Vizsgálati meghajtó MERCEDES BENZ GLK-CLASS X204 2008 óta SUV

BMW X3 VS MERCEDES-BENZ GLK. Nonideal körülmények

BMW X3. Ár: 1 795 000 RUB. Eladás: 2010 óta
MB GLK 220 CDI. Ár: 1 710 000 RUB. Eladás: 2010 óta

Magas nyomaték, elegendő erő, irigylésre méltó dinamikus jellemzők és hihetetlenül kis üzemanyag-fogyasztás Ezek a kifejezések a sajtóközlemények mind az MB glk 220 cdi, mind a BMW X3 XDRIPE20D. Ezt a két autót akartam összehasonlítani. Ráadásul ugyanúgy vannak

Teszt pilóták
Oleg Kalaushin, 41 éves, autó újságíró, vezetési élmény 22 éves, személyi autó - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 49 éves, autó újságíró, vezetési élmény 32 év, személyi autó - Skoda yeti

Igen, igen, egyenlően. Nem gondoljuk, hogy egy olyan személy, aki úgy döntött, hogy körülbelül 1,700 000 rubel mozgási eszközt ad egy jármű számára, mintegy 85 000-re. Mint mondják, ez csak egy üveg ára egy palack ügye. Igen, emellett, BMW, bár nem sok, de még mindig egy kicsit több, és egy kicsit erősebb, és van valami, ami például nem GLK-ban. És ez az a dolog, ami nem szükséges az ENYN SUM-t.

A GLK URCHIT motorháztetője alatt 2143 cm3-os négyhengeres dízelmotor és 170 liter kapacitása. Val vel. Egy kicsit, úgy tűnik, hogy az autó, amelynek a vágási tömege 1845 kg, de az a tény, hogy ezek a legtöbb hatalom a forgattyústengely meglehetősen nagy mennyiségben áll rendelkezésre, 3200-4800 fordulatszám Motor rugalmas. Lenyűgözően úgy néz ki, mint egy nyomaték. Ez a motor már 400 nm-es csúcsot ad az 1.800 fordulatszámon, és továbbra is megosztja azt az átvitelhez akár 2800-ig. Nem rossz, nem igaz? És mi van a BMW-vel? A Bajornak is van egy négyhengeres motorja, csak a térfogata már egy kicsit több mint 1995 kocka.

Innen és nagy teljesítményű, itt a lovak már 184. Igaz, a csúcsuk csak 4000 fordulatszámra vonatkozik, és nem egy bizonyos polcra. Igen, és a nyomaték nem olyan nagy, mint amennyit vársz egy erősebb motorból, 380 nm-es polcon 1750 és 2750 fordulat. Azonban nagyon hasonlít azokra és a tartományhoz, amelyek bemutatják a GLK-motort. De ha úgy gondolja, hogy a gyártó adatai, a BMW a nagyobb teljesítményhez az ideális körülmények között alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással rendelkezik. És ha átlagosan GLK ez körülbelül 6,9 liter száz, akkor ugyanaz X3 vezetheti 5,6 liter. Ha az X3 üzemanyag-fogyasztásról beszélünk a városban, akkor egyáltalán van Úgy tűnik, irreális: 6,7 liter a gép számára, teljes tömegű 2290 kg. Nem csoda! Lehetséges? Biztosítják ezt az Igen, de bizonyos intézkedések összetettségével. Például az x3 akkumulátor töltése csak fékezés esetén történik. A fennmaradó időben a generátor nem vált ki az értékes energia a motorról, és ezáltal lehetővé teszi, hogy az autó nem csak dinamikusabb, hanem a kevésbé mohó. Egy további őrlést is használtak, ami lehetővé tette a teljesítményveszteség további 3,5% -os csökkentését. Ismét a start-stop rendszer, a pusztító motor megáll a közlekedési lámpákon, és természetesen a túlsúly elleni küzdelem. Mindez lehetővé tette az ilyen eredmények elérését.

