Vizsgálati meghajtó MAZDA Tribute 2008 óta SUV

Az állampolgár minden esetben

A közelmúltban, az ilyen autók, úgy tűnik, hogy már nem hat évvel ezelőtt, egy másik méretű parquet-t nézett, hogy fi! Nem volt összehasonlítás ezekre a SUV-kre, és a megjelenés október 95-én, teljesen nem világos, hogy a Honda CR-V egyáltalán nem figyelte meg. Azonban a parcipher, az autó és a kompakt minivan hibrid beírása révén a közönség hirtelen megállapította, hogy csak egy ilyen univerzális jármű minden alkalomra. Most az ágazat egyetemes autók megnövekedett passability egyik leggyorsabban fejlődő: sok vezető gyártók rohant ide, és az új elemek jelennek meg egymás után. Az ilyen gépek népszerűségének növekedése és számos vevői követelmények logikailag a dinamikus módosítások megjelenéséhez vezetett, erős motorokkal. Ma már a tészta csak ilyen ilyen Hyundai Santa Fe v6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander v6 2.5.
Három napon át a tészta, kiderült egy bizonyos napi rituálé: egy út menti kávézó, dohányzó csésze az asztalon, mögötte egy hatalmas ablak, a parkolóban egy új autó egy friss lakk.
   

Gondolatok a csészére
Mindhárom autó a klasszikusnak megfelelően épül fel az ilyen gépek receptjéhez: Off-Road Image hordozó test, személyszállító független felfüggesztés, az utasok keresztező elrendezése. És ugyanaz, nem igényli a vezetői beavatkozásokat, a teljes meghajtási sémát: a Santa Fe állandó a tengelyes differenciálművel (60% / 40%), amely részben blokkolja a Vussochette, a hátsó kerekek többi részét, amikor az elülső kerekek elcsúsznak Viscuft (Land Rover) vagy automatikus többlemezes tengelykapcsoló (MAZDA). Bár egy egyetemes jármű egy egyetemes jármű ideológiája és a külvárosok rezidenciája önmagában kompromisszummal (a kapacitás, a kényelem, a dinamika és a hatékonyság érdekében a nehéz feltételekhez való legrosszabb adaptáció) még mindig azt jelenti, hogy a mozgás nem csak az utakon fordul elő bevonattal, de kívül is. Emellett az állam a mi utak és a roasolines néha nem nagyon különbözik a off-road, különösen télen és a holtszezon.
Az ilyen mindhárom autóhoz, valahogy elkészítették: a szárnyakon és küszöbön lévő műanyag testkészlet, a nagy földi távolság, az aggregátumok az alsó és egy fok alatt vannak kiválasztva. A Santa Fe előre meglehetősen erőteljes műanyag lap formájában van, és a tápegységet az elülső részegység masszív keresztlécéhez stubcinálták. A Tribute motor forgattyúházának védelme alatt. Nos, a Freelander márkás képzés irigylem néhány igazi SUV a generáció tapasztalata, tudja. Így három nap, három forró csésze, három autó.
KÁVÉ TEJJEL. Hyundai Santa Fe.
 
