Mitsubishi Lancer Evolution X teszt meghajtó 2008 óta szedán óta

Átfogó teszt: Ford Focus RS, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

Az új Ford Focus RS a helyszínen harcol, de elegendő -e a kompromisszumok nélküli Renault Megane R26R és az All -Wheel Drive Mitsubishi Evo X legyőzéséhez?
Az evolúció néha valódi szörnyeket eredményez, és úgy tűnik, hogy pontosan ez történik a forró ferdehátúk osztályában. A legutóbbi fókusz RS az elülső kerekes meghajtó megerősítéseinek energiájának erősségét növelte egy égboltra, és számára ma és versenytársai ma csak egy külön műfajt kell előállítani, mert ezek már nem öngyújtók a guiS -ban családi kis tanulmányok, de sokkal komolyabb felszerelés.
És hagyja, hogy a Mitsubishi Lancer X evolúció jelenléte ebben a tesztben ne zavarjon. A nap telt el, amikor a Sportautók Evo hierarchiájában, az eskü alatt álló riválisával együtt, a Subaru Impreza Sti egy lépéssel a forró ferdehátúak felett állt a szedánnak és a rally genealógiának köszönhetően. Manapság az osztályok közötti határokat törlik, és a sportolók vásárlói gyakran az EVO -t a forró ferdehátúak alternatívájának tekintik, és fordítva.
A Renault Megane R26R segítségével minden nem olyan egyszerű. Ez a forró ferdehátú osztályok szülőhelye minden erővel próbálkozik a múltjával, és, mondanom, nagyon sikeres volt ebben. A legszélsőségesebb Megane elvesztette hátsó üléseit és hangszigetelését, és cserébe a vett műanyag ablakokat, egy biztonsági keretet, egy titán kipufogó rendszert és az Extreme Toyo Proxes R888 -at. A Toyo weboldalon ezeket a gumiabroncsokat a Motorsport szakaszban sorolják fel, és a modell leírásában figyelmeztetés van a megnövekedett óvatosságról, amikor egy nedves út mentén haladnak, mivel korlátozottan ellenállnak az Aquaplanging -nak. Mint mondják, a megjegyzések feleslegesek.
Mi a trükk?
Szerencsére kollégáim nem ütköztek az esőre a dél -franciaországi úton, ahol vártam rájuk a Focus RS -en, de még az útjuk sem volt könnyű. Az elárasztott EVO -nak szinte fél óránként kellett feltöltenie az üzemanyag -feltöltést, és a Renault sztereo rendszer hiánya a gumiabroncsok és a motor zajjal simogatta a vezető hallását.
A Ford azt állítja, hogy az ilyen szenvedés nem fenyegeti a Focus RS tulajdonosát. Ez RS ” - mondja a Yost Kapito társaság sportegységének vezetője," de továbbra is összpontosít. " Az RS a Focus ST alapján épül fel - az egyik legjobb forró ferdehátú a piacon. Az újdonság szinte teljesen kölcsönvette a szalonot a fiatalabb modelltől (kivéve a tervezés részleteit és az új üléseket, amelyek tökéletesen rögzítik a testet), és még a kormánykerék is változatlan maradt, de a KP kar rövidebb lett (a belseje (a belseje) A sebességváltó kissé megváltozott). Az elülső kerekes meghajtó, az elvárásokkal ellentétben, nem adott helyet a befejezéshez, és a motorháztető alatt az RS 305 lóerővel telepedett le. A 2,5 literes turbina verziója az ST-ből. A motoron végzett munka nem korlátozódott az agy átprogramozására - új dugattyúkat, vezérműtengelyeket és összekötő rudakat, valamint egy erősebb turbinát és más tartozékokat kapott.
A változások befolyásolták a testet. A kiterjesztett kerekes ívekkel ellátott szárnyak elrejtik a 40 mm -rel növekvő rutit, a testpanelek rései hozzájárulnak a motor hatékonyabb hűtéséhez, és az aerodinamikai tollazat (első spoiler, hátsó diffúzor és anti -wing) elemei további szorító erőt hoznak létre. Igaz, hogy mennyire nagyszerű, a Ford nem van megadva, ezért ne várjon csodákat a Focus RS aerodinamikájából.
