Vizsgálati meghajtó MERCEDES BENZ GLK-CLASS X204 2008 óta SUV

Ismerje meg a frissített Mercedes GLK és G-vel

Frissítve Mercedes Glk- és G-osztály modellek megpróbáltam egy ránc a kanyargós pálya a francia Alpokban. És akkor? A GLK és a kívül, és belülről teljes mértékben megfelel a belső vállalati stílusnak. A test sarkai és törött felületei kifizetésre kerültek, és a belső tér teljesen más volt.


Frissítve GLK lehet megkülönböztetni a lökhárító, amely egyre több látványos műanyag, az új hűtőrács, valamint egy másik lekerekített forma fényszórók LED bumeráng.


Hátul a szemekben rohant króm diffúzor, amelyben a kipufogócsövek tippjei integrálódnak, valamint a lámpák megváltozott töltése

Új eszközök biztosan szép, de alkonyatkor olvasnak őket egy időben problémás Beach az összes új Mercedes. A fényesség, a nonprivialitás, a magas költségek és a cozinizáció jobb minőségű anyagokat eredményezett. És mi a szellőztető deflektorok új fordulója, örömeik! Az automata sebességváltó választó a középkonzolon költözött a kormányoszlop, ahelyett, hogy egy alagútban, egy pár pohártartó. Itt talán minden látható különbség ...


Frissített belső glk.

A mérnökök azt mondják, hogy a GLK felfüggesztési beállításokat felülvizsgálták. Próbáljon több verziót, benzint és dízelt, sportcsomaggal és nélkül. És általában nem éreztem különleges különbséget a dorestayling viselkedésében. A tény az, hogy a válogatott a különböző teljesítmény aggregátumok és módosítások magukat bevonni több különböző szokások különböznek tömege (könnyes és unsurrent), súlya, jellemzőit és a lengéscsillapítók.


Ismét a gumiabroncsok hozzájárulnak. Néhány verzió szinte lágyabb, néhány kicsit kemény. De a kamra átlagos hőmérséklete változatlan maradt GLK-ban még mindig kényelmes, csendes, kényelmes. Ez a kormányzás (ez mindenhol egy elektromos erőteljesen) benzin verziókban egy sportcsomaggal, és a meghajtó meghajtója magasabb, és a gumi mesterséges a kevesebb, és a reakció a rövidebb sínek miatt.

De egy érdekes eset clearance standard változatok csökkent 20 mm lett egyenlő 177 mm. A sporttípusú verziók felfüggesztése akár 157 mm-es is is kisebb útitalokat jelent. Ez felszerelt változatokon terepjáró szolgáltatás Offroad Engineering magasabb, mint a hagyományos előadások a 30 millimétert.


Azonban az offroad technológiát az off-úton nemcsak a jobb geometriai szabadság miatt előnyösebb. Elektronika, kontroll tengelykapcsoló blokkolás az inter-tengely differenciál és fékek, itt van egy kicsit másképp van konfigurálva. Korábban és élesen repül differenciál és kerekek átlós lóg. Ezenkívül van egy segítő rendszer, amikor a hegyről csökken (sebesség állítható), miközben akár leereszkedhet.


A GLK-t csak automata sebességváltóval és zászlóshajóval fogják értékesíteni. De a motor korábban erőteljes változata 272 erőt fejlesztett ki. Bizonyára egy kicsit később, más motorok jelennek meg, beleértve a dízelmotorokat is.


Mint korábban, a G-osztály manuálisan megy az osztrák Mercedes Növényben Gratzban. És kézzel készített, még akkor is, ha a termelés volumene évente több mint 6000 darab, mindig az út

G-CLASS FOREVA fiatal. Mennyit hagytam az élet minden életét. A gép irracionális, felesleges és még antigumán. 99,9% -a megvásárolta, soha ne használja a potenciálját, amely még egy negyedévben fektet be. A geometriai átjárhatóságát a keret SUV fenomenális, és az átviteli képességekkel három blokkolható különbségek lehetővé teszik, hogy csodákat külön-külön. A köveken átmegy, miközben szinte függőleges lejtőkön dolgozik, a bonyolult koldusok leküzdése és a Kosoboro Diva, amit a német katona teljesít. Természetesen a guminak megfelelőnek kell lennie.


