Teszt meghajtó Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan

Pragmatics kiválasztása

Amint az orosz saját első többé-kevésbé tisztességes tőke, és felmerül a kérdés a megszerzése az első többé-kevésbé tekintélyes autó, valamilyen oknál fogva főként néz Európa felé, pontosabban - Németország. Sőt, az ésszerűség kritériumai között a választás nyilvánvalóan nem az első helyen. Különösen, amikor a képviselő vagy business class. Ne essek érdemben tiszteletben német márka, tudomásul vesszük, hogy ebben az ágazatban a francia, a japán és még a koreaiak ma ajánlatot modellek gyakran nem rosszabb, és mint általában, észrevehetően olcsóbb.

Ugyanakkor az állampolgárok egy csoportját, ami az aktív életmód, akik keresnek, jól keresett, és ezzel egy időben, már kialakult Oroszországban. Amikor kiválasztunk egy autó, egy büszke nevet nem borítja őket - elsősorban az érdekli, hogy a fogyasztói tulajdonságait. Prestige megfontolások egyértelműen jelen van itt is, de nem dominálnak.

Ez számukra, hogy a szilárd szedán Mazda Xedos 9 tervezték. Külseje nem annyira hivatalos, mint a legrangosabb német - kimerül. Az eredeti optika, az aktív dombornyomott motorháztető add, hogy a megjelenése Xedos 9 agresszió, és a hatalmas, szinte underdowing, oldalfalak - súlyos. Ebben az esetben az autó úgy néz ki, nagyon stabil, nem scatter előző részekre.

Milny széles ajtóban, és elvisz egy széles bőr szék a karjaimban, kényelmes - Nem akarok felkelni. Az impozáns kötet a szalon díszített könnyű anyagok, és ezért úgy tűnik, még nagyobb, néhány sérülés, a kényelmet. A szék minden szükséges elektromos kiigazításokat, amely lehetővé teszi, hogy kiválassza a megfelelő pozícióba, hogy egy személy bármilyen növekedését.

A kövér labda tökéletesen elszámolt, de a beállítási tartomány nem volt elegendő - akartam csökkenteni a kormánykereket. A kormánykeréken a Cruise Control gombok találhatóak, így ellenőrizheti vele anélkül, hogy eltávolítaná a kezét a rámpából. A lopás kar (szabványos funkciókészlet) könnyen megközelíthető. A műszer pajzs, ha a gyújtás ki van kapcsolva teljesen halott - keresztül sötét üveg nem látható sem a nyilak, vagy számok. A bal és a jobb oldalról a ködért és üvegfűtésért felelős gombok. Miután egy nagyon szerénytelen méretű, a gombok mentes háttérvilágítás, ami első némileg disorient. A torpedó közepén egy mikroklíma vezérlőegység, amely rendkívül kényelmes a mindennapi életben.

A hőmérséklet a körkörös fogantyú forgatásához állítható, míg a számok megjelennek a kijelzőn, és a szálak konfigurációját egy gomb szekvenciális megnyomásával választják ki - a kijelző reagál az ikonok változásával. Az alábbiakban a rádió - nagyon elfogadhatónak hangzik, de a zenei szeretetet igényes, valószínűleg nem fogja kielégíteni. Az automatikus dobozválasztó az első ülések között helyezkedik el, mellette - a csúszásgátló rendszer letiltási gombja. Ez a kartámasz az ömlesztett doboz, amelynek 12V-os kimenete van.

A hátsó ülés elég széles ahhoz, hogy három utas elég szabadon érezte magát. Igaz, a lábak a hely nem elég, és ha a szék előtt kerül fel alá a személy a növekvő átlagos, akkor nincs hely, hogy kilenc térdre.

A csomagtartó lenyűgöző a kötetével, de a rossz időjáráshoz való hozzáférés a festés kockázatához kapcsolódik - először kattintson a gombra, majd húzza meg a fedelet valamire (nincs fogantyú nem).

