Mitsubishi Lancer Evolution X teszt meghajtó 2008 óta szedán óta

Az összes fotó a Mitsubishi Lancer Evolution X -ről 2008 óta

Ötven-ötven

A múltban, a jelenlegi és valószínűleg a jövőbeli életben elválaszthatatlan riválisok. És bár a mai világbajnokság vezetői más modellek, ezek továbbra is kultusz.
Sokak számára a legfényesebb, rendkívüli megtestesítő. A Mitsubishi és a Subaru sok szempontból nagyon közel vannak: négykerék-meghajtó, 280 lóerő, turbófeltöltős, 17 hüvelykes kerekek Bridgeto gumiabroncsokkal, Bilstein lengéscsillapítók, Brembo fékek. Rosszul vitathatja a Lancer aktív különbségeinek beállításainak jellemzőit, vagy az aerodinamikájáról beszélhet. De ügyeljen arra, hogy a Subaru nem kevésbé hatékony és érdekes fejleményekkel áll szemben. Általában véve az ilyen autók mindig toleránsak a csatában való ellenőrzéshez, és vékony vonalat találnak a gép és a saját képességei között.

Bemelegítés.

Az ablakon kívül végtelen őszi eső. Ezért továbbra is elhagytuk a dinamika dimenzióit, de az időjárás felhasználásával megpróbáljuk a mindennapi életet. Még egy ISOFIX rögzítője van a gyermekekhez! Ennek ellenére túl prosaikus a kartámaszok és a kupatartók számolása ezekben a gépekben. Végül is, alig találta magát a kitartó ülések karjaiban, komoly erőfeszítéseket érez a pedálokon, érezve a hatsebességes dobozok versenyzőjét, sokat kezd el nézni. Nem annyira fontos, hogy a szalon ruhával vagy bőrrel, a műszerfal lágy vagy kemény műanyaggal vágva. A legfontosabb az, hogy mindez engedelmeskedett egyetlen ideológiának: tartás, rögzítés, kényelmes, megragadott, érthető és jól olvasható.
A Subaru számára továbbra is kis előnye van. Stílusa kifejezőbb, látványosabb, világosabb. Ezenkívül az eszközök kombinációja sokkal kényelmesebb, mint például a kormánykerék és a szellőztető rendszer csavarásai. De Lancer ellentétben áll az Impreza kiváló sportülés belső érzelmi érzelmével, amelyet úgy tett, mintha megrendelne, pontosan nekem. És a Mitsubishi sebességváltó egyértelműen működik, a váltás során a hibákkal szemben.
Az első sofőr benyomása kissé előnyt jelent Lancer számára. A medálok kényelmesebbek, a mindennapi életben ez egyértelműen könnyebb, világosabb a menedzsmentben, még egy nagyon éles kormánykerék ellenére is. Ahol az Impreza egy kicsit pihenni kezd a forduló bejáratánál, a Mitsubishi játékosan a választott pályának kell lennie. De Subaru kényelmesebb, terhes és sokkal kevésbé zajos motorjait veszi figyelembe, egyértelműen megmutatva a munkaerő további 500 kockájának előnyeit. Ellenkező esetben az improvizátor nehezebb, nagyobb figyelmet igényel a sofőrnek, vonakodva megbocsátott a menedzsmentben.

Az alapvető ösztön

A fordulatszámmérő nyíl öt ezredes jelöléssel megfagyott (a sebességváltó be van kapcsolva, az elektronikus korlátozó védi a tengelykapcsolót, nem engedi, hogy a motor erősebb lazítson). Rajt! A Lancer Evo IX előrehalad, de a fordulatok 2000 -ig esnek. Végül, kb. 3000 fordulat/perc/perc egy hurrikán bunkó, amelyet kemény fém ordítás kíséri, hogy megszerezze a motor teljesítményét. A programok bepattantak, a kormánykerék remegett a kezében, amely azonnal túl éles lett, elindította a dinamometrikus út oszlopait. Úgy tűnik, hogy ez az energia nem lehet megnyugodni, de a sebességváltó kb. Másfél kilométeres kimerülése után kimerül és a gyorsulási sebesség gyengül. A lancer maximális sebességének fennmaradó 34 kilométerre már lassan egyez. Alapvetően nagyon érzelmi, és a motor 7500 fordulat / perc sebességgel forog, de a kezdet kissé tönkretette a képet. Próbálj kuplungot játszani? A fogás másodpercének elveszett frakciói, de az égett átfedések illata emlékezteti: Ezt a technikát nem szabad visszaélni.

