Teszt meghajtó MAZDA Tribute 2001 - 2007 SUV

Titokzatos lélek

A Tribute SUV egy sportkocsi lelkével, "az alkotók így kapják. Nem csak a Mazda SUV épített, így is a lélek .... a nyilvánosság számára az első alkalommal láttam ezt az autót a tavaly év elején, és Fordovtsy és Mazdovtsy sikerült szétosztani a premierek.

Először az autót az USA-ban mutatták, mint a Mazda Tribute és a Ford menekülés, majd Európában - mint a Ford Maverick ...

Nem titok, hogy a vevőt gyakran különböző jelvények és márkák alkotják gyakorlatilag ugyanazok a termékek. Az autóiparban a Volkswagen AG többet játszik, mint mások. A versenyzők a németek panaszkodtak, de ők maguk nem bánom, hogy a termelési költségek csökkentése -, hogy legalább könnyű teherautók a különböző osztályok General Motors. Vagy az utolsó példa a Ford és a Mazda együttműködés a Tribute / Escape / Maverick Compact SUV építése során. És az utóbbi azonnal két jelentésben - és a leginkább friss, és nem lesz többé. A Ford vezetők legújabb nyilatkozatai azt mutatják, hogy a vállalat megtagadja a platformok széles körű egyesítésének politikáját. Minél érdekesebb az, hogy megismerjék ezt a példát.

Jelképező változatai az autó, és a Ford és a Mazda húzza a takarót önmagára, így nehéz kitalálni, kinek szerepet létre egy autót tovább. Talán végül is, Mazda - a Tribute platformon a 626-as szedán nyomai jól láthatóak. Mindkét autót az Egyesült Államokban gyűjtik össze, a Kansas City-i üzemben (Japánban csak a rendellenességi verziók készülnek).

Ford Brothers (jelentés tesztvezetés Ford Maverick Azt tervezi, hogy közzéteszi a szomszéd szobában) Mazda Tribute külsőleg megkülönböztetni fényszórók, lökhárítók, a motorháztető és redők és rács rács. A társaság beszámol arról, hogy az utat a koncepció, hogy a szállítószalag autó eltelt 10 év! Hosszú ideig a jelenlegi szabványok szerint itt az ideje, hogy figyelembe vegye a riválisok tapasztalatait. Ráadásul megpróbálták létrehozni egy globális autót, minden ízlést.

A probléma Ó, milyen nehéz. A felmérések szerint a cég kimutatta, hogy mintegy egyharmada a potenciális vásárlók először aggódik a megjelenése az autó, másik harmada - a mechanikai töltelék, nem tudott mondani semmit különbözőek. Mindenki úgy épített, hogy az autó nem lehet nagy ...

A Tribute megjelenése meglehetősen nyugodt - semmi sem túl agresszív. De az autó meggyőzően néz ki és valahogy érdekesebbé az amerikai testvéreinek. Sportswoman, vagy mi?

Az első dolog, amit figyelmet fordít, a Mazda Tribute-ban ülve, alacsony, majdnem olyan, mint egy személygépkocsi, padló. A második nagy áttekintés minden irányban, amely hozzájárul egy nagy szélvédőhez, vékony állványokkal, lejtős motorháztetővel és viszonylag alacsony derékvonalhoz. Igen, és a hátsó ajtón, az üveg meglehetősen nagy, és az alsó széle több mint szokásosnál csökken. A tartalék az autó padlója alatt rejtve van, és a felülvizsgálat nem blokkolja az autó másik globális összetevőjét.

A Tribute fő változata egy 3 L 200-szoros V6 motorral és egy 4 sebességű automátummal van felszerelve, az ilyen gépek a felszabadulás 90% -a. Ezek elsősorban az amerikai piacra szánták, ahol a vevők hozzászoktak az erőteljes motorokhoz és a kormánykerékhez. Európában a szerényebb verzió elsősorban beszerezhető - ez egy lehetőség 2 literrel).