Nagy eredeti. Úgy tűnik, a tervezők, kérve, hogy felébreszti sportegyesületek vevők, úgy döntött, hogy a saját genetikai emlékezet, és óvatosan letette az amerikai katalógusok a korai 60-as évek. De, Isten, aki feltalálta, hogy festse ezt az autót fekete? Azonban koreai? Minimális közötti hézagok panelek, sima ízületek, egyértelmű rögzítése nyitott ajtók és szilárd hang záráskor ... Nem, még koreai: A megengedett legnagyobb növekedés a vezető centiméter 180. Igaz, a gasztronómiai preferenciák a lakosok az új világ koreai Úgy tűnik, tudatában van: az úgynevezett melléktámogatást egyértelműen a hamburgert, sült burgonyát és a Coca-Cola-t visszaélő személyek számára tervezték. De van egy kiút a szűk lefedettség rajongói számára, a hármas mögött ülhetnek, majd az extrém lesz az ülés alsó hátulja, amely megfelel a kerekes ívnek. Ön kényelmes és a valóságban, és ha egy különösen hosszú lábú fogja megragadni, hogy ültek a lapáton, átváltják a figyelmüket a háttermesztési folyamat kiigazítására, ez elegáns és nagyon tanulságos.
A belső tér nem kevésbé eredeti, mint a megjelenés, de puha kárpitos műanyagok és a panelek pontos illeszkedése nagyon méltó benyomást eredményez. Kiváló szellőztető rendszer nagy, erősen kiálló, és ezzel egyidejűleg a sérülések biztonságos: ha megnyomja, a rugalmas vesszük magasságának felével panel. A Santa Fe törzse fogja kényszeríteni az összes szomszéd a parkolóban, különösen, ha megemeli a padlólemez: hasonló rengeteg tartályok alatt kissé jár lefegyverzően még a legpontosabb sznobok. Ha azonban tegnapi, akkor nem kell bizonyítania a cselekvésben egy visszahúzható függöny a megfelelő hornyok bejutásának sikere valóban függ a kezének keménységétől és a célzás pontosságától. Bár az egész Szentháromság Santa Fe nem a legerősebb, és nyomon követhető a motor, a hiányzó tolóerő érdeklődéssel kompenzálja teljesen őrült jellegét a gép: válaszul bár kisebb, de a gyors lenyomásával a gázpedál ő átugrik Egy lépés, és ha azért jött le, hogy azonnal két. Az ilyen búzság nem mindig indokolt: a csúszós fordulók pillanatnyi váratlan növekedése szomorú következményekkel járhat. Azonban az automata cselekedeteire vonatkozó információk itt találhatók a legjobbak közül, és a szekvenciális kontroll H-Tronic módja tökéletesen kezelhető a szerepkörrel. És a kar mozgása, a gép, nem példaként, gyorsan reagál.
A város körül, és egy sima autópálya Santa Fe egészen az utasban viselkedik: élénk tiszta reakciók, kis tekercsek, hangraaktív hatás. De nagyon gyors mozgást végez egy kanyargós országút igényel feszültség ellenére szinte tökéletes stabilitás: a növekedés a sebesség az autó reakció a reaktív cselekvés is, és a henger nő nagy szögletes gyorsulás. Ennek eredményeképpen van egy bizonytalanság érzése, bár valójában az állomány nem olyan kicsi. De talán, ez még mindig nem egy sportkocsi a jobb, és az időben történő hűtés forró fejek lesz nyilvánvalóan nem felesleges itt, mert a Mikulás FE energiaigényes felfüggesztés lehetővé teszi, hogy tisztességesen Ismerd meg még egy meglehetősen veszélyes törött út. A Santa Fe úton kívül nagyon kellemes és megbízható a vezetés, és általában jobban viselkedik, mint minden. De amíg az ügy nem éri el a gyenge talajokat. Egy többé-kevésbé mély homokban, az autó elkezdett kinyíni (a közép-jelenetkülönbség teljes blokkolásának hiánya, a Hankook gumiabroncsok, a homokkal eltömődések, azonnal sárga csúszkákká alakulnak ki), és leállítottuk a kísérletet. A kísérletek során a kihúzásával egy új autót, hogy egy másik programban tesztünk nem lépett be.

Kávé fekete. Mazda Tribute.
 