Fordítsa a kulcsot a gyújtáskapcsoló, és az eszközök halott ezen szárny flarely villog. Tiszta, kontrasztos kékes-fehér mérlegek és számok, rubin nyilak lógnak a sötét térben. Minden nagyon szép és drága. A sebességmérő bal és jobb oldalán és a fordulatszámmérő, illetve a motorhőmérséklet és az üzemanyaghőmérséklet-mutatók csatlakoztatva voltak, az automatikus átviteli üzemmód jelzője középen található.

Nos, itt az ideje, hogy menjen - a D pozícióban, és előre. Gáz a padlóra. Xedos, nem gondolkodás nélkül, simán távolítani a helyszínen, és lassan gyorsul, míg a fordulatszámmérő nyíl nincs lezárva a transzcendens dysflow - váltás következik be mintegy 5500 rpm. (Ezenkívül a motor hangja nem bosszantja). Körülbelül lassan - ez természetesen tisztán szubjektív érzések, mert az útlevélinformáció szerint a több száz másodperc alatti overclocking kevesebb, mint kilenc másodpercet vesz igénybe. De túl, az átgondolt automata is rontja a képet - közben előzés és újjáépítése a gyorsítás kellett viszontbiztosíthatók.

A dimenziók jól érezhetők, és a városban lovagolhat, nem igazán feszült. Azonban a hátsó láthatóság miatt az erősen hígított üveg és magas fejtámlával van néhány probléma, amely bonyolítja parkoló. Enyhén javítja a külső visszapillantó tükrök helyzetét a görbület reflektor változójából.

A kormánykerék jó informativitást, növeli a sebességet beállítva, így függetlenül attól, hogy az utóbbi, akkor könnyedén ellenáll a kívánt pályáját a mozgás. A felfüggesztés tetszett a magas energia intenzitású - sőt súlyos megfázás és villamos síneket át szinte észrevétlenül. Az autó tökéletesen megmutatja magát viszont - némelyiknek köszönhetően a hátsó felfüggesztésnek köszönhetően, amely olyan elemekkel van ellátva, amelyek biztosítják a kábelezést (bár az előző XEDOS 9-vel ellentétben, passzív). A sima fordulatokban a munkája szinte észrevehetetlen, kivéve, hogy gyorsabban tudsz vezetni, mint mások, a meredek hatására a jogsértés egyértelműbbé válik, így kissé el kell terjednem a kormánykereket. Elég logikus feltételezni, hogy bizonyos körülmények között skid is provokálhat.

A kísérlethez széles körű fordulatot választottam; 90 km / h - minden csodálatos, 100 km / h - terhelés növekszik, de a pálya még mindig tökéletes, 110 km / h - a könnyű bontási mind a négy kerék ment, a Mazda gáz újraindítás visszatér az előző pályára. Megpróbálok másképp próbálkozni: körülbelül 100 km / h sebességgel, de a forduló közepén, egy élesen feltaláló kormánykerék, amely a kitérőt utánzó hirtelen megjelent az akadályok, - a hátsó tengely túl aktívan eskü, és ez a sima vezetés, amely Azonban könnyű a kormánykerék és a gáz leállítható. Valaki biztosan élvezni fogja - gyorsan és gyönyörűen fordulhatsz valami alacsony, bár rusztikus pályán. Sok ilyen reakció megigazíthatja, de ha nem átlépi az ésszerű határokat, minden rendben lesz. Ezenkívül a fékek kiváló hatékonyságot és érzékenységet mutatnak.

Összefoglalva, szeretném megjegyezni, hogy a Mazda Xedos 9 a pragmatika választása, amely mindig maximális és nem akar pénzt dobni a szélbe. És a pénz a konfigurációban, a teszten látogatott, 35,900 dollárra lesz szükség.

Szöveg: Alexander Nidenz
 

Egy forrás: Magazin Motor [№4 / 2002]