Тест-драйв Mitsubishi L200 с 2006 года Пикап
Чужая колея
Создавая новое поколение L200, Mitsubishi позволила себе немного ухудшить проходимость предыдущей модели. Европейские журналисты все равно называют новинку лучшим пикапом года. А соперникам все так же непросто удержаться в его колее. Наделить пикап отличной управляемостью, мягким ходом и при этом сохранить его внедорожные качества просто, как влезть на елку и Ну, вы понимаете. В общем, приходится выбирать.
Производители хорошо понимают бесперспективность одновременной ловли двух и более зайцев, и сегодня даже всепролазные, по идее, пикапы по максимуму укомплектовывают и настраивают на комфорт: правда, в ущерб проходимости.
Новый L200, наоборот, легко вскарабкается там, где водитель другого пикапа (о кроссоверах и говорить смешно) обреченно хлопнет дверью и, доставая лопату, проклянет тот день, когда сел за стильную кожаную баранку своего мегакомфортного пылесоса.
But in the basic configuration of the two hundredth under the brake pedal, ABS will not crack, the air will not become cooler, and several unconnected speakers, perhaps the golden mean, can become really gold, but its searches will start at a pleasant price Mark. Árak
В минимальной комплектации: от 669 732 руб.
Цена с АКПП: от 843 932 руб.
Максимальная комплектация: 897 532 руб.
Колёса рекомендуют: комплектацию Intense с полным приводом Super-Select, механической КПП и неплохим уровнем оснащения за 803 732 руб.
По сравнению с предыдущей моделью, новый L200 стал немного мягче и дружелюбнее, но от этого не перестал быть чистокровным внедорожником. Новая лонжеронная рама на 50% упорнее прежней сопротивляется кручению, а в ее передней части встроена секция, которая поглощает энергию при лобовом ударе.
Устаревшее рулевое управление типа винт-гайка наконец заняло свое место в анналах истории, уступив реечному. Независимая передняя двухрычажка на пружинах вместо торсионов сделала ход передка более плавным, а по-иному закрепленные рессоры в неразрезном заднем мосту значительно увеличили проходимость. A bejárat és a rámpák szögei kissé kevésbé váltak, most a függőleges falak támadása nem lesz elérhető. De a Mitsubishi -ben megengedhetik maguknak, hogy bármilyen hiányossággal rendelkezzenek?!
Ott Japánban jól tudják, mire van szüksége az orosz vevőnek. Legalább egy független választás esetén egy kicsit hagytunk: csak 2,5 literes turbó-dupla fülke (négy ajtóval), kétféle ellenőrző ponttal, és ugyanolyan számú négykerék-meghajtó rendszert veszünk az Orosz Föderációban.
És a dinamikusan elavult, könnyű választási rendszer alternatívájaként, amely a felső verziókban mereven összekapcsolt elülső híddal rendelkezik, egy hatékonyabb szuper-választási rendszert kínálunk azzal a képességgel, hogy blokkolja a központi és a hátsó különbséget.
A Mitsubishi L200 -nak azonban olyan előnyei vannak, amelyek korábban felbukkannak, mint az aszfalt vége. Természetesen ez a megjelenése. Igen, egyáltalán nem szükséges, hogy a vidéki PICAP kemény munkást a helyi tejjellők egyfajjal történő extázisába hozzák. Az L200 élete azonban a napsütötte Bolognában kezdődött az autókiállításon, több ezer drága japán tükörreflexes rugó véleménye alatt, az egész világot a debütáló eljöveteléről. Mitsubishi L200 Double Cab 2,5 di-D
Előírások
(A gyártói adatok)
Méretek (hossz/szélesség/magasság) 5000 mm/1 800 mm/1 780 mm
Közúti engedély 200 mm
A motor térfogata és 2,5 liter teljesítménye (136 p.
Gyorsulás 100 km/h 14,6 p.
Maximális sebesség 167 km/h
Átlagos üzemanyag -fogyasztás 8,7 L/100 km
A fényszórók kemény körvonalaiban az első lökhárító bonyolult oldalfalai és a söpörve hangsúlyozott hangszedő ívek, a Rally Mitsubishi Pajero evolúció kialakítása: A Sandy Dacara versenyek tízidős díjnyertesei azonnal kitalálják. A márkában a figyelem nem kételkedik abban, hogy az országok közötti képesség továbbra is a szinten van. Ránézésre
Az L200 -ból az L200 nem a csere, hanem a jövő felé vonzza. A torpedó L200 formája azonban nagyon hasonlít az Outlander XL -hez, de a töltelék továbbra is eltérő.
A műszerek skálája, az éghajlat-szabályozó fogantyúk és a fedélzeti számítógépes képernyő ragyogása, valamint a mechanika fogantyúja mellett (egy hosszú Outlander csak géppuskával érkezik) az elosztó doboz második karját ragaszkodik. A kivitel és az anyagok minősége meglehetősen méltó, de az ülések lágyak és megfosztottak az oldalsó támogatástól. És miért van itt?
Az L200 -at felvételként vezéreljük. A lusta alváz nem siet, hogy kövesse a kormánykerék fordulatát, és a gyors fordulatokban a tekercsek a kurzus stabilitási rendszerét (ha van) azonnal csatlakoznak az L200 stabilizálásához.
A felvétel magabiztosan egyenes vonalon áll, és nem veszi észre az út bizonyos hiányosságait. Amikor a gödrök és a bocsánat nagyobb lesz, akkor a sebességet csökkenteni kell: a test sokkolója különösen mély gödrökön Az egyetlen kellemetlenség, amelyet a sebességmóddal kell feltenni. És a kavicson megengedheti magának, hogy kiértékelje a szimmetrikus All -Wheel meghajtó varázsait. A felfüggesztést nem fenyegeti lyukak, hanem az utasok kényelme. A fékek kiszámíthatók: a szuszpenziókkal való felvételhez az időben történő megállás nem jelent problémát, még a hátsó dobmechanizmusok ellenére is.
Igen, a Mitsubishi L200 nem olyan kényelmes, mint sok rivális. Nincs hajózási vezérlője, drága audiorendszerei és akár fél tucat légzsák. De, könnyen kijutni az átjárhatatlan mocsarakból, Vladimir Vysotsky szavaival dobja a versenytársakat: Hé, te, hátul! Tedd úgy, mint én. Ez nem számomra azt jelenti. Ez a szám csak az enyém! Menj ki a pályájáról ...
Az autót Rolf Karline, a hivatalos Mitsubishi kereskedő biztosította
Szöveg: Alexander Korobchenko
Fotó: Roman Ostanin
Forrás: Wheel Magazine [119/2007]