Valójában ugyanaz a FORD MAVERICK, bár bizonyos külső különbségekkel és sokkal kevésbé meghatározott belső. Mi nagymértékben leegyszerűsíti feladatait: Mivel még egy hónappal ezelőtt már megolvasztjuk az említett autó feltétel nélküli előnyeit, most még mindig hozzá kell adnunk néhány mézet és repülést, ami a különbséget alkotja az autó és a tészta. Valójában az a tény, hogy a belső nem tett a japán észrevehetően: a tipikus amerikai különféle racionalizmus. Az első ülések közötti hatalmas doboz képes befogadni a sörállományt egy kerek-the-the-világú utazáshoz, és a kárpitos öntvényt a kárpitozás nyilvánvalóan azt jelenti, hogy ezt az állomány folyamatosan megsemmisül. A hátsó ülés központi karfaja úgy tűnik, hogy a túlzott luxus elleni küzdelem áldozatává válik, és a hátsó kárpitozás kivágása a hátsó élei mentén, a keret részei és az összecsukható mechanizmus látható. Azonban egyáltalán nem zavarják, és hátul, anélkül, hogy bármilyen probléma lenne három.
Az amerikaiak átlagos vezetői magassága magasabb vélemény, mint a koreai, mindaddig, amíg leáll, és visszafelé az ülés, ez értelmetlen lesz a kormánykerékre. És még mindig az ülés nagyon kényelmes, és az ágyéki oldal mindenki fölött minden csend. Az esztergálás 3 literes Duratec kiváló tapadást egy meglehetősen széles, és az automatikus itt nem kevesebb, bohóckodás, mint a Santa Fe, hogy a tulajdonos a Tribute nem kell panaszkodni. Az átvitel fészkeit néha is el kell csomagolni, és a kényszerített módok lehetővé teszik, hogy ne tegyük, bár nem a H-Tronic Santa Fe hatással.
A többieknél a korábbi autószámunkra utalhat, de egy kis módosítással. A Tribute nincs szinkronizálása a szabálytalanságok vezetése során (bár még mindig megrongálódhat a tömörítés során), de nagy sebességgel, kicsit rosszabb és visszajelzéssel mozog, és reakciók a kormánykerék forgására. Ha feltételezzük, hogy a lengéscsillapítók és a szuszpenziók rugója megegyezik, akkor maradni fogja a gumiabroncsok megkülönböztetését: a Ford Maverick a Firestone Wilderness HT-ben és a Mazda Tribute-ben volt a kontinentális Contitrac SUV-ban. Az off-road programban a Tribute Solid második helyen. Még a gépen, a Mazda teljes merevlemez meglehetősen sikeresen leküzdi a sekély, homokos területeken, és inkább mély talaj tócsákat, de nehéz körülmények között jobb, hogy a tengelykapcsoló zár mód előre. De mindenesetre ajánlatos elkerülni olyan helyeket, ahol az átlós kirakodás lehetséges.

FORRÓ CSOKOLÁDÉ. Land Rover Freelander.
 
Valódi Land Rover, bár nem másolja bármely régebbi modellek a márka, és off-road karizmája elég egy pár komoly múlását. A legmegfelelőbb szavak a belső íz, a nemesség és a kifinomultság leírására. A műszerfal építészeti munkája, bár valójában olyan konstruktor, amely lehetővé teszi az opció és a jobb és a bal oldali kormánykerék összegyűjtését. Kemény műanyag, de hogyan illeszkednek a részletek! Freelander a legközelebb a Szentháromság. A vezető helyei nem többek itt, mint a Santa Fe, és az első ülések egyértelműen nem elegendő a magasságban: a növekedés felett az átlag feletti kockázatok a Big Bar, ismételje meg a Pushin Prince Guidon első kifogását és a belső tüköret átfedik egymást. Az ülések maguk is felismerhetők, mint a legjobb, ha nem egy rövid párna. A hátulsó hármasban lévő felnőttek sokáig nem fognak túlélni, de legalább a Boc-ban szétszórt kerekes ívekről, a fenyegető megjelenés ellenére, hogy egyáltalán nem érezték őket.
A csomagtartó kicsi, és funkcionalitását feláldozza a tervezésre: mondjuk, hogy eltávolíthatjuk a függönyt, csak a hátsó ülést hajtogathatja. De van egy reteszelő rhundum reteszelés a kastélyon, és a különböző polcok, mosétek és dobozok száma a kabin nyomógombokban. És gumi szőnyegek és testek a polcokon! És az univerzális tartók palackok az ajtókon! Osztály! Freelander meghódítja a helyet, enyhén hullámzik. Bár az útlevél jellemzői lenyűgözőek, de a tényleges körülmények dinamikája nem olyan inspirált: egy nagysebességű autó nem nagyon megfelel az ésszerű automata gépnek, nem sietési lépésben, anélkül, hogy rohanás reagálna a rúgásra és a mozgásra a kart a steptronikus módban, és szinte nem veszi észre a sport mód bevonását.
Szintén elgondolkodva Freelander reagál a kormánykerék forgására, hogy jobb legyen megtagadni, hogy lemondjon a mosogatóról a közlekedési folyamatban. De a kenőpénz stabilitása, és a legfontosabb dolog egy olyan csodálatos reaktív hatás, amely ilyen autót és az utat biztosítja, hogy még a gyors mozgás a kanyargós autópályán is örömmel változik. Annak ellenére, hogy a kellemetlen rázás különálló, nagy szabálytalanságokon történt. Nehéz körülmények között, Freelander feltétel nélküli bajnok. Ez magabiztosan mély viszkózus homokban mozog, és a felmerülő átlós kirakodással a támogatáshoz a vontatási erőfeszítések elektronikus elosztási rendszere időben van. És valójában a permeabilitást korlátozó egyetlen tényező a földi távolság. Különösen figyelembe az ereszkedést rendszer a hegyről, amely bár közzéteszi az ijesztő kezdetben csiszolás, de lehetővé teszi még egy kezdőnek nem sok kockázatot szépen lecsúszik a meredek lejtőn.