A kabin berendezése standard-szerény. Textilek, műanyag, de minden kényelmes és minőségi módon történik. Tollok, gombok - a normál méretek világos szimbolizmussal vannak felszerelve. Az eszközök jól olvashatók. Ez csak nincs hamutartó, bár a szivargyújtó raktáron van. Furcsa...

A kabinban váratlanul tágas, hátsó utasok, beleértve. A hátsó, a szokásos módon, a csomagtartóban meglehetősen tágas. A hátsó ajtó a felső hurkokon van rögzítve, magas emelkedik (nem sértheti meg a fejét), és széles nyílás nyílik. A kis elemek betöltéséhez csak üveget nyithat meg.

A tribute során az utasok - mint kocsi, nem SUV. A formatervezés szerint azonban ez egy kocsi - a testet megnövelt merevséggel, az első MacPherson szuszpenzióval, a hátsó független többdimenziós. A kabinban csendesen - sem a motor zaja, sem a szél. Az aerodinamikai ellenállás (0,396) együtthatója alacsonyabb, mint a kategóriák más autók - a lökhárítók formájának köszönhetően, amelyek jobban szervezik az alsó részét az alján.

A szuszpenzió merev, mérsékelten kényelmes. A kormányzás elég éles, fék és doboz - megjegyzések nélkül. A motorok 2 literének lehetőségeinek meglehetősen megragadják a legtöbb személyzeti közúti helyzetben, de semmi különösebben semmi sem. Zökkenőmentesen működik, az autó magabiztosan húzódik, de tisztelettel hívja ezt a motort a SUV-vel egy sportkocsi-zuhanyzóval - egyértelműen mellszobor. SUV egy tüdőkocsi - csak jobb ...

Most egy kicsit az off-road tulajdonságokkal. Az autó, mint már említettük, fel van szerelve egy összkerékhajtású átvitelét többek tengely kapcsoló - a cég nevezi RBC (forgó pengés összekapcsolás). Ellentétben a viszkókuplunggal, amelyet a fő versenytársak, RBC egy többtárcsás kuplung a hátsó differenciálmű. Normál útviszonyok, szinte az egész nyomaték áramlás tápláljuk az első kerekek, a hátsó teljesen kissé. Mivel az első kerék csúszás növekszik, a hátsó zökkenőmentesen csatlakozik - a korlátozó esetben a nyomaték felét biztosítja. Ha szeretné, nyomja meg a LOCK gombot - az elektromágneses tengelykapcsoló mechanizmus működni fog, az RBC-kapcsolás blokkolva lesz (a zöld téglalap bekapcsolja a műszerfalat), és a nyomatékáramot a tengelyek között egyenletesen elosztják. Meg tudod csinálni a Go ...

Nem teszteltük az autót komoly terepen, nem volt erre. De a falusiak és a kis bouánok utaztak. Itt Mazda Tribute nem érez kevésbé magabiztos, mint aszfalton, és nem akadályozzák a tengelykapcsoló, amely szükséges lehet, kivéve, ha kap ki a sárból. Úgy tűnik, hogy az elülső kerekeken csak az elülső kerekeken végzett verzió ilyen körülmények között nem mutatkozik meg, de ez olcsóbb lesz (az árváltozás a Tribute C 2 l-es motor 24.000-28.500). Igaz, tél az orrán ...

Az USA-ban eladják az autót, elsősorban a nagy teljesítményű 3 l-es motoron, köszönhetően, amelynek köszönhetően a Mazda Tribute egyértelműen meghaladja a fő versenytársait - Honda CR-V és TOYOTA RAV-4. De ezek az előnyök elvesznek, ha az autó 2 literre kerül, és a rivalizálás egyre akutabbá válik. És itt az íz és a pénz problémái nagy szerepet játszanak.

Szöveg: Vasily Mikhailov 130-erős motor és 5 sebességes kézi doboz. Vettem a teszthez, gondoskodva arról, hogy igaz, hogy az összes kerék meghajtású sebességváltóval van felszerelve (a legtöbb autóban
 
 

Egy forrás: Magazin Motor [№11 / 2001]