Teszt meghajtó MAZDA Tribute 2001 - 2007 SUV

Főzés egy kicsit

Starina Noah vette magával az úszás minden teremtményben egy párban. FORD MOTOR CO. Elindított egy pár autót a mindennapi tengerre - Ford Maverick és Mazda Tribute.
A helyzet alakult érdekes - mind SUV leveleket egy fedél alatt, mivel már hosszú ideje Mazda tulajdonában Ford. És Moszkvában is értékesítik, egy tető alatt, csak a különböző teremben. Csak húsz méterre kerülnek egymástól, de mindenki vár mindenkinek. Ugyanakkor jól ismert, hogy szinte ugyanaz az autó. A fő csomópontok - motorok és a teljes meghajtó rendszer megegyezik mindkét autóval. És mit válasszon a személyes függőség kérdése. És az oka annak, hogy felfedezzék azokat a kis dolgokat, amelyekben ezek a két autó különbözik.
ARCVONÁSOK. Minden ember saját ízlésére. De mindazonáltal a fotós a fotós választotta az azonos színű autókat. És az ízlésben kiderült, hogy elvtársak - az első pillantásra, Mazda jobban tetszett. A Ford egyszerű, mint egy amerikai mezőgazdasági termelő villája. A Lekalch-ban, amely szerint a test egyes részeit gyártották, nincsenek sima és ívelt vonalak. Nézd meg az arc fényképeit - Mazda elegánsnak tűnik. A motorháztető, a grill és az első optika sima vonalait vonzóbbá teszi az autók számára, akik jobban értékelik az esztétikai kezdetet az autójukban.
 
A tribute belső kialakítása is nyerhető. Egy apróság, csak egy sor, amely ötvözi a műszer pajzsát és a központi konzolt. De mennyitől függ tőle! A bemutatóteremben azt mondták, hogy a vásárlók több hónapig várnak a Mazda ellátására, míg a Ford azonos konfigurációban biztonságosan raktáron van. Kiderül, hogy az értékesítési térfogat függhet az előlapon lévő felesleges vonaltól.
 
HÁTSÓ NÉZET. A városi rezidens számára az ilyen apróság fontos szerepet játszik a csomagtartóhoz való hozzáférésként. A Mazda és a Ford, az algoritmus nyitására az ötödik ajtó ugyanaz - az ajtó alatt overlay két fogantyú: a bal oldali ajtót nyit, jobbra - csak üveg. A fogantyúk különböznek a textúrában, hogy ne tévedjenek az érintésben. Az első sima, a második borda. Egyébként szinte hetente utazom Fordba, de még mindig rendszeresen tévedtem és kinyitotta az ablakot az ajtó helyett. És ez annak ellenére, hogy a megfelelő piktogramok a FORD műanyag burkolatra kerülnek, és a Mazda nem rendelkezik.
 
A hátsó ablak alakja jobban meggondolódik a tisztelettel. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az alsó él felügyeletpel történik, a visszapillantó tükörben való áttekintés jelentősen javul, és sokkal könnyebb olyan kis dolgokat fektetni, mint egy portfólió típus vagy csomagcsomag. Egy másik árnyalat: A csomagtartó kárpitozásában a jobb oldalon van egy tűzálló, egy gumiszalagon lévő rács borítja. Tribute-ben, ugyanabban a helyen - a kesztyűtartó műanyag fedéllel, amely egyébként kényelmesebb az azonos kis elemek tárolásához.
 
Billentyűzár. Egy külön dal fogok énekelni a benzinkút benzinkút. Pontosabban, a rituális táncokról, amelyeket ez a folyamat a hidegben kíséri. Elvileg ez egy kicsit, de nagyon bosszantó a Ford tulajdonos számára. A Maverick hatalmas hiányosságai vannak a gáztartály és a test luch között. És hogy a fedél zárva a zár nyitott a billentyűzetet a postafiókot. Mosás után, és csak a csapadék hatása alatt a Castle Lárva lefagy. Mentés csak vastag rétegű kenőanyag, de akkor a gombok, majd a zsebébe kerülnek! A nadrágos dalfoltok nem szembesülnek az autó tulajdonosával 36 ezer dollárért. Ezért minden alkalommal, amikor meg kellett öntsen egy splash cartert a zárba, de törölje le a kulcsot.
Tribute-ben ez a hiba rögzítve van. Először is, a keltető magasabbra van szerelve a testre. Másodszor, a kastély, a keze enyhe mozgása a szalonból, sraffozott, és nem gáztartály fedele.
 