Az RS földjére nyomott sznob (ez 20 mm alatt van az ST alatt) karikatúrának tűnik egy Sports Fordon, amelyet nem lehet mondani a Renaultról. Az R26R, félelmetes, sötét szürke színű, szén motorháztetővel és piros kerekes lemezekkel festett, komolyan néz ki, és úgy néz ki, mint egy igazi versenykészülék. És még a sportautó ilyen fontos tulajdonsága, mint a kipufogócsövek, a Megane -t megfosztják sokkolóságtól - ellentétben az RS dacosan széles kipufogócsengővel.
De mi van a Mitsubishi Evo X -vel? A gonosz Ford és a Renault háttere alapján szinte rendes autónak tűnik, bár a műszaki töltés itt is nagyon komoly. A két liter Evo Turbo motor 295 lóerőt fejleszt, és csak 10 lóra összpontosít. Az első pillantásra Megane sokkal gyengébb - csak 230 lóerő, de ez megtévesztő benyomás. 1230 kg tömeggel ez az autó 125 kg könnyebb, mint egy standard R26, a fókuszhoz és az EVO -hoz pedig nyer és több - 237 és 330 kg.
Miközben kollégáim az egész Franciaországon keresztül rohantak a Mitsubishi és a Renault mellett, sikerült megismernem a Focus RS -t. A legelső percektől kezdve az autó váratlanul nemes rendezettséggel ütött meg. Az RS szuszpenziója észrevehetően keményebb, mint az STé (mögött - 40%!), De ez nem akadályozza meg az autó számára az útfelület hibáit. Meglepetésemet a lelkesedés váltotta fel, amikor kiderült, hogy az RS RS -ben lévő RS -stabilitás stabilizátorai megegyeznek az aszfaltszámítás 2006. évi fókuszos WRC rallyjával.
Az erőteljes elülső kerekes autós autók elkerülhetetlenül az első kerekek annyira nevezett parazita kormányzása van a tolóerő alatt, és az RS fókusza, a Ford mérnökeinek minden trükkje ellenére, nem fosztják meg ezt a hiányt. A kifejezetten az RS -hez tervezett Revoknuckle első felfüggesztés csökkentette a kerék forgási tengelye és geometriai központja közötti távolságot. Minél kisebb ez a távolság, annál kisebb a futás úgynevezett válla, azaz a kar, amelyen az erő hat, amely miatt az elsőkerék-meghajtó elülső autója kitör a kezéből Amikor a gázpedál présel. A RevokNuckle rendszer lehetővé teszi, hogy ezt a távolságot kb. Két harmadával csökkentse. Ez a teljes fókusz. Mellesleg, hasonló kialakítást is használnak a Megane R26R -en.
Az RS motort és a sebességváltót ugyanolyan finomság különbözteti meg, mint a felfüggesztés. Annak ellenére, hogy a motor magas fokú átkelése, lágy és rugalmas marad, bár a sziszegő turbina és kipufogógáz -tapsokban azt gondolhatja, hogy egy indokálhatatlan szörnyeteg rejtőzik a motorháztető alatt. Legalább amikor a Megane R26R és az Evo X mellett parkoltam a fókuszt, a hangkísérlet örömmel fogadta kollégáimat, akik rám vártak rám a Kol-de-Vlens Mountain Pass-on.
Magasan
Itt, az Alpokban minden út gyorsan harcol egy kifinomult sofőr szívébe, de még a pompás közül is találtunk valami különlegeset - a Monte Carlo Rally különleges arcát. 5 km -es autópályán, egy ördögi táncban a hegyi lejtők mentén hurkolva, megkövetelve a sofőröt és az autóját.
