Teszt meghajtó MERCEDES BENZ VIANO 2010 óta Minivan
MERCEDES-BENZ Viano- Car for World Travel
A szélsőséges vezetéshez a sportkocsik leginkább megfelelnek az üzletembereknek - kényelmes és rangos szedánok számára. Halászok, vadászok és mások aktívan nyaralók - SUV-k, de mi a legjobb az utazáshoz? Természetesen minivans! De csak a legnagyobb - mint a Mercedes-Benz Viano ...Ha a méretekről beszélünk, a viano a Mercedes-Benz utasok zászlóshajója. Tény: A hosszú bázis S-osztály a jelenlegi generáció az út visz 5.165 milliméter, és Viano annak felső módosítását a leghosszabb tengelytáv - több mint 5,220 mm! By the way, a kerékalap hossza mentén Viano is a versenyen kívül esik - a módosítástól függően 320 és akár 343 mm ...
Az ebben az anyagban megvitatott autó a Mercedes-Benz teljes méretű miniációjának második generációjának képviselője. Az először 1995-ben, azonban úgy nevezett ezután másképp, egy utas egy - V-osztály. A kereskedelmi teherautó, hogy használták alapként jelölték Vito. Mindkét változatnak megközelítőleg hasonló megjelenése volt (egy kis dekoratív elfogultsággal a luxusváltozatokon) szinte azonos volt egy konstruktív tervben, és még Spanyolországban is előállított egy gyárban.
A jelenlegi generáció debütált tavaly, de az első példányt az új Mercedes-Benz Viano kapott Minszkben csak idén tavasszal - a fehérorosz debütált került sor Autószalonon 2004. Tulajdonképpen ez volt az autó, hogy kiállították a standon a regionális DaimlerChrysler irodája a Fehérorosz Köztársaságban, és vizsgálta nekünk a tesztet.
Mint korábban, az utas viano egyetlen aggregált alapon alapul, egy kereskedelmi furgonnal egy - a két változat debütálása egyidejűleg, és még mindig egy vállalkozásban készülnek.
De most a gamma módosítások többször is bővültek. A Vito / Viano családot a tengelytáv két változata kínálja, alacsony vagy magas tetővel, és akár különböző testhosszúsággal is. Hosszúságon keresztül az autók eltérnek annak a ténynek köszönhetően, hogy a Vito / Viano az ügyfél kérésére különböző hosszúságú hátsó átfolt lehet. Az A1 opció egy szabványos tengelytáv és 765 milliméter hátsó Sve. Az A2 opció azt jelenti, hogy a hátsó söpörés hosszabbítása 1,010 mm-re, és a tengelytáv változatlan marad. De az A3 variáns ugyanaz az 1.010 milliméter hátsó Sve, de már 3,430 mm-es tengelytárral kombinálva. Általában, figyelembe véve annak lehetőségét, hogy rendeljen magas tető, az összes módosítást a család emelkedik több tucat.
Ha hozzáadsz itt három további dízel és két benzinmotor, kombinálva akár 6 sebességű mechanikus mechanikus, akár egy 5 sebességű automata sebességváltóval, világossá válik, hogy a viano kiválasztása, hosszú és óvatossági vizsgálati árlisták és listák szükségesek kiegészítő berendezések. Úgy tűnik, hogy az ajtók is kiválaszthatók a vevőnek - azok, amelyek a csomagtartóhoz való hozzáférést nyitják meg, kétdimenziós hinta vagy egyetlen emelés formájában. És mindkét opcióban üvegezéssel és anélkül tartoznak.
A fő és legfontosabb különbség az új viano között az előző generáció modelljétől, kivéve az új designt, ez az elrendezési rendszer változása. Az első V-modell volt keresztben helyezkedik el a motor és a hajtás az első kerekekre, de az új modell teljesen másképp elrendezve. A motor már hosszirányban helyezkedik el, és a meghajtót a hátsó kerekeken végezzük. Miért hagyta el az első kerék meghajtó rendszerét? Nehéz megmondani, mert a hátsó kerék meghajtó elrendezése hátrányai vannak. Szerint a Mercedesovs magukat, amikor egy új generációs, őket érdekli, mindenekelőtt a biztonság - egy hosszirányban elhelyezkedő motor baleset lemegy, a padló alatt, és ez lehetővé teszi, hogy biztosítsák az utasok biztonságát. De találtunk egy másik, egy másik, logikus magyarázat - a klasszikus elrendezés, többek között lehetővé teszi az autó fejlődésének és gyártásának költségeit. Végtére is, a motorok, mondjuk a sebességváltókkal együtt, kölcsönözhetők az utasmodellek és a Mercedes-Benz SUV-k.
