Test Drive Mitsubishi L200 2006 óta Picap

Peer és emelés

Ford Ranger és Mitsubishi L200 merev váz, turbódízel, folyamatos hátsó tengely, rugó, összkerékhajtás, magas hasmagasság attribútumok komoly SUV. Plusz, a rakomány platform és egy öt férőhelyes kabin Double Cab. Ők igazi kemény munkások, nem mentes azonban némi kényelmet, amely vonzza. Autók gazdák? Cargo SUV városi szélsőséges? Image-kara DJ-k számára? Apróra vágott formák nélkül meleg kacérkodás és egyéb automatikus carocco. AZ IGAZI könnyű tehergépkocsik. Súlyos, benne a saját erőinek egy férfi.
Szülőföld Pick-Amerikában. Az angol Puck-UP jelent emelést, vegye fel. Itt az Egyesült Államokban a számukra fanatizmus és emelést, és vedd fel. Az Egyesült Államokban a viselkedésük helye fészkel. Az eladások száma a pickupok Amerika, akkor nem ... nem csak az egész afrikai kontinensen, hanem az egész világon. Li vicc, az elmúlt évben, például a Ford Ford Ford Series értékesített Amerikában több mint 1 millió darab! Olcsó, vas, megbízható, kényelmes, hagyományos. Oroszország előtt Pickup még nem zörgött anyagilag, hanem az egyre növekvő érdeklődés irántuk hazánkban elég felmentette az egyetemes szimbiózisa a személyautók és a targonca tökéletesen bizonyított mind a város és egy meglehetősen bonyolult off-road. Az Advent a pickupok a kanapé, az idő nagy szakemberek, akik sikerült elég pénzt keresni, hogy ne zavarja meg a Niva a UAZ egy trailer, azok, akik megpróbálták, hogy öblítse ki a road jeep a szennyeződés a bejárata a ház építés alatt maga is drágább. Bár kapcsolatban érdeklődés pickupok egész Oroszország, akkor valószínűleg izgatott lettem. Inkább metropolita és a környezetükben közelebb a szolgáltató központok. A periférián, akkor is, ha tudják, és az álom egy pickup, a hiányzó teljes körű szolgáltatást és a pénzügyi, valamint a hét minőségű gázolaj komolyan lassítja a bővítés a tartományban forgalmazás. És a jövőben ... a legvalószínűbb, mindent ugyanazon városok és környéke, valamint az olaj és a gáz munkások, mert hamarosan a mélységbe, hogy mennyi.
Először két pickup közelgő összehasonlítása úgy tűnt számunkra, hogy hálátlanul nézve, tekintettel arra, hogy szinte ugyanazt a designot tekintjük. Nos, pickupok és pickupok, amelyek összehasonlítják őket? A különbség csak hat több lóerőben van L200-ban. De nézi őket jobban, és azt is írd be a gyakorlatban kiderült, hogy ez volt, hogy mit.
A dinamika úgy tűnik, hogy egyáltalán nem emlékszik a dinamikára, amikor a teherautók. Mit szólsz? Természetesen érdemes tudni, hogyan megy. És bevalljuk, sok öröm van. Egyrészt azért, mert a gyorsulás általánosan elfogadott banalitásokat absztraktok, másodszor azért, mert bármilyen diesel magának hozza érdekesebb, és harmadszor, a érzetek kiderült, hogy vicces. És nagyrészt a dobozok különböző sebességváltási arányának köszönhető. Az első FORD első átviteli sebességváltója ugyanazon felszerelés átmérője volt az L200. Ranger nem akar menni őszintén az első fogaskerék, nyöszörgő, úgy tett, mintha egy traktor, úgy tett, mintha fel teljes súlyát az eke. Miután az első komoly nyomja meg a gázpedált, úgy próbálta alig dobja a fordulatszámmérő nyíl a piros zónába. De a felvétel a második átruházás Ranger dobta az értelmetlen és örömmel ugrott előre, erőteljesen gyorsul az ötödik akár 150 km / h. Lehetőség lenne még eladni, és a közút nem engedélyezte. A fogaskerekekkel és a motorral való manipuláció a két-négyezer forradalmi körzetben nem okoz semmilyen problémát, ráadásul a ranger nemcsak nem csak az áramlásból, hanem lehetővé tette, hogy gyorsan és agresszív módon lovagoljon, meghosszabbítja a fényszórókat kényelmes. Mitsubishi, ellentétben a Ford, nem játszott a színházban egy traktor a gyorsítás alatt a helyszínen, készségesen, simán és erőteljesen felgyorsult felváltva mindkét átadása, de miután 140 km / h volt, észrevehetően szomorú és sebesség beállítva, hogy 150 km / h nagyon lassú volt lelkesedés nélkül. De ez nem jelenti azt, hogy a mozgás néhány párhuzamos résztvevője testreszabott. A teljes áramot, ő tartotta magabiztosan, és még félek a lenyűgöző pick-up a motorháztető egyes veszélyességi bal csík a ticochode. És még mindig gondolj rá! A munka lovakról beszélünk, olyan testekkel rendelkező teherautókról, amelyek képesek kirakodni, hogy méltó versenyt tegyenek a mozgalom személyszállító résztvevői számára.