Az ott és a Vissza egy sor verseny után arra a következtetésre jutottam, hogy az Evo X, annak négy kerekes hajtásának ellenére, a legtöbb panaszt okoz ezekben a konkrét körülmények között. Alkotói egyértelműen késleltették a sportot. A kiváló bevonó tengelykapcsoló, a lenyűgöző dinamika és a kormánykerék csodálatos reakcióinak öröme elrontja a kemény felfüggesztést. Annak érdekében, hogy elmondja a sofőrnek az aszfalt kerekei alatti tulajdonságait, Evo kellemetlenül rázkódik a lyukakra és a szabálytalanságokra ugrásokra. Igen a kormányzás, minden súlyosságával, pontosságával és kompetensen kiválasztott erőfeszítéseivel, nem tetszik a visszajelzés. A hatodik generációt ebben a tekintetben az EVO referencia Evo -nak tekintik.
A Mitsubishi kiemelkedő képességeinek teljes felhasználásához szükség van egy versenypályára. Csak ott engedheti meg magának, hogy belépjen a fékezésbe, provokálja a hátsó tengely csúszását, és teljes gázt adjon, kiegyenesítve a pályát. De a szokásos úton az ilyen trükkök túl bonyolultak és nem biztonságosak, és nélkülük az Evo X varázsa gyorsan elhalványul. Szerény belső tér (bár az ülések nagyon kényelmesek), a motor unalmas hangja (de egy nagyon tiszta CP mechanizmus) és a pamutfék pedál kiegészíti a képet.
A Megane R26R nem olyan gyors, mint az EVO X, egyenes vonalban, de a kontrollálhatóság szempontjából nem alacsonyabb, hanem mi jobb. Nem hívhatja a Renault Renault felfüggesztést, azonban a szabálytalanságokkal hatékonyabban kezelhető, mint az EVO: ahol a gumiabroncsok a Mitsubishi aszfaltját lebontják, az R26R fenntartja a bevonat érintkezését. Kétségtelen, hogy a versenyző gumi, valamint az alacsony, nem megalapozott tömegek hozzájárulnak az üzlethez. Ennek köszönhetően az R26R kerekek gyorsabban reagálnak az út profiljára, és kevesebb rezgést továbbítanak a testre.
A modern Renaults nem különbözik a kormányzás lenyűgöző információtartalmától, és az R26 sem kivétel. A nagyon engedelmes alváz ellenére a kormánykerék itt túl könnyű, bár más márkamodellekkel összehasonlítva lehetővé teszi, hogy pontosabban irányítsa az autót a kívánt pályára. A két -axle elülső felfüggesztés kialakítása csökkenti a parazita ütéseket a tolóerő alatt, de még a nagy súrlódás különbségének kiegészítő segítségét is, amely az első kerekek közötti nyomatékot megcélozza, nem engedi, hogy teljes mértékben kiküszöbölje a kormánykerék könnyű csavarását.
Azok a gumiabroncsok, amelyekben az R26R Shod, áthatolhatatlan tapadást biztosít a száraz aszfalton. Talán még az EVO sem tartja az utat olyan jól, mint a Renault. Csak a gázpedál durva működésével a forduló kijáratánál az első kerekeket csúszás közben szakíthatja meg, és nem megfelelő forgást válthat ki.
Az R26R titán kipufogórendszer gonosz ordítása alatt villámsebességgel felgyorsul, és a viharok fordulnak. Ez kétségtelenül a történelem egyik legjobb elülső kerekes autója. Ha életre ítélték volna az elülső meghajtóra, akkor ezt a Megane -t talán a régi Honda Integra R -re vagy az új Focus R -re változtattam volna?
Gyors és jó
A Renault Ford után kezdetben úgy tűnik, hogy egy autóval egy teljesen más fajta. Ez egyértelműen nehezebb és szilárdabb, de a legerősebb motor gyorsan megsemmisíti az Rs lassúságának minden gyanúját. A gyorsulási párok elegendőek ahhoz, hogy arra a következtetésre jutjanak, hogy a fókusz a leggyorsabb autó ebben a trióban. És az első kerekek meglepően könnyen megbirkóznak a 305 ló támadásaival. Csak az I Gear-ban van egy kis csúszás, és valamilyen oknál fogva a tapadás alatti parazita stroke nem jelenik meg erősebben a kormánykerék elforgatásakor, hanem a közeli zónában. Az első generációs RS -nél a nagy súrlódás különbsége volt, amelynek köszönhetően az autó szó szerint egy gázpedál segítségével fordulhatott. Az új RS nem képes erre, és a különbség itt eloszlatja a kormánykerék visszatérő mozgását, így a kormánykeréket nulla helyzetbe kell helyezni, amikor elhagyja a fordulót. A fókusz kormányzás nehezebb, mint a Megane, és ez kedvezően befolyásolja az információs tartalmat. Ezenkívül a kormánykerék -erősítő segítségét beállíthatjuk: kényelmi üzemmódban a kormánykerék a lehető legkönnyebbé válik, és amikor normálba és tovább mozog a sportra, a kormánykerék erőit, és ennek eredményeként. A visszacsatolás növekszik.
