Teszt meghajtó MAZDA RX-7 FD 1992 - 2002 COUPE

Keresztes hadjárat

Milyen volt

Egy nap egy 17 éves német fiú álmodott egy álomról - egy koncerten vezetett a saját kialakítása autójában, szokatlan motorral, amelyben nem volt dugattyú. 1919-ben történt, és a neve volt a fickó, Felix Vankel.

A mechanika területén nincs különösebb ismeretei, akik nem rendelkeztek, de egy komolyan adományozott. 1924-ben már volt egy kis saját műhelye Heidelbergben, ahol mindenféle mirigyekkel harcolt. Ott és a design a forgódugattyús motor született (a gondolata egy ilyen motor sokkal régebbi - a legkorábbi leírások tartalmazzák, mint 1673, és a 1759. James Watt létre gőz változat).

Elkezdtem Wankel forgó kompresszorokból - 1929-ben megkapta az első szabadalmát. Ezt követte a Rotary Motor DKM (1936), a Repülésügyi Minisztérium, számos nagyvállalat, köztük BMW és Daimler-Benz. A háború után Vagel laboratóriuma legyőzte, és ő maga letartóztatták, és egy év börtönben töltött év.

1951-ben a munka folytatódott - Vagel sikerült érdekli az NSU-t az ötleteiről. 1957 februárjában az első dob a DKM motor került sor, egy évvel később a KKM megjelent - a prototípusa a modern forgó motorok, és a másik évben egy kis NSU hivatalosan is bejelentette: a forgórész Vankel motor jött létre és működik.

A technikai együttműködés kérése minden oldalról esett. Az új motor iránti érdeklődés körülbelül 100 céget mutatott, ebből 34 japán. NSU, \u200b\u200bmielőtt a motorkerékpárokat gyártották, megkezdték az autók gyártását - a lakosság gazdag, és már megengedheti magának, hogy két kerékből négyre átvihető. De egy jelentős része a cég cash bevételek értékesítéséből származó bevételek vonatkozó engedélyek Vankel motor (egyidejűleg NSU jött nagyon bölcsen - licenc vevők kellett megosztani a munkájuk eredményét javítására a motort).

Az autógyártók listája, akik megszerezték az engedélyeket, elegendően lenyűgözőek. Ezek közül a General Motors, Ford, Citroen, Mercedes, Nissan. És persze, Mazda.

Az első autó a Wankel-motor tekinthető NSU Spyder 1963 egykörös motorja 497 cm kocka. és 50 LE kapacitással A kibocsátás kicsi volt - 1964-1967-ben. Több mint 2000 autót gyártott.

A valóban soros modell az NSU RO80 1967-ben Sedan volt, amely az év európai autójának címét megkapta a Frankfurt Motor Show 1968-ban. Két részének motorja (2x497 cm cu.) Fejlesztett teljesítmény 115 LE 1968-1977-ben Majdnem 34 000 RO80 másolatot szabadítottak fel.

A forgómotorok fő problémája (nagy étvágyuk mellett) alacsony megbízhatóság volt - különösen a csapágyak és a rotor tömítések. A karbantartási és javítási Ro80-on az NSU szinte kitört, és a Volkswagen-csoport felszívódott, amelyben a forgó motorok rosszul értették. De más cégek munka Vankel motor azonban továbbra is egy kevés sikerrel.

A Frankfurt Motor Show 1969-ben a látogatók megütötte a MERCEDES C111 koncepcióját - a motor két verziójával: három (320 LE) és négyrészes (405 LE). Továbbá a koncepció nem ment.

1972-ben a Nissan létre egy prototípus egy kis sport autó, és meg is fog termelni vele sorosan és tisztességes mennyiségű (120.000 példányban évente). Megakadályozta az olajválság 1973-ban lebontva.

Citroen jegyezte - a cég kiadta a két autó, AMI 6 (1970) és a GS BiroTor (1973), a KKM 622 motor, amelynek kapacitása 107 lóerő, de aztán gyorsan elvesztette érdeklődését a rotációs ötlet.

Több lelkesedés mutatta General Motors Corp. A ragaszkodás a Her elnök Ed Coula, egy oktatási mérnök, 1970-ben, egy NSU engedélyt szerzett, és három évvel később, az európai közvélemény mutatta két Corvette autó átlagos helyét a Vankel motor, 2x266 cm. és 4x390 cm kocka. A testületek a pininfarina atelier volt. A következő évben már volt egy soros gép egy forgó motorral - Chevrolet Monza ...