Az úton kívül még mindig több SUV, mint a személygépkocsik. Vicces, de még jobban jeep, mint a dzsipek maguk. A mozgalom tulajdonságai és jellege szerint, a leginkább off-road ideology mentén közelebb kerülnek a régi időkhez, a határozatok megbízható, súlyos, speciális túllépések nélkül, nagy, ugyanolyan, mint a kerekek. Mindkét lemez és gumi. Továbbra is feltérképeznek, még akkor is, ha egy komoly SUV kockázatot jelent, hogy a hasra üljön. Rama, dízel, rugók és erőteljes védelem alulról. Mindenkinek 20 km-re meglehetősen bonyolult erdőben van, egy tavaszi homályos úton, és mindkettő legalább egy módon vezetett, de a 300 kilogramm körüli betöltésével még megbízhatóan, de különböző módon vezette magukat. Nem valószínű, hogy a műanyag Kung Ford nagy szerepet játszott ebben. Mennyit tud mérlegelni, de fordult, hogy lágyabbnak tűnt az úton. Ford oszcilláció amplitúdója, függőleges routing egy hullámos homályos rut, mint halad előre nőtt, és ha nem engedjük el az időben, akkor valamilyen hullámok feltétlenül zárult kézzelfogható hatást a föld motor védelmére. Miután egy pár ilyen kellemetlen kísérletek a vadászat gyorsan ment, tudtam, hogy a második programot, és mi volt a Ford, lassan, kaptam az egyensúlyt a pályán, minden gond nélkül. Penaghaku kellett venni egyszer, majd a felfüggesztés, csak abban az esetben, ha ezt a nézetet egy hatalmas, öntött olajos iszap, a tócsákat őszintén megijesztett. De a Gipers helyesen mondja: a szemek félnek, a kezek csinálják. Kiderült, hogy minden nem olyan ijesztő, könnyen utaznánk ezt a helyet, és csak egy teljes meghajtón. A Mitsubishi L200 több tesztet hozott a teljesen undorító időjárásnak köszönhetően. Ne feledje, hogy ezek a vile hideg hideg? Szóval mielőtt átkerült az aszfalt a L200 a dédelgetett út, hó esett ezeken a helyeken. Megértheti az érzéseimet előre 10 km-re egy teljesen elhagyatott erdei út mentén a tartalék mentén, a folyó tele van vízzel, és úgy néz ki, mint egy fényes merész henger, az olvadékvíz áramlása valamilyen módon, hogy legyőzze az egész utat, és csak mi csak Van egy nyári fogat gumiabroncsok és a teljes hiánya egy énekes eszköz, amelyet frivoloulán nem gondoltunk Moszkvában. Röviden, ez megtörténik, hogy mit keressen segítségért. Hidd el, hogy soha nem vettem ki az alacsonyabb előnyöket! Először is, az utazás tapasztalata ezen az autópályán a Ford-on már érintett, másrészt az L200 egyszerűen repült ezen a zsírok mentén, mint a szárnyakon. Természetesen egy kecske, és megrázta a legtöbb úthullámokat, a testben, a testben, és az érdektelen rakományt hengerelte, a hátsó kerekek rendszeresen elcsúszottak a gézből az út mentén, de ő, sajnálom, tollak, mint egy tartály, Erőteljesen, híres, magabiztos, magabiztosan és gyorsan néhány viszonylag helyen, még a harmadik felszerelésre is költöztem. Menő! Csak öröm!