Ha az elülső kerekek megoldják az első kerekeket, és a gép viselkedése csak tőlük függ, akkor úgy tűnik, hogy a fókuszban az autó közepén áthaladó függőleges tengely körül forognak. Ezért az R26R -en az első kerekek csúszásának provokálása sokkal könnyebb, mint a hátsó hátul, és az RS -ben a kontrollálhatóság semlegesebb. A Ford képviselői még nem mutatták be az RS -t az ápolásban, de azt állítják, hogy az újdonság gyorsabban halad át, mint a Renault, amelynek eredménye 8 perc 17 p. Ez hasonló az igazsághoz, mivel az északi hurok motorereje nagyon fontos, és a kizárólag kitartó Magan -alváz ellenére az egyenes vonal fókuszában észrevehetően gyorsabb. Az RS szintén jobban megbirkózik a szegény aszfaltokkal, mint méltó. És bár a Ford, a Renault -nal ellentétben, nem tűnik úgy, hogy az autót szó szerint az útra ragasztják, a fókusz nem a szabálytalanságokat, mint például a Megane -t, a Focus nem viharolja a felfüggesztés bélében, a lengéscsillapítók tökéletesen kiválasztott merevségének köszönhetően. Általában véve az RS alváz természetesen nem olyan informatív, mint az R26R, de a nagysebességű vezetés esetén ez nem akadály.
Amint azonban a gyakorlat megmutatja, a sebesség és az öröm messze nem azonos. A Focus büszkén viselheti a világ leggyorsabb elsőkerék-meghajtó autójának címét, és a négyüléses forró ferdehátúak között jelenleg a legjobb. De ha az öröm érdekében a legjobb autóra van szüksége, akkor meg kell értenie azt a tényt, hogy 2 -seater lesz - például a Megane R26R.

Műszaki jellemzők Ford Focus RS
Méretek, mm
4402x1842x1497
Felszerelt tömeg, kg
1467
motor típusa
l5 benzin turbófeltöltéssel
Munkaerő, köbméter. CM
2522
Max. Power, L.S./RPM
305/6500
Max. pillanat, nm/fordulatszám
440/2500-4500
Terjedés
6 sebességű mechanikus
Meghajtóegység
elülső
Max. sebesség, km/h
263
Gyorsítási idő 0100 km/h,
5,9
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km
9,4
A Renault Megane R26R műszaki jellemzői
Méretek, mm
4505x1810x2650
Felszerelt tömeg, kg
1635
motor típusa
l4 benzin turbófeltöltéssel
Munkaerő, köbméter. CM
1998
Max. Power, L.S./RPM
295/6500
Max. pillanat, nm/fordulatszám
366/3500
Terjedés
5-sebességű mechanikus
Meghajtóegység
teljes
Max. sebesség, km/h
240
Gyorsítási idő 0100 km/h,
5,4
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km
10,4
A Mitsubishi Evo x műszaki jellemzői
Méretek, mm
4228x1777x2617
Felszerelt tömeg, kg
1230
motor típusa
l4 benzin turbófeltöltéssel
Munkaerő, köbméter. CM
1998
Max. Power, L.S./RPM
230/5500
Max. pillanat, nm/fordulatszám
310/3000
Terjedés
6 sebességű mechanikus
Meghajtóegység
elülső
Max. sebesség, km/h
237
Gyorsítási idő 0100 km/h,
6,0
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km
8,5

Matt Pryor
Fotó: Stan Papiore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 

 

Egy forrás: Avtopanorama magazin