A General Motors terveiből egy kicsit kijött. 1974-ben, a kipufogó, a Cole felfüggesztett fejlődés tisztaságáról szóló új törvény elfogadásának előestéjén és egy hónap alatt lemondott. 1977-ben a vállalat hivatalosan bejelentette, hogy a forgó motorok minden munkáját megszüntették.

Az egyetlen vállalat folytatódott - és sikeresen dolgozott a Vankel motoron, mazda volt, amely 1961-ben megszerezte a megfelelő licencet. Az NSU kialakításától egy rotorral szinte azonnal elhagyták - a kis forradalmak instabil munkái miatt. A 60-as évek első felében két részes motor (két rotorral) született, és 1967-ben az első soros forgó autó Mazda - Cosmo Sport (Mazda 110s) kapott egy 10A motorral (2x491 cm-es kocka) 110 liter kapacitással. P., később 128 LE-re nőtt (Serial - túl erősen szólt, 5 éve megjelent 1176 példányban), mely megtartotta 100.000 km futásteljesítmény. A gép sebessége 200 km / h-ra érte el.

1968-ban, egy földi kupé jelent meg a piacon - Familia Rotary (Mazda R100) jelent meg, mögötte Luce Rotary (Mazda R130), Capella Rotary (Mazda RX-3) kiesett a szarvak a bőség, Savanna (Mazda RX -3). 1970 óta az Egyesült Államokban a forgó gépek exportja kezdett exportálni egy csomó zajt. 1971-ben a Mazda 200 000 autót bocsátott ki a Vankel motorral.

A jövő olyan felhőtlennek tűnt, hogy a vállalat teljesen átkapcsolódott a forgó motorokkal rendelkező autók előállítására. De az 1973-as olajválság azonban megakadályozta. Értékesítés az amerikai - fontos a Mazda - piac már 1974-ben esett kétszer. A tömegpiacról van szó, nem szabad elfelejteni.

A hazai piacon a Vankiel motorral felszerelt autók pozíciói szintén észrevehetően rázzák. 1975-1977-ben A Limousine Roadpacer AP (800 példány három év alatt) készült, 1975-1981. - Sport Cosmo Ap (Mazda RX-5), több pár hármas modell. 1995-ben megszüntették az Eunos Cosmo (280 LE),

Az egyetlen kivétel a Savanna RX-7 modell (Mazda RX-7), amely 1978-ban jelent meg, és még mindig gyártott. Az első generációs az autó volt a közép-ajtó elrendezés, és motorral felszerelt 12a (2x573 cm kocka., 130 LE-s). 1980-ban 1980-ban 1983-ban a motor hozzáadta a turbocharddv (165 LE).

Az RX-7 második generációja 1985-ben indult a sorozatba. A 13b motorkapacitás a turbófeltöltéssel 185 LE volt, és négy évvel később 205 LE-re emelkedett.

És végül a harmadik generáció 1991-ben jelent meg. A 13B-REW turbófeltöltő motor (2x654 cm. Kocka) kifejlesztette a 255 LE teljesítményét A Gaisliftinget 1996-ban és 1998-ban tartották, a motor kapacitása 280 LE-re került. Ugyanebben az 1991-ben a Mazda Sportcsapat hosszú távú álma - az autó 787b, négyrészes R26b forgómotorral, kapacitása 700 LE 24 órás versenyt nyert Le Manában (a következő évtől kezdve, csak a hagyományos dugattyús motorokkal rendelkező autók kezdtek részt venni a versenyen) ...

Több mint 30 éve, a különböző autógyártók megpróbálták megbirkózni a Felix Vankel ígéretes, de szeszélyes alkotásával. Elveszíti a kezét minden - kivéve Mazda és ... Vaz, ahol a forgó motorok még mindig kis sorozatból készülnek. Ahhoz, hogy elmondja az igazságot, a feladat nem a tüdőből - felzárkózni és felülbírálja a 100 évnél hosszabb motorok hagyományos formatervezését. Úgy tűnt, hogy Mazda arról szólt, hogy átadja és tapasztalt több, mint a többi. Még az RX-7 fogalma sem konzultált, melyik cég 1995-ben mutatkozott a Tokiói Motor Show-ban - kevés ember hitt az autó jövőjében.

A hitetlenek közzétételek! Idén Tokióban bemutatott egy új autó - a koncepció az RX-EVOLV a következő generációs RENESIS forgódugattyús motor! A keresztes hadjárat ...

