, a Mazda 6 MPS IMitsubishi Lancer evolúciója között szerepelnek a szabadság és a hajtás spártai szellemének sok valódi hódítója. Ez utóbbi volt a végső konfigurációban, a Gas Length -abszorbensek Bilstein és a BBS lemezekkel, amelyek tesztre kerültek nekünk. A javasolt változat ára 51 090 USD, és egy egyszerűbb verzióban, az ENKEI lemezekkel és a KAYABA állványokkal, az autó költsége 46 750 dollárra csökken.
Mi történik, ha a szokásos Mitsubishi Lancer turbófeltöltővel, merev sportfelfüggesztéssel van felszerelve, hogy egy agresszív AE.croc -komplett legyen rá, és vödröt szereljen a kabinba a szokásos ülések helyett? A válasz egyszerű - a polgári szedán könnyebbé válik! Ez egy olyan szó volt, amely esett mindazok szájából, akik látták a Lancer Evolution IX -et, és nem véletlenül, minden megjelenésével az Evo korlátlan potenciálról beszél, amely képes mindent és mindent megvilágítani.
Keresse meg a 9 Evotlich -t
Az autó előtt, első pillantásra, ugyanúgy tűnik, mint az Evo VIII, de valójában az első lökhárító teljesen megváltozott, különösen az összes felesleges lyuk elvesztését, ahelyett, hogy egy hatalmas levegőfelvétel tátongó, javítva a motor hűtését. A csomagtartó szén -spoilerje az autó hátsó részének szorítóerőjének hiányával. Mivel a gép súlya eloszlik az elülső és a hátsó tengely 60/40 -re, e látványos elem nélkül, a hátsó kerekek elveszítik a tengelykapcsolót az úthoz. Ezenkívül egy hatalmas diffúzor jelent meg a hátsó lökhárító alatt, amely egy anti -wing -szel való munka negatív emelőerőt hoz létre a hátsó tengelyen. A tető, az ajtókban lévő védőrudak és a motorháztető most alumíniumból készül, ennek következtében az autó súlya 60 kg -mal csökkent, és 1300 kg -ra hozta.
Mindez, egy új, sárga telített színtel kombinálva, a Lancer Evolution IX egyedi megjelenést kölcsönöz, amely vonzza mások nézeteit. Időnként még nyugtalannak érezte magát a szomszédos autók sofőrjeinek bosszantó kilátásaitól, mintha egy másik dimenzióból idegennek látna. Lehet, hogy sokan nem szeretik ennek a gépnek a játék megjelenését, de amikor belül vagy, elfelejti, teljesen belemerül a hangszórók tengerébe és a sípoló turbina varázsa.
A kilencedik Evo folytatáson belül minden nem olyan csodálatos, mint a külső, és miért - ez nem a Mercedes AMG vagy a BMW M -rendezvények, az ilyen autók belső tereit elsősorban a sport aszketizmusának értékelik. Elvileg nem számít, hogy az evolúciós üléseket szövet vagy bőr borítja -e, de a bőr kombinációval borított Recaro vödrök és az Alcantara megvesztegetik az esztétikai ízemet. A bennük ülve kényelmes és kényelmes, csak nem tetszett, hogy a szék hátulját egy kényelmetlenül elhelyezkedő és szoros csavar szabályozza, mint a múlt század autóiban. Az egyéb belső részletek nem tűnnek annyira reprezentatívnak - rokonság, 15 000 dolláros szedánértékkel, műanyag és egyéb részletek, amelyek egy nagyon átlagos minőségű szedánból származnak, befolyásolják.
Az a tény, hogy nem egy polgári kocsiban ül, hanem egy sportautóban egy kis kormánykerék Momo -ra hasonlít, három fekete kötő tűvel, szénbetétekkel egy torpedóban és egy szénszálas rudat egy sebességváltó kar mögött, a felirat evolúciójával. Az irányítópultot vörös háttérvilágítás jellemzi, mint egy 270 km/h sebességmérő és 9000 fordulatszámmérő. A töltésű lancer újabb általános vonala az alumínium pedál átfedése. A Lancer evolúciójának egyetlen forradalma az éghajlat -ellenőrzés megjelenése volt, amelyet a központi konzol három kis fogantyú vezérel.
