Vizsgálati meghajtó MERCEDES BENZ GLK-CLASS X204 2008 óta SUV

A számítás tesztje

A memóriámban ez volt a legszokatlanabb tesztvezetés, ami valaha is részt kellett vennie. A vizsgálat miatt (MERCEDES-BENZ GLK) kevesebb, mint 20 kilométert vezetett, míg a cég más modelljei néhány nap alatt tízszer többet lovagoltam
És ez így volt.
 
Elfutottunk Münchenbe, gyorsan felmentünk Innsbruck-ban, ahol az All-Wheel Drive modellek mercedes vártak ránk. A Hohurgl Gorodishko további mozgása, amely körülbelül 2000 méter magasságban van. Friss hegyi levegő és a vágy, hogy azonnal hagyja el valahol messze maradványait emlékek egy fontoskodó mamutváros harcolt, hogy válasszon egy luxus szárnyú Cl 500 4MATIC hegymászó a hegyekben. Érdemes megsemmisíteni a nehéz ajtót a keret nélkül, mivel a célt elérték Moszkvában az emlékek füstjében és az osztrák Alpok körül. Paradicsom. És nem csak a hegyi sportok rajongói számára.
Nem vagyok a Cl ellen, és készen álltam arra, hogy egész idő alatt lovagoljon rajta, de két körülmények között megakadályozta az autót hosszú ideig, és jól ismeri, és itt jöttem, hogy ne pihenjek. GLK megmutatta nekünk a következő nap után egy kiadós sajtótájékoztatón az esti órákban. Az előkészítő rendezvény, beszéltem az emberekkel a székhelye Mercedes, és különösen arra kérte a sorsa a jövőben összkerékhajtás modell a vállalat. A németek aktív rendszereket fognak végrehajtani? A válasz először elbátortalanította az biztos nem. Miért?
Az ügyfélkör többségében az akutkezelhetőség és az állandó utazás kérdése nem veszélyezteti. Gyakran a Mercedes tulajdonosai számára ezek a mindennapi céloktól távol vannak, más autók sértik. És a civil autós mérnökök vállalat lát alapvető tulajdonságokat, mint a kiszámíthatóság és megbízható kezelését. Ez az, amikor pontosan tudod, hogy mit és miért fog tenni az autó. És ugyanakkor nem mintha lovagolni rajongó találkozásánál a moszkvai körgyűrű. Minden más esetben elegendő az elektronika vezetője. Ilyen a vállalat ideológiája.
Vegyünk egy absztrakt aktív összkerék-meghajtó rendszert vezérelt számítógépes tengelyekkel és hátsó kerekes differenciálokkal és a legutóbbi, negyedik, 4-es verzióval. Hogyan van az első lehetőség? Elektronika Mindig folyamatosan gondolkodik, hisz, elemzi és aktívan dolgozik a tengelykapcsolókkal, mint a rúd súlyzó, a nyomaték újraelosztása. Beállíthat egy ilyen rendszert mind a feleslegben, mind a nem elegendő forduláson, de nyilvánvaló, hogy a kerekeken végzett tolóerő folyamatosan változik. Még egyszerű rendszerek, amelyek nem kezelték, nincs olyan elektronika, mint a Torsen, a tengelyek közötti nyomaték változásaira utalnak, de a 4Maticnak más megközelítése van.
Abban a pillanatban, mindig megosztjuk a kerekeket aránya 45/55 mellett a hátsó, és a többi a munkát végzik elektronika, utánozva a működését a zárak mind off-road és a csúszós bevonat. A modern nagysebességű ESPS megengedett. Ezért az összkerék-meghajtó Mercedes mindig ugyanaz. Ezen túlmenően, a mechanikusan beállított eloszlása \u200b\u200btolóerő azt jelenti, hogy abban a pillanatban a kerekek jön gyorsabban, mint az állítható rendszerekben, ahol az idő szükséges a duma számítógép és a mechanika, hogy a feladat elvégzéséhez.