Az első pillantásra a kezelhetőséggel minden rendben van. Evo egy faszot provokál. A sebesség növekedésével azonban az autó viselkedése egyre egyre egyre egyre egyre egyre egyre egyre egyre egyre egyre egyre egyre inkább. Úgy tűnik, hogy lelkesen merül egy fordulóba, de a tapadás alatt elkezdi elkerülhetetlenül kiegyenlíteni a pályát. A gázkibocsátás, az uralkodó margója, de az autó nagyon lustán reagál a vezető parancsára, megköveteli a sebesség csökkentését. A Lancer előzetes letöltésére tett kísérletek, a forduló bejáratánál, a hátsó tengely éles csúszásához vezetnek, amely azonnal túl széles oldalra csúszik. Emlékszem, hogy az Evo VII teljesen más módon utazott. Itt egyértelműen nagyok a karosszéria tekercsek sportautóinak, ez nyilvánvaló a meglehetősen kényelmes felfüggesztések érdeme szempontjából. Átválasztom az átviteli beállításokat: aszfalt, kavics, hó, a helyzet kissé megváltozik. De gondosan nyomja meg a gyorsítót, Lancer még mindig lenyűgözi a fordulatot.
A Subaru Impreza WRX STI nem olyan éles kormányzás. A gázpedál és a gép több mozgása, mintha egy körbefutott volna, engedelmesen lebeg egy ellenőrzött csúszásban. A túlterhelés a testet az oldalsó támogatás hengereibe nyomja, hogy ne akarom újra mozgatni a kezem. Az Impreza logikus és engedelmes: a gázt fordítva eltolódott, és simán balra távolodott. Bár ez simán ez természetesen nem egészen pontos, inkább várható. Kissé túl messzire mentem egy tapadással, sétáltam a szigeten, és úgy tűnik, hogy az alázatos impregnis az ív körül lőtt, hogy az út azonnal keskeny lett, és a fejemben kalapáccsal: ha csak nem hiányzik!. Kicsit később megtalálunk egy közös nyelvet, egy pillanat alatt meg fogjuk érteni egymást, de ez az autó egyébként nem fog megbocsátani ennek az autónak.

Miután elkaptam, emlékszem a központi differenciálítás állítható blokkolására (az interceles is rendelkezésre állnak, de vannak gyári beállításuk). Kiderül, hogy a kézi vezérlés mellett folytatva kissé megvilágíthatja az életét az autó robbanásveszélyes jellegének kijavításával. Egy teljesen blokkolt központtal az autó egyértelműbbé válik, részben hasonló a Lancerhez. Miután megkapta a szabadságot, a Subaru egyértelműen hajlandó fordulni fordulni, de kevésbé stabil az oldalsó siklás irányításában.
Az Impreza magabiztosabban indul Lancerben, lehetővé téve, hogy őszintén és azonnal, trükkök nélkül tisztelje a tengelykapcsolót, a legintenzívebb gyorsulást kapja. A sebességváltó és az alacsonyabb sebességgel történő vágás konvergált sebességváltó aránya (7000) ahhoz a tényhez vezet, hogy szinte az első kilométeren a vezető a doboz mind a hat lépésén keresztül válogat. Ezután egyszerűen azt várja el, amikor az autó eléri a maximális sebességet, amely akár 10 km/h alacsonyabb, mint Lanceré. Ó, nem az, hogy az utóbbi alkotói gondosan részt vettek az aerodinamikában!

Örök csata

Rivalizálásuk nem lehet megnyugodni. Mint a versenyeknél, az egyik vagy a másik a vezetőkbe szakad, egy másodpercig nyert, kilométereket, pontokat. Ez utóbbi minden bizonnyal kissé megváltozott volna más utakon, egy másik időjárásban, más gumiabroncsokon. Igen, és a szokásoktól, a prioritásoktól, a járművezetők felkészülésétől függően. Az aszfalton a Subaru Impreza STI keményebb, agresszívebb, érdekesebb ezt kezelni. Ez azonban egyáltalán nem azt jelenti, hogy a Lancer Evolyushn kevésbé kifejező. Fagyasztott, dinamikusabb, bár kissé kevésbé haraggal rendelkezik. Általában azonban mindkét autó méltó a magasabb autóiskolák diplomái. Ezért a szakértők együttérzését ötven -ötven elosztották. És a pontok csak egy kicsit másképp vannak ...
Szergej Voskresensky: A kultikus gépek küzdelme, amely kénytelen volt átgondolni a bevált sztereotípiákat. Kiderült, hogy a híres Lancer Evolyushn, bár nagyon gyors, de békésebb, mint korábban, polgári és gyakorlati autónak tűnt. Két tizedet veszített érdekes és kemény ellenfelének.

A IX. Lancer Evolution megőrizte a versenyző, robbanásveszélyes, homályos karaktert, sikerült közelebbről és érthetőbbé válni a hétköznapi sofőr számára.
Általános értékelés 7.9
+ Lenyűgöző gyorsított dinamika, amely ellenőrzi a mindennapi vezetés irányíthatóságát és simaságát, kényelmes ülés.
- Egy zajos motor, amely nem túl kifejező a harci módok viselkedésében az úton.
A Subaru Impreza WRX STI egy erőteljes, kemény, nem arányos autó, amely teljesen kielégítő a vezetői ambícióit.
Általános értékelés 8.1
+ Rugalmas, temperamentumos motor, tökéletesen kiegyensúlyozott vezetési képességek, a munkahely jó ergonómiája.
- Szigorú felfüggesztés a mindennapi meghajtóhoz, a doboz közepes tisztaságához.