Tehát az úton, a németek és jöttek: Minden motor, kivéve a 88-szoros 2,2 literes dízelmotorot, a márka személyautókból kölcsönzöttek. Különösen a motor 150-erős verziója, turbófeltöltővel és közvetlen tüzelőanyag-befecskendező rendszerrel közös vasúti, a C- és E-osztályú modelleknél, a deformált 109-erős opciót kifejezetten a Vito / Viano számára kifejlesztették .
Egy másik motor, a 3,2 literes 218-erős V6 általában egy régi ismerős mindenki számára, aki valaha is találkozott a Mercedes-Benz márkájában. Ez a motor három szelepenként hengeres, szinte minden MERCEDESIAN modellre, és most a Viano-nál is. By the way, a motor deformált változata kifejezetten néhány piacra, a 190 LE-es fejlesztési kapacitásra.
Egy másik módosítás a Mercedes-Benz Viano volt a teszt számunkra - hosszú alap, de sokkal gazdaságosabb, 2,2 literes 150 fős motorral és hatfokozatú kézi sebességváltóval. A végrehajtás szerény - trend, de köszönhetően az ebben az esetben telepített egyedi berendezések hatalmas listájának köszönhetően a tesztkocsi kiderült, hogy a luxus más állami tulajdonú üzleti WAN. Igaz, az ár meglehetősen nagy ...
Az autó úgy néz ki, mint az értéke: egy ezüst bélés tónusos szemüvegekkel néhány szögben hasonlít egy négycsillagos turisztikai buszra. Hosszú, nagyon hosszú és nagyon nagy. Hatalmas fényszórók, hatalmas Mercedes Csillag, egy hatalmas határidő - Minél közelebb van a közelebb, annál hatalmas, hogy viano. Lenyűgöző, meg kell mondanod. És a szín jó.
De a belsejében ülve, Wen giganikus mérete nem veszi észre: az érzések, hogy vezesse a busz, nem anya. Talán azért, mert a vezetőülés látása nagyon jó - a gömb alakú visszapillantó tükrök miatt. Kiváló képet adnak az oldalról, de a belső tükör csak a vizuális ismerősök számára hasznos volt a hátsó ülésen ülő lányokkal, de a hátsó boríték lehetetlen rá.
Ellenkező esetben a viano vezető munkahelye kiváló: magasra ülsz, mint a trónon. A kormányoszlop két irányban állítható, és nagyon széles tartományban van. Igaz, függetlenül attól, hogy szabályozza, a rendezett még mindig nem is szól, és nem szükséges - az üveg villog a napsütésben, és ennek köszönhetően nem tudtam tényleg képet készíteni róla. És sajnálom - a rendezett valóban szép.
A sebességváltó karja a joystick formájában minden tekintetben tetszett: szó szerint viszont bekapcsol, kis mozdulattal rendelkezik. Általánosságban elmondható, hogy nem veszi észre, hogyan változik a programok - a folyamat olyan kényelmes és kellemes, hogy minden történik automatikusan.
By the way, az automatizálás ... egy csodálatos dolog, de a viano minden verziója az automatikus 5 sebességű átviteli sebességgel gyorsabb és dinamikusabb, mint a kézi sebességváltó módosítása. Még a lépések számának különbsége ellenére is! Például egy 150 erős Turbo Diesel Viano, hasonlóan a teszthez, a mechanika 13 másodperc alatt több száz másodperc alatt gyorsul, ami önmagában jó eredmény a teljes méretű dízel Wen számára. De az automatikus viano ugyanazt a szigorúan gyorsabb - 11,1 másodpercig! Paradoxon...
Azonban megzavartuk valamit a szalonból. És itt, az úton, van valami más látni. A Mercedes-Benz Viano öt-hét helyen, az úton, a teszt csak egy ilyen hét változatot találhat. A fotelek hagyományosan: kettő az első sorban, két átlagosan, és a hátsó egy hármas kanapé. Viszont egy és kettős székből az egyik tervezésben összegyűjtött.
