Teszt meghajtó MAZDA Tribute 2001 - 2007 SUV

Húga

Ne feledje, ahogy gyermekkorban volt: mielőtt elkezdene találkozni a lánygal, megtudja, hogy van-e testvére. Ha igen, akkor először is barátai vannak vele, meg kell tudni mindent a szimpátiájáról, majd elkezdi önteni a clineket. Körülbelül ez történt a Mazda Tribute-tól.

Sőt, mielőtt találkozik a Mazda Tribute, mi kötötte szoros barátságot vele ikertestvére Ford Maverick, és egy lány jött a lány csak három hónappal később. Ha komoly, akkor a Ford-i találkozó csak azért történt, mert Oroszországban egy kicsit gyorsabb nővére jelent meg. Kiderült, már volt a japán autó általános ötlete. Továbbra is rendezte a részleteket.

Ahogy gondoltuk, semmi váratlan szemünknek lényegében ugyanaz a Maverick. Bár nem. A profil nagyon hasonló, de Bichina síkban van a tribute: a kerekes ívek nem olyan fejlettek, és vannak műanyag bővítés rájuk. Később kiderült, hogy csak három literes motoros módosításokat szereltek be. A kapucnis alatti ismerősünk 2,0 volt. És sajnálom, hogy az autó rosszabbul néz ki.

A következő különbség a Mazda között a Ford csengéséből. A tisztelgésben szinte az ötödik ajtó és a Maverick között a középső állványról szólnak, hanem a tetőn vannak vezetők, amelyekre a keresztláncok mozognak. Mi a jobb? Nincs gyakorlati különbség, de az esztétikai oldallal, a Mazda oldalon található nyeremények a képen több hangszóró.

Az arcvezérlés sorában. Ha felkérést kaptunk, hogy határozzák meg az autó elülső részének osztályozását, azt mondanánk, hogy ez az irányítás. Fájdalmasan hasonló a tisztelgéshez az MPV nevének neve: Ugyanaz a csőr a radiátor rács és a bemetszés a fényszórók.

Menj a Sternbe. Majd ugyanaz a dolog. Bizonyos értelemben, stílusban. Éles fények, az ötödik ajtók törött üvege, már láttuk mindezt.

A Tribute Salon még kevésbé különbözik a Ford-tól: egy kicsit megváltoztatta a műszer pajzsát, a középkonzol kissé újjáépül, a kormánykerék enyhén eltérő formában. A második alkalommal az ergonómia permetezésére nem fog. Csak azt vegye figyelembe, hogy ebben a módosításban nincs elülső karfa. Ezenkívül a programok rugalmatlan fordulata nem fogja megérteni, vagy elakad, vagy nem, és a kuplung pedál minden alkalommal óvatosan szabadul fel.

Még rosszabb, ha semleges, különösen a közlekedési lámpánál, amikor vannak autók. Olyan fuzzy, hogy csak gondolsz és hirtelen maradt a felszerelésen? Egy kínos mozgalom, és te, ha nem apa, akkor az adós pontosan. Részletesen kell eljárni: először a teljes tengelykapcsoló közzététele, majd az energetikai szemüveg a kar, majd a jobb láb a fék, és a bal oldali lassan lenyűgözi a pedálot.

Idővel a szükséges átvitelek olyan szépek, de először a doboz viselkedése bosszúság érzi magát. Sőt, a motor teljesítménye is elég az autó, abban az esetben pontatlan forgalomba a jelenetet, tett egy véletlen méteres ugrás két vagy három.

Furcsa módon egy 124 erős motor jelentősen jobban hallgat a kabinban, mint az utcán. Figyeli a kezdete Tribute az utcáról, akkor azonnal emlékezni az elektromos járművek, olyan csendesen távozott. Csak akkor, ha takarmány menti, a fül alig fogja a termelési rendszert. Általában, ha az autó élesen nő a helyszíntől, akkor valószínű, hogy bárki bekapcsolja az irányát.

De mindezen belül ülve úgy tűnik, hogy kissé más. A motor működése véglegesen működik. A kivétel üresjárat. Különösen a motor a túlcsordulás idején hallgat, de a hangjában lévő szamár nem érezhető. Még ellenkezőleg is van egy energiaállomány érzése.

Az autópálya mentén az autó nagyon magabiztos. Nem egy kecske a dudorok, sem az átrendezések a fordulók. A megfelelő személygépkocsi illúziója 100%. Pontosan ugyanazok az érzések voltak, amikor Maverick-en mozogtak. Mi meglepett! A jelenlegi SUV egyelőre képes elrejteni az osztály helye időpontig. A függő felfüggesztés, a rugók, a forgalmazók mindezek a múlt maradványai. Tribute, mint a Maverick, nincsenek anya. A független elülső és félig független hátsó felfüggesztés magas szintű kényelmet biztosít az utasok és a kiváló autókezelés. Az autóban teljesen nincs sebesség. 130-ra megy, és úgy tűnik, hogy 80-kor.

Az utakon közel ugyanaz. Természetesen a mozgás üteme esik, kényelmesen romlik a kényelmet, de egy teljesen elfogadható szintre. Gyakran az elektronika nem is szükségesnek tartja a hátsó tengely csatlakoztatását. Csak nagyon ravenly helyeken, amikor az első kerekek elkezdenek bakolni, belép a munkába. Keresztül többtárcsás tengelykapcsoló, része a nyomaték (akár ötven százalékkal) továbbítunk a hátsó tengelyre. Ezután tribute, és egy igazi SUV húzásgá válik, mint egy zászlót a raktárból.

Az egyetlen dolog, ami néha riasztó, rövid mozdulatok a felfüggesztés. Még egy kisebb inflánban is, az autó az átlós lógás fogságába kerülhet.

Szánalmas, önzáró különbség nincs telepítve. Vele, a tribute-tól származó utazás élete sokkal könnyebb lenne. Azonban, ha előre bekapcsolja a teljes meghajtású üzemmódot előre, akkor az ilyen helyszínek megpróbálták leküzdeni annak valószínűségét, hogy jelentősen elakadhassanak.

Természetesen sem a tribute, sem a Maverick az igazi SUV-k nem tartoznak. Az ilyen autó megvásárlásával nem gondolja, hogy nem lesz akadály a tengerhez és a földhöz. Először is, ezek az autópályagépek az összes varázsa, és csak a második SUV. És akkor nem hívás, hanem kényszerítéssel. Érdemes emlékezni erre, a 26 ezer repedés zsebéből támaszkodva, hogy fizet egy kereskedőt a Mazda Tribute-nek.

Szöveg: Oleg Kalaushin

Egy forrás: Magazin 5 kerék [11/2001]