Ergonómia megkerülik a párt ergonómiáját, amelyek nem jogosultak. Igen, talán tovább bővítjük a témát a külső és belső eszköz egyes megfigyelésével. Az oroszországi egyfajta kabinokkal való felvételek egyértelműen nem kerülnek végrehajtásra. Mivel az ülések második sora a legtöbb fogyasztót is használják, mint egy fedett törzs, amely a természetben hiányzik a csúcsokban. Ami a leszállási és elhelyezése az állampolgárok személy-, úgy tűnt számunkra, hogy a Ford egy kicsit több hely, nem pedig a Mitsubishi. A Ford, például nyugodtan ültem magamért. Az L200-ban is, tekintettel a viszonylag kis méreteire, de már visszatértem. Több centiméter 10 növekedés, és megbízhatóan eltemettem a fejemet a mennyezetbe. Az L200-ban azonban sokkal kényelmesebb a kerék mögötti ülésén, és ha nem a RAM vékony pereméhez, akkor minden tökéletesen két szinten lenne a szék beállítása, az összes eszköz jól látható , kényelmes elérni mindent. Ranger kínál a vezető számára, hogy véleményünk szerint nem magas munkahely, vagyis, ha a szék is, és készül kényelmes, akkor egyértelműen nem a kiigazítás a magassága a párna. Opcionálisan Ranger gazdagabb, nem csak egy lakás, hanem az éghajlat-szabályozás, két légzsák, elektromos fűtött tükrök, elektromos szemüveg és a környező műanyag úgy néz ki, mintha több. L200 szürke műanyag, légkondicionáló, elektromos ablakok ugyanazokkal a tükrökkel és mindegyikével. Van egy viszonylag egyszerű verzió párnák nélkül. Közel azonos áron, Ford kung és párnák néz meredekebb.
Általában, most körülbelül kellemetlenségek és hiányosságok, valamint a kényelmi és leányai, a módosításokat a dolgozó kinevezését pickupok. A tartalék mind az egyének kapcsolódik egyaránt a test alatt. A folyamat a kibocsátási bonyolult és kapcsolja be off-road körülmények lényeges kínzás, mert azt eltávolítani, szükség van, mert a hátsó a hátsó ülés, hogy egy hihetetlen darab vas, hogy álljon be a speciális takarmány lyuk és forgassa, amíg a pótkerék egy speciális rögzítő alá csökken a szervezetben. A foglalkozás piszkos, kellemetlen és erőteljes. De úgy tűnik, mi is predent ebben a kérdésben, aki ajánlani egy helyet a jobb? Ahhoz, hogy a és eltávolítás, és hely, és ez nem zavarja. A hátsó ablak a Ford kabin is jelenlétében Kunga védett rács. Helyesen és körültekintően, és hirtelen a rakomány lesz nehéz és Istent nem ad Isten váltás folyamatában roadless mozgás a pohárban. Van egy olyan lehetőség Mitsubishi, de van egy autó nélkül. Ezután a szervezetek két mi pickup feldolgozása csak a festék, nincs védő készítmény és feltámadt. A Ford Koom jobb a tetején a festék, a fülkében van szerelve, amely bár fix elég határozottan, de még időben helyeken való érintkezés, védett festékréteg fém. Az L200, mindegy, csak nem Kung. És az oldalsó nem védi elképzelni, hogy ez lesz a hajó, mondjuk, táblák vagy más hegyesszögű swing végig a néző és a fém festék, a szív vérzik. Térjünk vissza a szalon. Egyértelmű, hogy a magas követelményeket támaszt a minőségi kivitelben, senki sem fog ott és piszkos csizmák, és a nedves ruhát, minden világos. Mi összegyűjtöttük a pickupok Thaiföldön, és nem hibátlan. A Ford után 100 km / h, a borítóján a vezetőoldali ajtó, ez teszi az utat néhány kisméretű levegő áramlását. És minél nagyobb a sebesség, annál bosszantó volt a zaj. Először vétkezett a tükör, majd a