Mi a Mercedes? Bizonyára a tervezők nem tudták elérni ugyanazokat az eredményeket alacsonyabb motorral? Úgy tűnik, képesek voltak, mert ha egy sor intézkedést nevezett BlueEFFICIENCY nem alkalmazták, az eredmény még rosszabb lenne. És így minden nagyon eltérő az ésszerű határokon belül. Természetesen, mint a BMW, és mégis. Mi ez az intézkedések összetétele? Fokozott befecskendezési nyomás, a művelet a klímaberendezés kompresszor van optimalizálva, a motor hűtési rendszer átgondolt. Ahogy érted, egy 7 sebességes doboz nem fél félre. Hét lépéseket jelenti a rövidség kedvéért a intervallumok az adások közötti, ami ráadásul kisebb üzemanyag-fogyasztás megnő a sima a szélütés.

A BMW ebben a tekintetben is szerencsés volt. Diesel aggregát Bavarsa spray nyolclépcsős automata Steptronic doboz, alkalmazkodik a lovagolni stílus, és megadja a lehetőséget, hogy válasszon az átviteli szépség magát, egy szót sem. Ez csak az EKP irányításának joystickja kissé szokatlan. Mi, a legvalószínűbb, hogy egy személy, az első alkalommal a kiszolgáló kerék az autó fog okozni fény sokk. A munka algoritmusa kissé hasonló a klasszikus kontrollhoz. Igen, hogy az újonc, úgyhogy a végére, és nem szokott napi munkájához szokni. És azt mondják, hogy gyorsan szokott szokni.

De ez az egész technika, de mi van a lélekkel? És miután egész nap az autók társaságában töltöttük, és nem tudtuk dönteni. Valami az egyik autóban tetszett, valami mást, de így mindent azonnal BMW-ben, például csalódott a műszer pajzsát. Nem, nagyon jól olvasott, minden olyan információnak van szüksége, amelyre szüksége van rá, de úgy néz ki, mint valami lapos. És ez akkor van abban az időben, amikor a 3D lépések a világ körül. De a műszerfalon mögött álló hely elég ahhoz, hogy megfulladjon ezeket a skálákat, mintha stratégiai rakéták, a legmélyebb kutakban. Nem. A központi konzol nagyon unalmasnak tűnik, és ha nem volt hatalmas monitor a központban a navigációs rendszerrel, akkor egyáltalán nem lenne. A GLK-ban egy másik baj. Minden fájdalom szándékosan volumetrikus, és nem egyetlen sima vonal. Szilárd sarkok és különbségek. Hacsak a műszer pajzsája nem szenved ez az iparosítás. De ha ez a művész képes lesz megbántani a művészt, akkor hogyan kell kezelni az ajtó fogantyúinak kényelmetlen helyét? Zárja be az ajtót belülről, nagyon kényelmetlen fogantyúk alacsony. És ha beszélünk arról, hogy mi a kényelmetlen, akkor egyszerűen lehetetlen, hogy ne beszéljünk a második sorban. A GLK ajtója nem nyílik túl széles, és a nyílás kicsi. Ehhez nagy küszöböt adunk hozzá, és az átkozott a szájával a legtöbb enyhe reneranx lesz a tervezők felé.

Azonban nem sokkal jobb ez a mutató x3. Itt is a második sor a látogatás nem túl kényelmes, de az a hely, a láb valamivel több. Uther orr x3 az ellenfelére és a csomagtartó térfogatára. És nem beszélünk a 10 vagy akár 50 liter térfogatról. A BMW-ben több mint 100 liter. A második sor azonos üléseivel a különbség nem annyira megfosztott. Lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe, hogy a BMW, mint a Mercedes, az ötödik ajtó a szervo meghajtókkal nyílik meg, de az X3-as ajtó kinyitási szöge beállítható a beállításokban, amely nagyon kényelmes, ha a garázsban vagy az alacsony lombkorona autóját parkoló parkolás .