Értékelés az úton
A gyújtáskulcs elforgatása után a kabin tele van még alacsony hanggal, amelyet a kipufogó rendszer kiadott, és alig észrevehető rezgéssel a motorból. Miután megszorítottam a tengelykapcsolót, ragaszkodom az első fogaskerékhez, és disszonancia van a szenzációk és a doboz elvárásai között: a kar -pálya hosszú, a polgári autók jellemzője. Kiderült, hogy a kilencedik Lancer evolúció új, 6 sebességes átvitelt hoz létre a Nissan-tól. Noha a programok most könnyebben és könnyebben váltanak, és a gyorsulás zökkenőmentré vált, és az üzemanyag -megtakarítás növekedett, az autó karakterének egy része visszavonhatatlanul elveszik. Eközben a rally autókon és néhány japán módosítás a jó öreg, ötfokozatú ellenőrző pont, amely optimálisan alkalmas aktív vezetésre. De erről nem fogunk erről, a felkelő nap földjén evolúció van az állomás kocsi hátuljában, és még egy automatikus ellenőrző ponttal is
Az új Evo IX sebességváltó mellett egy új All -Wheel Drive rendszert is kaptam, amely egy csatlakoztatott aktív központi differenciálműből és a hátsó tengelyen lévő differenciálból áll a szuper aktív YAW -vezérlő rendszerrel, amely a nyomatékot a hátsó kerekek között osztja el. A szokásos autókon a fordulás előtt kénytelen lesz lassulni, de az EVO teljesen más, mint amilyen volt, ez arra készteti, hogy nyomja meg a gázt, forduljon egy fordulóba, és megbocsátjon néhány felügyeletet, és újraelosztja az energiát, amely a motorból származik között A kerekek a helyes irányba.
A mozgás nyugodt városi ritmusában az autó lovagol és benzint fogyaszt, mint egy 2,0 literes motorral rendelkező lancer. De csak egy 2,0 literes turbófeltöltős motort kell vezetnie 3000 fordulat / perc jelben, miután a gázpedált a padlóba húzta, mivel a fogyasztás azonnal 30 literre növekszik. Miután összekapcsolja a turbina egész testét, elkezdi érezni mind a 280 lóerőt. A motorháztető alatt elrejtve és 355 newton átkerült mind a négy BBS -kerekre. Lenyűgöző bunkó, és a tehetetlenségi erők már leírhatatlan erővel nyomják a testet egy székre. Addig tart, amíg a nyíl el nem éri a 7500 fordulat / perc fordulatszámot, és a sebességváltók növekedésével folytatódik. A második, harmadik sebességfokozat már az első 100 km/h, és csak 5,7 másodperc telt el ... a sebesség gyorsan növekszik, és csak a sebességváltó hatodik helyzetében növekszik. a maximális jelölés, 250 km/h. Lassan és vonakodva.
Következtetés Az egyik autót úgy hozták létre, hogy a külvárosi autópálya mentén csapkodjon, ingyenes pályák és versenypályák. Sajnos az orosz valóságban az intercity kirándulások és az evolúciós utazások szinte lehetetlenek, ha emlékeztetünk az egyik orosz bajra és a 98. benzinre, amelyet egy japán öngyújtó nyakába öntött decaliterek. Fennáll annak a veszélye, hogy egy üres tartálynál maradjon, és ne érje el a legközelebbi benzinkútot a Super márka üzemanyagával. A Mitsubishi Lancer Evo tökéletes azoknak a diótoknak, akiknek a barátokhoz és ismerősökhöz vagy a modell valódi rajongóihoz kell vonniuk - azok, akik nem gondolnak életükre adrenalin, versenyek és éjszakai húzási versenyek nélkül. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen autónak a második vagy akár a harmadiknak kell lennie a tulajdonos garázsában, de nem az elsőnek.
Evolláció folytatással
A japán autógyártó minden évben nyomon követi a tendenciát, hogy népszerűsítse a Lancer evolúcióját a széles tömegek között A legendás rally japán autó következő tizedik generációja, amely már 2007 -ben jelenik meg, és egy teljesen új Lancer alapján épül fel, számos újítást fog kapni. Sokan azt mondják, hogy az automatikus sebességváltó használatát tervezik, mint például a Mitsubishi X koncepció fogalmában, ezen felül a stabilizációs rendszer megjelenése várható, bár leválasztva. Ezenkívül a Mitsubishi Motors Engineering Center tervei a jövőbeni EVO X könnyű lehetőségeinek létrehozásában: A légköri motorral és az összes kerekes meghajtással, valamint egy közepes közreműködő motorral, amely az Impreza WRX modellekkel rendelkezik a A Subaru örök riválisa.
Daniil Sonin
 

Forrás: Carclub.ru