tömítések, de minden nem az. Ennek eredményeként nem lehetett számítani a zajforrás. És a L200 az ötödik fokozatban, úgy kezdett hangosan gyűrűt a doboz a dobozban. Próbálok kezét megnyugszik, hadd menjen ismét elkezd csörögni. Most a dicső szó leányokat. Oroszországban élő, nehéz énekelni dízelmotorok a Diffirable. Dynamics Nem az üzemanyag nem, hogy a javítás a meghibásodott nagynyomású üzemanyag-szivattyút költség felét Zhiguli. De a fiúk, 500 km futás, öntöttem egy dízel üzemanyagot minden autó, mint én az üzemanyag a 95. benzin a Nissan Almera tartályt egy 1,4 literes motor ugyanazon futásteljesítmény kilométer! Szuper! És ez, figyelembe véve azt a tényt, hogy a pickupok nem ment az üres, és kiadott egy stabil 120.130 km / h utazósebességet az autópályán. Továbbá, ez elég elviselhető vezetni a befelé, ez elég kényelmes, függetlenül attól, hogy a méretek a hátsó ajtó, akkor el tudja látni semmit, valamint bárki kutya, macska és egyéb állatok, ha a kocsi egy fülkében. Általánosságban elmondható, hogy véleményünk szerint egy pickup, amelynek fülke, előnyösen pick-up pickup. Kung, nyugodtabb, a test fő, a fő rakomány. Tehát a hiányosságokról, ezért őszintén megvan.
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
 
Kívül: Keresés a megjelenésükben Harmony, ez is értelmetlen, hogyan kell megpróbálni egy szöget ... egy üveg. Ennek a párnak a teste egy másik számára készült. Klasszikus Pick-Up jött létre kizárólag a munka, és a stílusa mindenkor úgy határoztuk meg, a funkció és a legutóbb művészi paramétereket. Ezért bizonyos mechanizmus, egyenes és egyszerűség a befejezés. De nézd meg az arcukat. Ez tükrözi a stylisták összes erőfeszítését. Ennek eredményeképpen az elismerés és az expresszivitás, ami azt jelenti, hogy nehéz megzavarni ezt a párot. Mind a radiátor jellemző, mind pedig márkás burkolatának köszönhetően, amelynek köszönhetően mindenki emlékezteti: a Pajero sport testének japán adományozója és egy amerikai modern ideális vállalati szépség Ford SUV szörnyű kirándulás. Oldalnézet nem az esztétegekhez. A rakományt platform egy összecsukható hátsó oldalán van behelyezve egy hosszúkás fülke a típusú CEB nélkül kikötések, valamint egy lenyűgöző rés. Itt is észrevehető és a gép fő előnye, hogy a merev tető felszerelése. Ebből a műveletből a sziluett egészé válik, de a kép elveszti az eredetiséget és az egyediséget. A kétszínű festmény miatt a Ford jól néz ki, és a műanyag kerék ívek, a sport és az atlétika miatt, mint a Mitsubishi, ami egyszerűen egy becsületes teherautó, összehasonlítva vele.
 
Belül: Itt mindkét autó nem is próbálja elrejteni az igazi haszonelvű rendeltetési helyüket. A Spartansky aszketikus hangszerek és a stílusuk és a formatervezés során emlékeztethet, hacsak a 80-as évek. A radikális négyvivők szabályai és ebben a vonatkozásban megfosztják az átfogó és díszítéseket. Az ajtó kárpitozás egyszerűen kemény-racionális stílusban készül, amely különösen szokatlanul megfigyelhető az amerikai, bár félig könnyű autó.
Összefoglaló: Ha egy közeli fedélzeti golovascularis-UAgaz lenyűgözi, akkor keressen egy cserét, majd megvásárolta az egyik ilyen pickup, akkor esik az első tíz és egyidejűleg a képedben lesz sok új funkció. És talán egyáltalán megváltoztatod az életmódot.
Szöveg Nikolay Ushanov fotó Alexander Nozdrin
 

 

Egy forrás: Gépkocsik