Ha szultán vagyok ...
... és választott egy autót a szeretett feleségednek, anélkül, hogy korlátozná az eszközöket, valószínűleg inkább a szabadándél. A tervezés, a belső funkciók, az őszinteség kormányzás. És a dinamika ... valójában nagyon jó, és elveszíti Freelander csak két versenytárssal összehasonlítva. De a kis földi rover utak, és nem különösebben tágasak. Tehát a realista választás a legvalószínűbb, hogy más. Ráadásul, ha egy családról beszélünk. És ha megtanulod a nemzeti sztereotípiák, akkor fel kell ismernie, hogy a Hyundai Santa Fe és a Mazda Tribute majdnem egyenlő riválisok. Mindenki erősebb valami, de újra, nem sok. A Tribute dinamikusabb, jó, jó, és mondjuk, ismerősnek tűnik. Santa Fe oldalán a legjobb minőségű, nagyszerű funkcionalitás és kisebb ár. Azonban boldogan üldöztük, számítva. Elég, hogy mindháromat enni. És ezért azokat, akiket nem használják a pénzbe az üzemanyagtartályba, figyelmet fordíthat a Hyundai és a Land Rover által kínált Turbo Diesel módosításokra. De ez a téma egy külön teszthez.
 
Dmitry Filonov fotó Alexandra Nozdrin
Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
 
