Test Drive Mercedes Benz CL C215 1999 - 2002 Coupe
A zászlóshajó nyomán
Az új termékek általi bemutatása évente vagy két évben jó hagyományt vált Stuttgartban a 90-es évek közepe óta. Úgy tűnik, hogy a közelmúltban a németek a zászlóshajójuk új szedánjának premierjét vezették, szó szerint mindenféle műszaki dolgokkal. És már januárban, Detroitban, megmutatta a Vision SLR Sport Compartment-t, amely a rendszámtáblához szánt, erős 557 lóerős motorral és futurisztikus formatervezéssel. Most Genf az új Luxual Coupe CL500/600 világpremierje ... Az új S-osztály nyomában mozogva a CL Coupe még fejlettebb technológiákat kínál, alapvetően megváltoztatva a kényelem és a dinamika jelenlegi ötleteit. Ugyanakkor a csúcstechnológiát harmonikusan kiegészíti az elegáns megjelenés és a luxus díszítés ” -mondta Jurgen Hubbert professzor, a Daimler -Chrysler aggodalom igazgatótanácsának tagja.
A CL500, amely 306 hovas erő V8 V8 motorral van felszerelve, 1999 őszén jelenik meg Európában, és a CL600 egy új generációs V12 -es motorral 2000 tavaszán.
Az új S-osztályú szedánnal ellentétben, amely a híres W-126 testre emlékeztet, az új CL500/600 úgy döntött, hogy négyszeművé teszi. A vállalat korábbi modelljeinek nyomai szerinti általános tendenciával összhangban a CL könnyebb és rövidebb, mint elődeik. A könnyű anyagok (például műanyag és alumíniumot tartalmazó ötvözetek) felhasználása eredményeként a rekesz több mint 340 kg -ot veszített el, és 20% -kal gazdaságosabbá vált. Az elülső ellenállási együtthatót 0,28 -ra csökkentették. Az autó 72 mm -rel rövidebb lett, és 55 mm már elegánsabbnak és sportnak tűnik - az előző modellnek az előző modelljének nem volt nyoma. Ugyanakkor azt állítják, hogy az utasok számára nincs több hely, és az autó stabilitását nem befolyásolta - bár a tengelytáv akár 60 mm -rel csökkent.
Az alkotók szerint számos alapvetően új műszaki megoldást használtunk a kupé tervezéséhez. A közelebbi vizsgálat után kiderül, hogy ezeknek az innovációknak sokan már korábban is használtak, ezért csak erre a modellre vonatkoznak. De a kényelmes és hasznos funkciók száma egy adott külön autóban érdemes meglepni ...
Az igazi újdonság, miszerint a Mercedes -benz büszke lehet, az Active Body Control (ABC), egy aktív önszintű felfüggesztés elektronikus vezérléssel, amely lehetővé teszi a test állandó vízszintes helyzetének fenntartását, amikor felgyorsul, fékezi és megtámadja a bevonási szabálytalanságokat. (Úgy tűnik, hogy a Citroen Activa alkotói látnak valamit.) Az S-osztálytól eltérően, ahol pneumatikát használnak, az ABC CL rendszerben nagynyomású hidraulikát használnak. Az autó minden tengelyén két érzékelő követi a test helyzetét. Függőleges és hosszanti gyorsulásait négy érzékelő határozza meg, amelyek az autó hossza mentén helyezkednek el.
Két mikrokomputer jelet dolgozunk fel, amelyek parancsai megváltoztatják a nyomást a hidraulikus hengerekben, amelyek az egyes kerék állványába vannak felszerelve. A hengerek szinte azonnal működnek, megváltoztatva a velük társított rugók merevségét, és az egyes kerék felfüggesztése egyénileg reagál az úthelyzet változására. Ennek eredményeként az autó teste kizárólag fel -le mozog, nem csípős, amikor fékezéskor és csak kissé szar a sarkokban. Az ABC rendszer lehetővé tette a reproach stabilitók stabilizátorainak teljes elhagyását, amelyek csak a kényelmet növelték. Ezenkívül az aktív szuszpenzió lehetővé teszi az út távolságát az ismert határokon belül, és automatikusan csökkenti a távolságot a növekvő sebességgel.