Mindkét közepes méretű fotel lehet a padlón a padló mozogni a hosszanti irányban, valamint a telepíteni őket ellen a lépés, ami történt, az A autó teszt. Van egy kis doboz közöttük, továbbra is mozognak oda-vissza, ami egy kis asztalra átalakítható - láthatja a pillanatképben. By the way, egy táblázat is alkalmazható egy pikniken - a bokszolás könnyen lebontható és eltávolítható az autóból.
A hátsó kanapé egyszerűen hátrafelé mozoghat, a kabinban lévő székek mindegyike a hátsó hátsó szögének beállítása van - Most egy ilyen lehetőség megtalálható szinte mindegyik egyetlen vizuális autó.
De ugyanaz, mint a legtöbb más fogy, jó ötlet igényel nagy tehetség ő sikeres megtestesülése. A Mercedes sikerült, de nem egészen. A székek mozognak, állíthatóak, hajtogatódnak, és fordulnak át, de mire van szükség ehhez! Emelje fel a hátsó kettős kanapét csak két férfi számára, és az egyetlen ülés nagyon nehéz volt - az érzésekben, súlya körülbelül 35 kilogramm.
Még nehezebb volt mindent helyezni - az egyes székek telepítése a padlón kiosztott hornyokba, komoly erőfeszítés és bizonyos készség volt. Végül három ember erőfeszítései, néhány konstrukció sikerült visszatérni az elsődleges állapotba. Furcsa, tényleg könnyebben megtörtént?
Úgy tűnt, hogy szokatlan megjelent, hogy a szék szalonából lebontott, és a hátsó kanapé nem bontható le, amíg újra nem jelennek meg a jobb legmagasabb helyen. Ahogy összecsukották őket, megszabadulnak - egy kísérlet, hogy gondoskodjunk egy luxus piknik, hogy sikertelen legyen. Vagy nem aludtunk valamit, vagy a németek nagyban ideges a design - a többi elhalványul székek és egyszerűbb, és csökkent a bármilyen körülmények között.
Igaz, nem minden gyártó kínálhatja a fogyasztót olyan hatalmas utasszállító ven. A kiterjesztett tengelytáv és a magas mennyezet Viano-t fordítson a szuper stretch limuzinba, amelyen a világnézetre és az Executive célú használatra lehet menni. Az egyik oka, amelyben az autó jelenlegi tulajdonosa választotta a Mercedes-Benz Viano-t, az ő szokatlanul tágas szalonja volt. Öt ember az utas fele és még két, a vezető és a navigátor előtt - ez meglehetősen normális összetétel, és az utasok egyike sem okoz kényelmetlenséget a szomszédok számára. Még ebben a helyzetben is, amikor a középső sor üléseit a hátsó kanapé felé tartja, a hely több mint elég, így az utasok lábai nem kapcsolódnak kapcsolatba!
Nagyon lenyűgözött a méretei és a trunk viano. Amikor a hátsó ajtó kinyílt, még úgy tűnt nekem, hogy a tér görbület történt. Csak ül a kabinban, teljesen kinyújtja a lábakat előre, és soha nem éri el a középső sor ülését, és most látom majdnem egy méter szabad helyet előtted! Úgy tűnik, hogy a viano tulajdonos nem korlátozhatja barátnőjét a bőröndök számában, hogy meg kell tennie az utazást - ha szeretné, akkor is hordozhatja a hűtőszekrényt veled! Mind a tv, mind a mosógép ...
De az igazi kinyilatkoztatás egy szalon, amely a második és harmadik sor szétesett ülésekkel rendelkezik. Itt az ideje, hogy számít a kötet a csomagtartó nem literben, hanem köbméterben, mint a teherautók. Viano azonban teherautó, csak a luxus konfigurációban. Szabad hely - közel négy méter! Minden szállítható - bútorokból és berendezésekből épülő anyagoktól.