Oroszország egyike azon kevés országoknak, ahol még nem hagyta el a gépjármű használata a Vankel motor (a hajómotorokban, motorkerékpárok, gyep mérföld, és így tovább. A széles körben használják szerte a világon). Azt mondják, hogy az első cselekvési minta a 60-as évek elején egyetlen shoothie-t épített. A rajzok nélkül épült, csak egy primitív képen. És összegyűjti az alapon a Ran helikopter, még repült!

Az eset után ment a forgó motor probléma volt elfoglalva bennünket, Nati, VNIOTOmotope, stb az egyik létrehozott motorok, egykörös RD-515, a közép-70-es kellett volna tenni a nehéz motorkerékpárok. Súlya 38 kg és egy térfogat 491 cm kocka. 38 LE-t adott ki (6000 fordulat / perc) és 51 nm (3500 rpm). Acélból vagy öntöttvasból készült arc tömítések. Különösen ez a motor kidolgozott technológia alkalmazásának kopásálló hőálló nikkel-szilícium bevonattal Nicosil az alumínium bázis. Az egység 50 ezer km-t felújította.

A 80-as évek elején a VAZ-311 egyáramú motor 647 cm kocka üzemmóddal készült. (6000 fordulat / perc) és 95 nm (3500 fordulat / perc). Súly motor 114 kg. Ez volt a Tolyatti első forgó lenyelése ...

A létezése hazai autók Vankel motor hosszú ideig nem volt hirdetés, akkor használják a speciális szolgáltatásokat szerint az odaadó odaadó ... Sürgősségi út motorok fusson további benzobak autókra.
Nemrégiben felülvizsgálatával kapcsolatos vélemények titok, bevezetése a piaci viszonyok és a megjelenése iránti kereslet rendkívüli autók, nyolcas és tízes két szakasza motorok VAZ-415 kezdték kínált. Minden rész térfogata 654 cm kocka., Amely lehetővé teszi, hogy elérjék teljesítmény 120 lóerő (6500 rpm-en.) És a nyomaték 186 nm (4500 rpm). 200 km / h több tucat - elég jó ...

Hogyan működik

Az ötlet a forgódugattyús motorral Vankel egyszerű - és a zseniális. A rotor a háromszög keresztmetszetű forog egy fix testet, egyidejűleg elvégzi a komplex keringési benne - annak a ténynek köszönhető, hogy forog a különc a dolgozó tengely, amely helyettesíti a szokásos főtengely itt. A fedél fedél, egy kis fogaskerék egy szabadtéri áttétel van rögzítve, és a rotor lyuk - a másik (több), belső. A kölcsönhatás ezen fogaskerekek és okoz egy komplex pályája mozog a forgórész.

A belső üreg keresztmetszete megismétli a alakja és méretei az ábrán rajzolt élei által a forgórész. A szélek vannak záróbetét (analógja dugattyúgyűrűk). Három különálló munkakamrák szélei között, és az ügy, amely az óramutató forgatásakor a rotor és a nagysága változik. Ha a megfelelő helyeken a test, vannak be- és kivezető nyílások és csavarja a gyújtógyertya (két rész), kiderül, rotációs analóg négyütemű dugattyús motor. Forgatónyomatékot a forgórész a tengelyen keresztül továbbítjuk a váll az excentrikus. A áttétel került kiválasztásra 2: 3, tehát a forgási sebessége az akna háromszor nagyobb, mint a rotor.

A szokásos motor két főtengely fordulat ég a mennyisége a tüzelőanyag-levegő keverék egyenlő a térfogatának, rotációs - kétszer akkora. Ezért, a dolgozó Az utóbbi térfogat minősül egyenlő a két térfogat az égéstérbe, bár valós alom van feltüntetve az irodalomban.

A rotor motorjának nyilvánvaló előnyei a szerkezeti egyszerűség, a kis méretek, a súly és az alkatrészek száma (mindenféle forgalmazó-rocker nyomószelep nem szükséges egyáltalán), nagy specifikus teljesítmény. Ha ugyanazon munkatengelyen helyezi a második forgórészt ugyanabban a munkatengelyen, akkor két részes motort alakít ki, az egyensúlya szerint, nem rosszabb, mint egy hat sor, amelyet ebben a vonatkozásban figyelembe veszi. A kis motorméretek megkönnyítik az autótervezők feladatait.

A Vankel motor keskeny helye egy rotorház párjának pecsétje, amely megköveteli a konjugált görbületi felületek gyártásának nagy pontosságát és az anyagok kompetens kiválasztását. Nos, ez is, talán, nem túl jó üzemanyag hatékonyság és a megnövekedett olaj fogyasztás, amely szállított a rotor tömítések és elkerülhetetlenül beleesik az égéstérbe.

