A Mercedes Benz Viano Test Drive 2003 óta Miniver óta

ÜZLETI

A Mercedes Viano és a Vito minden alkalommal kényelmet nyújtanak

Beszélünk, arra kérem Önt, hogy vegye észre, nem egy autóról, hanem az egész új gépek családjáról, amelyek három lehetőséget kínálnak a test hosszára és a kétkerekű alapra, egy nagyon eltérő célra és a felszerelés szintjére. Az összes elérhető verziót nem lehet megszámolni (csak a Vito -t mutatják be tizenöt módosításban), különösen, ha figyelembe veszi a szalon átalakításának és a kiegészítő berendezések telepítésének legszélesebb lehetőségeit. Mondjuk, hogy a Viano ugyanolyan sikerrel irodai lehet a kerekeken, egy konyhával rendelkező mobil családi ház vagy csak egy kisbusz, amelyet tökéletesen adaptáltak a természethez a hegyi kerékpárokhoz való válogatáshoz. Vito az utas, a rakomány vagy a rakomány -átjáró jelzálogkölcsönökben még univerzálisabb, de ugyanakkor utilitamálisabb. Egy szóban azok, akik korábban a Mercedes V-osztályt vagy az előző generáció ugyanazt a Vito-t részesítették előnyben, nem csalódhatnak egy új kisbusz-sorozatban, amelynek három gerendacsillagja van.

Mindenekelőtt a kényelem

Nem azt kell mondanom, hogy nagyon gyakran vezettem egy nagy, hétkezelői autót, amely több mint két tonnát és körülbelül öt méter hosszú. Minél nagyobb, hogy nem tapasztaltam nehézségeket. Vagyis többé -kevésbé felkészített sofőr, aki még soha nem volt egy kisbusz vezetése, könnyedén megbirkózni fog ezzel. Az ültetés természetesen magas, de nagyon kényelmes ülés, enyhén puha kézzelfogható oldalsó tartóval és kartámaszokkal, egy 5 sebességes automatikus ellenőrző pont fogantyúja, egy központi konzol dagályán, egy állítható kormánykerék navigációval és audio fenékkel jár. Ne irritálja a busz dőlését, a buszt és az audiorendszereket, az eszközök jól olvashatók. Egyszóval a sofőr helyének ergonómiája a tetején van, és azonnal megérti, hogy ez pontosan a Mercedes.

Itt tisztázni kell: a hosszú területről és a legerősebb Viano 3.2 -ről beszélünk, amelyet különös figyelmet fordítottam, tekintettel az orosz piacon kilátásokra. Ebben az esetben az Ambiente teljesítménye hét különálló helyet jelentett (természetesen mindegyik biztonsági övvel és három ponttal), amely képes a speciális szánkók mentén mozogni, ráadásul a második és a harmadik sor székei egymással fordulhatnak. A kabinban, csak a nagy minőségű kárpitanyagok, a fa kivitel, a két nyílás egy kicsi, a második csaknem fél szárny. A vásárlóknak is kínálnak lehetőségeket a trend, a szórakozás és a Universal Marco Polo számára, valamint három standard felszerelés -csomagot, az életet és a kerékpárt. Általában a Viano nem rosszabb, mint egy reprezentatív szedán. A kivitel és a felszerelés szintje szempontjából alig találja meg egyenlőt az osztályteremben.

Kényelmes a széles oldalváltásnak köszönhetően felmászni a kabinba. Ugyanazok az ajtók, egyébként a Vito Vito Vito kisteherautóban, a rakományt használhatják. Tehát, hogy mászni Vianóban, bár könnyű, személy szerint nem igazán akartam. Mivel általában Európában és Németországban, ahol különösen a teszt volt, afrikai hő volt. És a nap alatti autó társulást okozott egy mobil gyilkossággal. Ugyanakkor nincs mit tenni a kormány mögött, miután korábban kinyitottam az összes ajtót, elindítottam a motort, és minimális hőmérsékleten külön klímaberendezés -rendszert telepítek. Lee, ha egy perc elteltével a deflektoroktól hidegen hozott. És nagyon hamar a gyilkos minibusza oázissá vált a sivatag közepén. Nem voltam túl lusta, és megálltam, valamilyen okból még hűvösebben költöztem az utolsó sor ülésére!