Kár, hogy a Mercedes-Benz Viano kereskedelmi törzskönyv nemcsak a rakománytér térfogatát, hanem néhány más funkciót is emlékeztet. Különösen a futó rész: a felfüggesztés őszintén kemény. Nem úgy, mint a minibuszok spripes, de még mindig nyilvánvaló sportok elfogultság. Mindent érezhet az ízületek és a kis Jamas: és az aszfaltban lévő repedések száma és méretük. És ha a viano szeretet sima utak, akkor az irányok nem igazán tetszik, és sietve jelentené ezt a vezetőnek és az utasoknak.
Igaz, a tulajdonos Viano beállítás felfüggesztés, mint: Comfort még azon a szinten, és a vezetők a Mercedesian Ven irigyelni fogják mind a francia és az amerikai modell. Elmondása szerint az autó magabiztosan költsége még 160 km / h sebességgel, és a városban egyáltalán utazhatsz székekkel.
Egyetértünk vele: a Renault Espace természetesen, lágyabb és kényelmesebb, de a Viano sokkal jobb és gyakorlatilag nem gördül a deviákra. Még egy kígyó is, amelyet megpróbáltunk ábrázolni a bór-ot, méltóságta: a test nem lengett, és az autót egyértelműen ellenőrzi a pályán.
By the way, tudva a magas wans tendenciájáról a bőrökre, a Mercedesian szakemberek, amelyek számos elektronikus gallérral felszereltek - ABS, ASR rendszerek és az ESP stabilizáció. Tehát, még akkor is, ha letiltja az ASR-t a speciális kulcs megnyomásával, és a felkiáltójelű sárga háromszög világít a panelen, az autót ténylegesen az elektronika folyamatosan vezérli. Tegyük fel, hogy megpróbáljuk összenyomni a hídon, nem vezetett semmit - amint a vezetés veszélye merült fel, az ESP azonnal megfojtotta a motort, és lelassította a hátsó kerekeket az autó stabilizálása érdekében. Tehát: gyorsan, de biztonságosan. Jellemzően Mercedesovski ...
Jellemzően Mercedes is nevezhető irányítsa a Viano. Valami, ami soha nem látja az utas-menseys. A hidraulika hatékonyan működik, és a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berőfeszítések minimálisak (még a kígyóban is, a kormánykerék nem harap), és az autópályán, amikor nagy sebességgel mozog, egy tiszta nulla érezhető. Általánosságban elmondható, hogy a Viano teljesen könnyen kezelhető modell, még annak mérete és tömege ellenére is. És az igazi Mercedes-Benz úgy érezzük, még az ilyen apróságok, mint a magasság az első kerekek alatt viszont. Ha kibővíti a kormánykereket, a körük sarka olyan nagy lesz, hogy maguk is elkezdenek bekapcsolódni. Korábban ez csak a személygépkocsikon kellett találkoznia ...
Turbodiesel 150 LE-es kapacitással Jó szoros a fenéken és a középső körzetben, de zajja tiszta bűncselekmény. Nyilvánvaló, hogy az ILC a kompressziós munkából származó gyújtással sokkal nagyobb, mint a benzinegységek, de ez még mindig Mercedes-Benz. És a magyarázat, hogy azt mondják, a Wen alapja egy kereskedelmi modell, nem vagyunk alkalmasak nekünk. A motor mindig hallható, és minden helyzetben - kivéve, ha kiszorítják, elcsöndesül az utastérben. Készenléti állapotban, és a közepes - meglehetősen hangosan megragad, és ezek a hangok jól hallhatók a kabinban ...
Azonban újra az anyag újra, arra a következtetésre jutottam, hogy egyáltalán nem hasonlít - kemény és zajos - meg akartam bemutatni a Mercedes-Benz Viano-t az olvasóinknak. Éppen ellenkezőleg, azt akartam mondani a hatalmas szalonja, egy nagyon közvetlen motor és csodálatos fékek, enyhe érintés, amely intenzív lassulást okoz. És, hogy 150 km / h ezen Wen nem úgy tűnik, hogy repül az űrbe - úgy vélik, hogy Viano ez teljesen normális. Ugyanaz, vagyis a tisztességes kezelés biztosítása, megmagyarázhatja a felfüggesztés bizonyos merevségét. És az a tény, hogy a gázolaj zajos, így csak azt megjegyezte - a tulajdonosa ennek a Viano, válaszul a megjegyzéssel, csak vállat vont ...
Pavel Kozlovsky
Egy forrás: AutoGase / N 26 (465) 07/13/04