Ez nemcsak az átfogóság miatt redundáns. A magasabb változatok teljesítménye és tesztelése megkarcolja az elmét a templomban. 5,5 literes nyolc egy pár turbótöltő a G 63 AMG kérdések 544 erők 760 nm (mielőtt a kiemelt volt G55 AMG egy 507-erős motor). A 2,5 tonna tömeggel akár 100 km / h lövés csak 5,4 másodpercet foglal el! Ijesztő, őszintén. Ezenkívül a maximális sebesség 210-nél korlátozott.


A G-osztály restilezése befolyásolta az optikát (az alsó részen most a LED-es futófények Garland), radiátor rács, visszapillantó tükrök, fények és ...

Lovaglás egy ilyen autót hasonló a mozgás önjáró telepítést. Csak menni, helyreállítása és lőni, az egész stáb dolgozik az utóbbi, és a G 63 AMG mindent magad. Útközben egész idő alatt a feszültség egy folyamatosan tölti ágyú, és folyamatosan bizalommal magad, ha nem lő, mintha nem is lő. És ez nehéz! Végtére is, ez annyira egyszerű, hogy egy rúgás a hát és a lélegzetelállító gyorsulás kíséretében két villás Jericho csövek! Képen kipufogó származó hátsó ajtók, buborékok a fölény és siker. Nos, hogy ne presate? Caught gyorsulás és akkordok alá magukat. Ők alkotják és erősíti a feltételes reflex: préselt az öröm. Ezzel a motor akkor lesz primitív. Hatalmas, erős, nem kívánt klub a kezében. Arany, megette a meleg húst a megölt mammut és futott a következő. Végtére is, nem egy ajándék kiemelt Gelendwagen veszi át a szerepet kísérő sorok a különösen fontos ember.


A tuple egy tuple, őrzése a biztonság ... Halls, sőt, minden ugyanúgy kört, fizetnek érte. És ha megnézzük egy ember választotta a G-osztályt magadnak? Ravasz G 63 AMG, hogy a lehetőségeket az őrült felügyelt nyolc alváz nem lehet végrehajtani. Gelendwagen magát önmagában log log. Top és úgy! Minden itt van szemben a józan ész, mindent ellenzi a cimborám dinamika: a tömegtől, és a magas súlypont és a folyamatos hidak, és egy keret, és ez, a fenébe is, a hadsereg hypercubism.

Sluggous reakciókat, amikor fordult a kormánykerék, a működésének eredményeként a vízözön előtti kormánymű váltó Csavaros labdát anyát, mint a GAZ-53! Squate fordulóján ez sropive, akkor is kell kezelni. A fékek az alpesi szerpentin folyamatosan ég, úgy tűnik, hogy mindig akcióban, majd nyomja meg a pedált, akkor az ESP. És itt működik itt az első Chihi és térd, fojtogató, fullasztó ... Végtére is, a magas G-osztály még egy leeresztett és merevebb AMG-mosogató szuszpenziót úgy szegecselt felváltva, és állítsa le az oldalán a oldalon során átépítés, ami lesz rossz.



... belső. Portál szellemében a legújabb Mercedes. Nagy parancsnok leszállás önmagában nem teszi lehetővé, hogy pihenjen. De ez jobb, mint a hadsereg ülés szerelt fém dobozban. Az ajtók tapsolt a hang konzervdoboz, összecsukható hátsó ülések nem mindenki fogantyúja alatti rejtett. És az ilyen meglepetés tömeges

Oroszországban a frissített G-osztály árai egy kicsit később kerülnek bejelentésre. De mennyi lesz ezek a jóképű kézi összeszerelési költségek, már lehet megbecsülni. Németországban az ár 137 500 eurós jelöléssel kezdődik. Tehát minden adóbeszedési feladat esetén a SUV 7,5 millió rubelt húz. De ez nem a határ, a Daimler felkészült egy különösen kifinomult G 65 AMG-re. És itt minden bizonnyal 12 hengeres, 612 ló és 1000 nm. A költségek Németországban 264.180 euró, több mint 14 millió! Egy percig, az utolsó szó a technika alumínium szárnya a sirályok szén kardán sls amg kissé olcsóbb, mint 11, 5 millió rubel. Eh, a legérdekesebb németek megpróbálták és nem adtak ... csak a szemekkel!

Vitaly Kabyshev
Fotó: Vitaly Kabyshev és Mercedes
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.