Kívül:
Az egész tetején a klasszikus képviselői a modern és dinamikusan fejlődő osztályú gépkocsik magas passability szabadtéri tevékenységekhez. Ezek nem szörnyű SUV-k, ezért a műfaj törvényei szerint megjelenésüknek világosnak, vidámnak és pihennek. Például a sportruházat úgy néz ki, mint amilyennek látja az edzőtermet vagy a stadionot, ahol a vitalitás állománya feltöltődik, jól, az autót is, emellett az adrenalint a vérbe is beadja.
A Freelander komolyabb kilátása, amelynek képe az Indiana Jones és a kétségbeesett szafaris unshaven megjelenése által létrehozott képe, és a valódi Land Rover SUV-kkel való közvetlen kapcsolat támogatja. Ő design valójában fosztva a subtressive, brutalen, de ugyanakkor vicces: mi legalább a látható lökhárító lökhárító Carter védelem, a púpos alakot a háton és a test és businesswito kilóg a pótkereket. Hyundai és a Mazda kevésbé különc és jobban hasonlít a hagyományos aszfalt egyetemes, minden rendben van, és nyugodtan, és befejezni ezt a hasonlóságot, azok nem elég csak festett színe a lökhárító test. Ha eltávolítja az elülső emblémákat az autókból, akkor nagyon nehéz lesz meghatározni a márkát a családi hasonlóság mértékének megfelelően. És Freelander, és még inkább, Santa Fe gyakorlatilag nincs közös vonásokat közvetlen rokonok és elődei. A kivétel lesz, talán TRIBUTE egy rombusz alakú radiátor néző ami jellemző sok Mazda 2000 és ötszögű hosszúkás fényszórók. A Hyundai arca nem befolyásolja a vállalati állandóságot. Mindazonáltal a Santa Fe megjelenése eredeti, és könnyen emlékszik a hullámszerű motorháztető és az utilitárius műanyag pad jellemzői miatt a radiátor burkolatának peremén. A harci színezést nem hívják sikeresnek. Például Freelander sokkal vonzóbbnak tűnik, ha a test könnyebb hangon, mint a műanyag testkészlet, és minden más, egy ilyen kontraszt csak extrém csökkenést eredményezne.
Eredmények:
Hyundai Santa Fe egy meglehetősen egyedi design, sokkal elveszti miatt teljes hiánya Hyundai márkájú kézírás, akinek stílusa hagyományok ma is készítenek. Azonban lehet tudatos taktika.
Land Rover Freelander design ennek az aranyosnak és nagyon harmonikus SUV négy évben. Egy modern autó, ez egy egész élet, de a család Rover sok hosszú májat, amelynek az emlékét dolgozik népszerűsége ma.
Mazda Tribute kiváló minőségű és kompetens design, helyesen tükrözi ma. Azonban a hiányzó repülés hiánya a holnapi kiejtett repülés stílusában, hamarosan hamarosan a tervezők gondolkodnak az utódról.
Belül:
A lakott tér kialakítása megfelel a kültéri megjelenésnek. A legtöbb funkcionális stílus Freelander, amelyben az építészet és az építőipar a műszerfal biztosítja annak lehetőségét, hogy viszonylag vértelen használatát a bal és a jobb oldali kormánykerék, ami nagyon fontos a pontos részletek az angol autóipar design. A TRIBUTE panel a legtöbb amerikai, és a Santa Fe műanyag fodrok a panel teljesen tükrözi a keleti mentalitás a külső műanyag. Az ülések között, mindenki, az angol arisztokrata kivételével, annyira kedvelt a sima kartámasz új fényében. Az ajtók is megfelelnek a kiválasztott taktikai és nemzeti mentalitásnak is. Freelander hogy laposak, de kényelmes ergonomikus: melyek azok elég és milyen megnyitni azonnal. Santa Fe a teljes ellentéte, és az ajtók komplex és ellentmondásos megkönnyebbülés lehet vitatni a külső, és a panel is. A hátsó utasok számára mindenki különböző módon tartozik, de a kényelmük legnyilvánvalóbb ellátását a Hyundai és a Land Rover megnyilvánítja, megadta a központi karfast, és három fej-korlátozást. Mivel mindhárom járműnek van egy testtípusú teste, akkor a poggyásztér belső térének kialakítása nem kevesebb alapossággal rendelkezik, mint a kabin utas része. A csomagtartóhoz való hozzáférés hagyományos az ötödik ajtó felett emelkedik felfelé, de a Tribute azt is mutatja elkötelezettségét az amerikai életmód mellett, amely lehetővé teszi, hogy megnyitja mind az üveg, mind az egész ajtó.

Eredmények:
HYUNDAI SANTA FE A műanyag sajátos szokásai a vizuális integritás felsorolásának és elvesztésének veszélyes felületén vannak.
Land Rover Freelander Néhány stílus merevség kompenzálja a funkcionalitás a teljes kompozíció, de még nem menti az erkölcsi öregedés.
Mazda Tribute hagyományos nagy amerikai pályák A döntés panel megoldása csökkenti a lakóteret. De minden stílusos és minőségi végrehajtott.
 
 

Egy forrás: Gépkocsik