Gazdag, szegény ember. Összehasonlítjuk a különböző konfigurációkat, és szándékosan csináljuk. Mert szerencsések vagyunk, természetesen a motor, és itt nem tudsz bárhová. De és nagy, az autó hozzáállásunkat a kis dolgok határozzák meg.
Tehát, a Maverickben - Teljes Mince. Automatikus sebességváltó, bőr belső, elektromos autó. Tisztelettel - csak egy elektromos autó, és nagyon sikertelen. A probléma az, hogy az egész blokk, beleértve az ablakokat, a reteszelő ajtózárakat és az ablakokat, vak. Abban az értelemben, hogy a háttérvilágítás csak egy kulcsfontosságú a vezető üveg vezérlésére szolgál. A fehér festék többi részén a megfelelő piktogramokat egyszerűen alkalmazzák. Dusk - és országunkban fél évig félig - egyszerűen nem olvassák el. Kicsit bosszantó.
A bőr belső tér jó. De csak ha fűtött. Nem Maverickben van. És ülni az éjszakai fagyon dolgozó üléseken, nemcsak kellemetlen, hanem káros. Tehát ebben az értelemben Mazda velúr ülések egészségesebb.
 
A doboz kényelmesebb a városban. Ráadásul a mechanikus sebességváltó fogantyúja túl alacsony, és ez nem túl kényelmes. Azonban a Maverick gép problémái vannak a vezető ergonómiájával. A masszív gomb szinte teljesen átfedi a központi konzolt. A rádió konfigurálásához a kéznek szinte hasonlóan hajolnia kell ugyanarra a Kochergu-ra. És a hátsó ablak fűtési jelzője egyszerűen nem látható.
A FORD kormánykerék egy sebességváltóegységet szerelt. Véleményem szerint ez egy teljesen felesleges lehetőség, különösen azok számára, akik életüket a városban töltik. És ha a tervezők úgy akarta, hogy felmászik valamit a kormányon, akkor miért nem gondol a gombok a rádió? Ezenkívül a Maverick egy márkás Ford zenét hoz létre, és egy ilyen algoritmust további lehetőségként nyújtják.
És még egy kicsit kicsit - egy kikötő van telepítve a Ford. Sajnos a hőmérsékleten - 10 fokos és alatta nagyban keveredik, és olvad, és csak akkor olvad, ha a kályhát több órán keresztül teljes kapacitással be kell kapcsolni. Időközben az üveg nem fog felmelegedni, a védőpanel jobb, ha nem mozdul el - a víz a szalonba csöpög, és éles fordulattal - egy televízió a vezető és az első utas számára.
 
Már nem apró. Nos, és ami a legfontosabb - a két autó árának különbsége. Ez 12.000 dollár. Természetesen ez a verzió a Tribute - Front-Wheel Drive és Maverick - 4x4. És a Maverick motor 3,0 liter meghaladja a Mazda erőmű szinte ezer kockát. És azok, akik azt mondják, hogy az úton való viselkedésükben különböznek, mint Pushkin és MTV nyelvek. De itt van egy száraz maradékod: a Mazda az átvitel választását kínálja, és a Ford nem; A Tribute lehetőséget ad arra, hogy a tulajdonos megbocsásson az árra vonatkozó hiányosságait, és a Maverick alig van.
Általában kis dolgok, azt mondják. Valószínűleg. De az öröm birtokában az autó alakul ki a végén a apróságok az első eufória a vásárlás menetben. És amikor elkezdi igazán értékelni: Mi, valójában pénzt költöttek?
      
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
Autók állnak a Ford Test Motor CJSC, (095) 745-9700, és Kuntsevo TC - Mazda, (095) 933-4033.
Modell / módosítás FORD MAVERICK MAZDA Tribute
Gyártó / Ország FORD MOTOR CO./SSHA TOYO KOGYO CO.LTD./YAPONIA
TEST
Univerzális típusú univerzális
Az ajtók száma / ülések száma 5/5 5/5
MOTOR
Írja be a benzint többpontos elektronikus injekcióval
Elülső hely, keresztirányban
Munkahelyiség (kocka. Cm) 2967 1989
Szám / henger Helyszín 6 / V-ábra 4 / szög
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 145 (197) 6000 91 (124) 5300-ban
Pillanat (NM az RPM-en. / Perc.) 265 A 4750 175-nél 4500-at
TERJEDÉS
Meghajtó csatlakoztatva teljes front
Átvitel automatikus, 4 sebességű mechanikus, 5 sebességű
FELFÜGGESZTÉS
Első független rugó, háromszög keresztirányú karok, keresztirányú stabilitás stabilizátor
Hátsó független rugó több darabból, egy részframe, keresztirányú stabilitási stabilizátor
Kormányzás
A bevezető felszerelés típusa integrált típusú hidraulikus
Min. A Reversal (M) átmérője 11.2 10.8
Torkemose
Elülső / hátsó lemez, szellőztetett / dob
Méretek / térfogat / súly
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4395/1780/1760 4395/1780/1760
Kerékalap (mm) 2620
 
Tömeg, ívelt (kg) 1570 1420
Abroncs 235/70 R16 215/70 R16
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 190 166
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 10.2 13.7
Gazdaság
Üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km, város / autópálya) 18.9 / 9.3 12.9 / 7.8
A moszkvai ár 36,3 ezer dollár 24,3 ezer dollár.
 

Egy forrás: "Robotpilóta"