Az aktív felfüggesztés és az ESP tanfolyam stabilizációs rendszerén kívül az új rekesz tele van sok más intelligens rendszerrel. A standard csomag például magában foglalja a következőket: műholdas navigációs rendszer, egy olyan eszköz, amely lehetővé teszi, hogy biztonságos távolságban maradjon az elülső sétánytól, az automatikus klímaberendezés páratartalmú érzékelőkkel, a légszennyezés és a napfény intenzitása, valamint a szellőztetett első ülések. A központi konzolon létezik egy információs és vezérlési rendszer (COMAND), amelyen keresztül az illesztőprogram kommunikál a fedélzeti navigációs rendszerrel, és vezérli az audiorendszert és a telefont (a hang használatával).
A passzív biztonsági rendszer szinte teljes mértékben megismétli a szedán S-osztályát: övek előfeltételekkel, első párnákkal, oldalfüggönyökkel és standard oldalsó párnákkal, az ajtók erősítőivel, a zúzott területekkel elöl és hátul. A Power Equipment külön beszélgetést érdemel. V8 motor, 306 lóerő kapacitással (Ugyanaz, mint az S-osztálynál) a maximális nyomatékot 460 nm-es nyomatékon 2700 fordulat / perc sebességgel fejleszti ki. Azok számára, akiknek az ilyen mutatók elégtelennek tűnnek, van egy erősebb motor - 5,8 L V12 367 lóerőt termel. és lenyűgöző nyomatékkal rendelkezik - 530 Nm 4000 fordulat / perc sebességgel.
Az új gépek maximális sebessége változatlan maradt (mesterségesen 250 km/h -re korlátozva), de a dinamikus tulajdonságok jelentősen javultak: a CL500 százai 6,5 másodperc alatt gyorsulnak, a CL600 pedig 6,1 másodperc alatt. (Az elődök 7,5, illetve 6,6 másodperc volt). A kettős gyújtásnak köszönhetően a hengeren lévő három szelep és egy olyan eszköz, amely kikapcsolja a hengerek felét olyan üzemmódokban, amelyek nem igényelnek teljes energiát, mindkét motor meglehetősen gazdaságos paramétereikhez.
Néhány szó a hengerek kikapcsolásáról. A V12 motor tápellátása olyan, hogy állandó (ésszerű) sebességgel mozogva, amikor a vezető lába csak kissé érinti a gázpedált, a motor csak az erőnövekedés negyedében működik. Ugyanakkor a nagy motorok hátrányai megnyilvánulnak: a hengerek hiányos töltése, alacsony nyomásuk, megnövekedett súrlódás - mindez túlzott üzemanyaghoz vezet. A hengerek felét ki lehet kapcsolni: A hidraulika leválasztja a szelep tolókat, míg az üzemanyag -ellátás ugyanakkor megáll - a motor a hat -line hatsá válik. Érdemes kattintani a gázpedálra, és az elesett hengerek azonnal visszatérnek a munkába. A sofőr nem fog észrevenni semmit, hogy kikapcsoljon/csatlakoztatva egy bunkót kiküszöböljön, az automatizálás egy pillanatra megváltoztatja az időzítés paramétereit. És azoknak a különösen figyelmeseknek, amelyek észrevehetik a kipufogó hangjának változásait, egy speciális szelepet telepítenek a végső rendszerbe, ezek a változások kompenzálóak. Minden egy embernek szól!
A felesleges hengereket kikapcsoló rendszer csak a 12 hengeres motorhoz szokásos. A V8 autótulajdonosok, akik figyelmet fordítanak az üzemanyag -fogyasztásra, opcióként telepíthetik.
A szalon kialakításában kizárólag drága természetes anyagok uralkodnak. A bőrt nem csak ülések, hanem a műszerfal, az ajtó panelek, valamint a kartámaszok borítják. A belső kifinomultságot a csiszolt dió betétek hangsúlyozzák. A Salon CL600 -at a Nappa legfinomabb bőrével készítették el. A designo konfigurációjában (az ügyfél maga választja az autó színét és a szalon díszítésének lehetőségét) honfitársak).
Az új Mercedes-Benz modell azt állítja, hogy a globális luxusrekesz-piac 30% -a, amelynek eladása az elmúlt években kissé növekedett. 2000 -re azonban az ilyen autók iránti igénynek el kell érnie a következő csúcsot. Ezen túlmenően a CL500/600 (mint a társaság más modelljei, amelyek a So -Year Piac elleni támadás idején jelentek meg), legalább legfeljebb nem többet fognak fizetni, mint az elődeik -teljes mértékben összhangban a Mercedes -Benz mai árazási politikájával. - Dmitrij Polikarpov
Forrás: Motor magazin [No. 6/1998]