Ahhoz, hogy ellenőrizze, mi a következő nap, vettünk egy zárt terület hegyi szerpentin, teljesen borított ropogós hó. Léghőmérséklet -15 ° C, több mint friss, az út keskeny, ismeretlen, slyly hurok. A dudorok mögött nem kevesebb, mint egy kilométeres cubem. Tilos az osztrák tüskék. Általánosságban elmondható, hogy valószínűleg itt üldözné, valószínűleg csak egy professzionális fagyásos rallyist. Együtt utaztunk, rendszeresen mesterségesen létrehozott akadályokat ütöttünk. Valaki természetesen megpróbált felgyorsítani az első három fogaskeréken, de a Balobiness minden.
Meg lehet mondani, hogy a Mercedesovs olyan feltételeket teremtett, amelyek alapján az újságírók voltak a legközségesebb felhasználók. Az utazás elsősorban nyugodtan. És itt megerősítették a sajtótájékoztatón. A fordulás változatlan csúszdák örökké, és ez az. Ha elvégezzük a kormánykereket és a gázt, még mindig kialszik, de ugyanakkor elkezd egy kicsit visszahúzódni. Egyértelmű? Igen. De ez egyszerűen fáj. Azonban elterjedtem a fenti vezetésről. És hogy a glk hogyan fog megbirkózni az akadályokkal? Első átlós lógás. A gép elromlik, a kerekek fokozatosan elhalasztották, és azokat, amelyek a tengelykapcsoló az úton, hogy egy pár fordulat, tolja az autó előre. Tedd, szilárd és csúszós bevonattal ez nem vezet végzetes következményekhez, de mi fog történni a kerekek alatt, például a homok?
A Mercedesovs azonban semmilyen módon nem fontolja meg a glk SUV-t. Jellemzően városi autó. Azt hiszem, a metropoliszban nagyon természetes lesz. Ami ml-et illeti, a GLK-hoz szállítható. De a telepítés után azonban nincsenek különleges csodák, nem érdemes várni, mert a mechanika, ellentétben a régebbi modell verziójával ellentétben, nem érinti. Csak megjelenés. A zárak utánzása ellenőrizhető a keverék megérintésével. A jobb jégen lévő kerekek párja alatt, a bal oldali felhúzott hógolyón. Valójában a 4etes vontatásvezérlés gyorsan működik. Az autó nem volt ideje, hogy csúszik félre, mint a pálya van igazítva. Nos, a szokásos felhasználó mindezen, tényleg elég.
Sajnálatos módon, miután többet értett el, vagy díjat egy síelőútval, csak egy kérdésre válaszoltam magamra. És még mindig sokan vannak. És mindannyian aggodalomra ad okot az általános használatú utakon, amelyek Oroszországra jellemzőek. Természetesen a pályán, egy kicsit lovagoltam Hohgurgly környékén, de a megszerzett tapasztalatok túl kevés ahhoz, hogy következtetések legyenek. Azt mondhatod, hogy egy glk, mivel modern Mercedes, csendesen, óvatosan, nagyon kényelmes. De ugyanakkor a vezető nem különbözteti meg az irányítási folyamatot. Az autó Naazartna, de rulits jól. És a motor az ellenőrzőponttal együtt jó. Azonban sokáig ismert. Nos, várjon a natív kiterjedés tesztjére.
Miután visszatért a szállodába, mi adta a kulcsokat GLK, és előttem a választás kérdése egy autó, hogy visszatérjen Innsbruck. Tekintettel arra, hogy a hős a vizsgálat nagyban inspirálta a legendás Gelendvagen, vettem a kulcsot a G 500 és neki szentelt az utolsó 100 km-es utat. Érdekes autó, karizmatikus. Drive-e SUV túllépik. De jobb, ha nem a hegyekben, hanem az autópályán. Ha még mindig szerkezetek négy keréken, amely akkor a 70-es, folyamatosan javul. Koktél autóipari korszakok! De én jobban megy lefelé a fehér GLK 350, amely továbbra is várja új újságírók. Akkor látni, és nem lenne sokkal kevésbé kérdéseket neki. És talán nem lenne kipróbálni Moszkvában. És most meg kell majd. Ez tényleg egy finom számítás a cég pationers?
Leonty Tytelev

 
 
 

Egy forrás: Motor magazin [január 2009]