Gyors ház

A teszt útvonalakat kompetensen átgondolták, és ezért az újságírók lehetőséget kaptak arra, hogy kipróbálják az autókat Carbanes -on, keskeny hegyi utakon és akár egy kompkrialtokon is. Ugyanakkor Viano most sem lassúnak, sem túl nagynak nem tűnt. Nagyon lenyűgöző a kisbusz nyolcban történő gyorsulása nyolc és száz másodpercig. Sok autó irigyeli az ilyen dinamikát (és a megfelelő maximális sebességet). A motor nagyon jó, és ami fontos, hogy a szalonban gyakorlatilag még nem is hallják, még nagy sebességgel sem. És a gépet kellemesen meglepte a gázellátás gyors reakciója és a lépésről lépésre való sima átmenetek is a lehető legmagasabb gyorsulással. Nagyon hamar elkaptam magam, hogy egy kényelmes és gyors házon gondolkodtam a kerekeken.

De különösen tetszett a Viano viselkedés a szerpentineken. Úgy tűnik, hogy a szigorúnak könyörtelenül le kellett volna lebontani, és a kisbusz hosszára tekintettel feltételezhető, hogy nehéz lenne megjósolni a bontást. Semmi esetre sem! Még tisztességes sebességgel is az autó szoros a sarkokban lévő kerekeken, és viselkedése meglehetősen kiszámítható. Természetesen ez nem egy sportautó, és a kanyargós utak sebességén túllépni, bármi is legyen, de itt egy nagy autó inspirálja a bizalomérzetet. A hátsó meghajtó fő érdeme (a V-osztály előtt az elsőkerék-meghajtó volt), amely a tengelyek mentén egységesebb súlyt teremtett. És ha a poggyászrekesz minden probléma esetén meglehetősen betöltött. Ezenkívül a Viano alapvető berendezések magukban foglalják a dinamikus ESP stabilizálás rendszerét, amely az anti -körkörös ASR -vel és az ABS -vel való kapcsolódásban működik.

Lehetetlen, hogy ne tiszteljék a tárcsafékeket (elülső szellőztetés), ezek nagyon hatékonyak. A vezető lába alatt, valamint a fék sürgősségi fékrendszer és az elektronikus fékerők. Általánosságban elmondható, hogy a tulajdonos a biztonság szintjét választja: az első utasnak az első utas számára a párnák párnákkal ellátott standard felszerelése szabadon kiegészítheti az ablakot, az oldalt és a speciális párnákat a mellkas védelme érdekében.

A Mercedes kisbuszok új generációjának zavaros jellege meglehetősen tükrözi az új kialakítást. Az előző generáció szögletei a simább és dinamikusabb vonalakat adtak, ami különösen a profil és az ANFA -k esetében észrevehető. A fényszórók, a radiátorrács, a látványos bélyegzés a lökhárítótól a szélvédőig terjedő motorháztetőn, az oldalfalak fényes megkönnyebbülése mindezen elemek Viano megjelenését ugyanakkor a gyorsaság és a szilárdság. És a háta talán kevésbé nehéz lett a hosszú és tiszta lámpák miatt.

Európában és Oroszországban

A Mercedes-Benz Viano és a Vito hivatalosan bemutatják a Caravan Salon Auto-Furgies és Trailers nemzetközi kiállításán Dusseldorfban (augusztus 29-től szeptember 7-ig), az IAA Nemzetközi Autószalonon (szeptember 13–21-ig) és a RAI-nál. Kereskedelmi autó Amszterdamban (október 17–25 -ig). A Viano Európában azonban már megkezdődött. A németországi modell árai 32 ezer eurótól kezdődnek egy 2 literes dízelmotorral rendelkező verzióhoz, és 41 690 eurót végeznek a benzinmotorral és a maximális gyári konfigurációval (az adók figyelembe vételével). A Vito költségeit szeptember első felében határozzák meg. Akkor ismertté válnak az oroszországi kisbuszok árai.

Az összes Viano/Vito verziót dízel- és benzinmotorokkal szállítjuk nekünk, a Viano 3.0 kivételével. A CJSC Daimlerruklerben az RUS autók valószínűleg helyesen indokoltak, és a két 3,2 literes V6 közül a legerősebb választást választották. Innentől kezdve arról számoltak be, hogy az orosz árak a némethez kapcsolódnak. Ha ez megjelenik, akkor az újdonság hazánkban nagyon jó kilátásokkal rendelkezik. Egyetért, még mintegy ötven ezer euró egy nagy kényelmes Mercedes minibuszért, ez nem túl sok.

Oleg Osipov
 
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [No. 15-16 (39), 2003]