Az X3-at kissé inkább és mozgásban tetszett, de a felfüggesztése jobban megtervezett a jó aszfaltra. Ugyanabban a helyen, ahol gátolják, vagy rosszabb, gödör, gyorsan nem megyek. Ez az, ahol a GLK érlelik elő a szinte mindenevő felfüggesztését. Azonban nem adja fel a Bavana dinamikáját és egy jó úton. Végtére is, még akkor is kisebb térfogatú, és a hatalom, a felfutási idő a sejtekhez majdnem ugyanaz, mint 8,8 másodperc ellen 8,5 X3, ami más tényező azonos, akkor gyakorlatilag nem nyomon követhető.

Hogy, hogy nem követheti gramm kilométerenként, amely lehetővé teszi, hogy mentse motorok ezeket a gépeket. Miért? Igen, mert akkor kell menni a megfelelő sorban. A normál működéssel a gyártók által bejelentett adatok, és az első, a második esetben irreálisak. Nem láttuk őket. Úgy tűnik, a feltételek nem voltak azok. Nem tökéletes. És mégis az üzemanyag-fogyasztás valóban mérsékelt volt.

BMW X3.
Az X3 utolsó generációja több, mint elődje. Tehát különösen az autó 83 mm hosszúságú és 5 mm-es vállakban húzódott ki. De a növekedés, éppen ellenkezőleg, volt beavatkozó anyag, és a leginkább és fél cm, ami megfosztott meg, pozitív hatással volt az aerodinamikai mutatók. Ugyanakkor a törzs több mint 70 literré vált.

Vezetés
Kétségtelen, hogy az autó konvolúciója a pálya. Nem rossz magának és a kávézóban, de az off-road nem neki.

Szalon
Uuben és mérsékelten tágas. Örülök, és egy nagy törzs vagyok. Csak a második sorba való leszállás kényelmetlenségét találja.

Kényelem
Ha jó bevonattal jársz az utakon, akkor a kényelem nem panaszkodik. De megfázás ...
   
Biztonság
A szinten.
   
Ár
Magas.

Kiváló minőség: Kezelés az autópályán.
A legrosszabb tulajdonságok: permeabilitás az utakon kívül.



MB glk.
A modell címében szereplő g betű többletet követ, azzal kapcsolatban, hogy az autó azt állítja, hogy valami több, mint az általánosan elfogadott crossover. Ahhoz, hogy találkozzon az off-road glk nagyon jól. Rövid elülső és hátsó mosogatók, elegendő távolság, valamint a G program, amely az összes rendszert újrakonfigurálja.

Vezetés
Az autó nagyon jó az autópályán. Teljesen a vállon és az off-úton, de ésszerű. Vetés a fejét, hogy felmászjon a debristába, nem tanácsot ad.

Szalon
Tágas és kényelmes, bár az ergonómikus hibás kategóriák nélkül nem költenek. Tehát nagyon bosszantó a belső ajtók fogantyúinak helyzetét.
   
Kényelem
A távoli út nem tűnik ezen az autó teszten.
   
Biztonság
A versenytársak szintjén.
   
Ár
Magas. De a versenytársak szintjén.

Kiváló minőség: Patenenable kívül.
A legrosszabb tulajdonságok: kisebb törzsvágy.



Ítéletünk
Kétségtelen, hogy a Mercedes GLK 220CDI BlueEFFICIENCY BMW X3 XDrive20D abból a szempontból, hogy az innováció lehetővé teszi a jövőbeli tulajdonosok költségeinek csökkentése az egyik legfontosabb kiadási tételek a birtokában ilyen autót. Azonban nem szükséges elhinni, hogy az üzemanyag-fogyasztás valóban gyenge lesz. Ha sem hideg, és ezek a számok azt jelzik, hogy a műszaki előírások, mint általában, nagyon ritkán tükrözik valóságot, hogy van, hogy elégedjenek meg az élet ...
 

Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov
 

Egy forrás: Journal 5 kerék [2011. április]