Vizsgálati meghajtó MERCEDES BENZ GLK-CLASS X204 2008 óta SUV

Minden fotó MERCEDES BENZ GLK-CLASS X204 2008 óta

Állandó teljes

Az A pontig a B pontig nem fog minden autót, ha köztük az Alpok között. Csúszós. Veszélyesen. Mercedes-Benz bemutatta új GLK Ausztriában, amely az újságírók az Orosz Föderáció a lehetőséget, hogy találja meg a német-osztrák határ kört a havas halad, és ugyanabban az időben, hogy töltse más stuttgarti autók az osztrák földön .
A müncheni repülőtérről az osztrák Innsbruck-re néhány órás autóútra. Jó a németek: az AutoBahn sebessége nem korlátozott, ha a jelek nem írnak lassítást különböző módon (általában objektív) okokból. Például az útmunkák vagy az egyenetlen út. Az orosz aszfalt 99% -a lenne, még akkor is, ha nincsenek hibás utakkal rendelkező országok, a németek nem jöttek létre a Stuttgart teljes meghajtó rendszer formátumával. A GLK osztály megjelenésével négy kerekeket adnak a sorban lévő személygépkocsik 51 modelljén. Innsbruckban a repülőtér parkolójában egy tucatnyi teszt mercedes-benz volt, amelyet 4matic üledékekkel kombináltak. De nem voltak kompakt crossover: saját vizsgálati szervezők célja, hogy egy édes, egy hóval borított alpesi út körül a szurdok. Időközben vettem a CL500 kulcsokat, és az orosz nyelv alatt (én is meglepődtem) a fedélzeti navigációs rendszer vezetésével Hohurglbe ment.

Ott volt a paradicsom a snowboardosok és síelők, a maximális GLK sűrűsége négyzetkilométerenként az osztrák Tirol fedezték. Van egy keskeny tekercselő út, amelyen alig kapcsolódunk egymás tükreihez két közepes méretű SUV-t. Ez a lényeg, az autópálya megcsípte, hogy a forgásszög nem haladja meg a 30 fokot, hogy az osztrák hatóságok figyelmeztessék a legfeljebb 60 km / h sebesség sebességét. Közvetlenül a leggyakrabban, a szokásos zárt fordulóval, az osztrákok egyáltalán riasztóak: az undertaking jel cselekedete tilos. És ami a legfontosabb, a helyi Kamikaze kezdeményezésük ezeket a jeleket megfigyelik

Hó ott, az Alpokban, csodálatos fehér. Mintha egy gyárban termelt volna, ahol az ultra-mechanikus berendezések folyamatosan szabályozzák a színhőmérsékletet: csak 6500 és nem több, nem kevesebb. Még a hornyolt gumiabroncsok lenyomatai is nem hagytak piszkos nyomokat. By the way, hogy maradjon a hófödte alpesi útvonalakon, a tesztvezetés kedvesen elkészítette a szervezők csak a jó gumiabroncsok és a megbízható teljes meghajtó rendszer miatt. Azonban a súrlódás gumik jól érezte magát a hóban, de szenvedett gyenge fékezés és a tendencia, hogy nő ki. Ezért a formátumra vonatkozó felelősség különleges volt.

A GLK, egy egész különítménye elektronikus rendszerek stabilitásáért felelős a mozgás különböző bevonatok: ESP (stabilizálás), ASR (csúszásgátló) és 4ETS (nyomaték elosztás). A standardban az első és a hátsó tengely közötti nyomaték alapeloszlása \u200b\u200b45:55. De a pillanatot 30: 70-70: 30-ig terjedő arányban lehet elosztani. Így GLK mindig összkerékhajtás ez a rendszer nem olyan gazdaságos, de megbízható és bizalommal még a szélét a szikla. Nagymértékben az Alpokban egy keskeny autópályán, amelynek egyik oldalán egy szünet, nem voltam félelmetes, hogy megfullad egy pedálot a padlóra: az elektronika pontosan megengedte, hogy pontosan annyi Newton méter a kerekek számára, hogy ne tegyenek üresjáratban a kívánt oldalon.

Riasztotta a vészleállító folyamat. Egy nagyon havas úton, mert a turn felé velem két német vágott le, véletlenül a zárt pályára esett. A sebességem körülbelül 60 km / h. A meglepetés arra kényszerült, hogy megfulladja a féket, amíg az ABS kiváltja, de a lassulás gyakorlatilag nem történt meg. Az időszakos fékezés, a gumiabroncsok és a négykerekű meghajtó segített nekem egy autót az irányba, és a számláló meglepetésétől vezetni

A 4Matic rendszerben lévő rendszerkülönbség súrlódási kétlemezes tengelykapcsolója, amely körülbelül 50 nm-es blokkolóerőt alakít ki. Egy nyitott állapotban a lemezek folyamatosan illeszkednek a rugóhoz, de ha egy vagy mindkét kerék elkezdi csúszni az egyik tengelyen, akkor a lemezek mozognak, és a nyomaték részei újraelosztásra kerülnek a tengelyre, ahol a kerekek lassabban forognak.

Az aktív utazás rajongói értékelni fogják a Stuttgart Electronics ingatlanát: a rendszerek úgy vannak kialakítva, hogy zavarják az utolsó pillanatot, és a vezetőnek, hogy élvezze a bontást, a vezetést és egy másodpercig, ami felkeltette az út érzését a tengelykapcsoló veszteségével. A két kilométeres mélypontból egy méterre nem csökkentek az ESP rendszer letiltását, de rájöttem, hogy az én cselekedetek, amelyek a diákokból irányultak és eltávolították. Az ilyen szabadság, a kézzelfogható lycs és az egyenes vonalú erőfeszítések egyetlen hátránya: a kormányzás aktívan és gyakran elszámolt.

A GLK-tól sokkal komolyabb SUV kijött, mint a legtöbb versenyző az újonnan létrehozott szegmensen. Természetesen a teljes meghajtó állandóságának köszönhetően. De nem blokkoló csatolás meghajtó nem vonzza, mint a külső hitelességét az osztály minden közúti. Ezért a GLK esetében olyan csomagot tartalmazott, amely dekoratív és technikai megoldásokból áll, amelyek szilárd képet teremtenek a SUV-ról. A középkonzolon lévő terepjáró kapcsoló növeli a permeabilitást, amikor a modellt mozgatja a modellben. Ebben az esetben az elektronikus vezérlőegység megváltoztatja az átviteli algoritmust 7G-tronic sebességváltó, csökkenti a gázpedál érzékenységét, és aktiválja az ABS és a 4etek terepi működését. A középkonzol bekapcsolása a DSR pozícióba is lefordítható (sebességbeállítás, amikor a lejtőből leereszkedik). Ebben az üzemmódban a sebességet automatikusan 4-18 km / h sebességgel tartják le, amikor lefelé haladnak. A sebesség a süllyedés állítható a vezető a bal kézműves tempomat kart. A SUV a GLK-ban is látható, még az oldalról is: az autópályákkal rendelkező autók szürke műanyagban találhatók, két (három) lamellák a radiátor rács, valamint a fém fényszórók az oldalsó ajtó alatt