Így megy ez

Így ma már csak soros gyártott autó a Wankel-motor egy sport rekesz Mazda RX-7, ez Savanna. Húsz éve termelésre - az egész ember életének élete - megváltozott a divat, szokások ... de a modell iránti igény megmarad. Szóval van valami benne. Mit?

A Mazda RX-7 nem hivatalosan értékesített Oroszországban - nem talált új. Használt - ritkaság is. A főbb piacokon az értékesítés RX-7 - USA, Japán és Ausztrália, ezért a teszt (és nem minden nehézség nélkül) sikerült csak egy autó a jobb kormánykerék és tekintélyes, 13 éves korig (második generációs modell ). A kilométer-számlálón - 90.000 km. Az autó töltötte élete hazájában (megerősítette a rekordok a szervizkönyv), de a fele a sebesült kilométeres esik Moszkva, ahol az autót működtetett három évig, míg el az ideje változtatni a tulajdonos során idő.

Nincsenek panaszok a gépről a fogadónál - a test jó állapotban van, az alváz rendben van, minden pörgetés-spinning-funkciók általában. És ami a legfontosabb, nincs észrevétel a motorhoz. Általánosságban elmondható: A garantált motoros kilométer 300 000 km - nem kevesebb, mint a szokásos dugattyú.

Természetesen nem minden tökéletes. A helyi benzinből a katalizátor egyetlen szabálytalan tankolás. Eltemetve a hangtompítót, amely nem meglepő, figyelembe véve az autó korát. A szolgáltatás a leggyakoribb - a működési folyadékok, a fékbetétek cseréje (a készlet körülbelül 40 dollár).

Igaz, az egyik fő gond az a mester, a tulajdonos, mint a szállított (vagy a mester az autó?). Az északi nekem rossz nekem - valószínűleg úgy gondolták, egy autó, amikor vezetünk a helyi olaj méreg (a címkét a bank nem mindig felel meg a tartalmát az utóbbi). Loading natív szintetikus, nagyon tenyésztés (legfeljebb 150 ezer rpm.) A kompresszor turbina hirtelen meghalt - a tengely kinézett. Az új ára körülbelül 1000 $ ...

Mi egyértelműen az időjárás. Éjjel esett az eső, és az aszfalt borítja pocsolyák, a gép lábbal a nyári gumik. De nincs semmi köze ...

Az első - egy pillantást a motorháztető alatt. A nyitott meg meglehetősen szokatlan, azonnal és akkor nem érti, ahol ezt. A hálózati egység rendkívül kompakt - ha eltávolítja az összes biztosítékot, akkor valami kicsit nagyobb, mint a cselekmény a közepes méretű.

A motor fel van szerelve két kompresszorok. Mechanikus, alacsony nyomású, művek kis fordulatszámon az a feladata, hogy álljon az üzemanyag keverék a szívócsőben görbe és az intercooler. A turbófeltöltő tartalmazza elérésekor 3500 rpm., Amely egy motor robbantási hőmérsékleten. Van egy olajradiátor.

A motor elkezdett azonnal, annak ellenére, hogy hosszú parkolóban, és hideg, nyers időjárás. A hang is hangosabb és eltér a szokásos, sőt a jellegzetes hangot a hideg gáz elosztási mechanizmus nem hallható - hiánya miatt az ilyen. Ahogy a füst a kipufogócső melegítjük, úgy válik egyre átláthatóbb és végül eltűnik ...

Landing egy vezetőülés igényel némi szokás - a szervezet vesz egy fél sor pozíciója is. A lábak szinte párhuzamos a talajjal, a kormánykerék - területén a térde. Szokatlanul, de kényelmes. Fa Branca lehet emelni egy kevéssé csökkentik. A műszerfal jól látható rajta, a fő hely, ahol a nagy fordulatszámmérő foglalja el.

Akár 3500 rpm. A japán fenevad nagyon jó természetű, de a jó természet nem mindig a gyengeség jele. A baj az, hogy az automatikus dobozt a városban mód nem teszi lehetővé, hogy lépést az említett fordulat fordulat. Lovaglás az aszfalton pad, egy korlátozott térben - közel azonos. Váltása a doboz a sport üzemmód szinte semmi sem változik.

A MAZDA RX-7 energetikai illesztőprogram kézi sebességváltó szükséges. Csak vele, akkor támogassák a motort, és hozzon létre egy felesleges energia a vezető hátsó kerekek elvégzéséhez szükséges legmagasabb kísérletezik számok. Őszintén szólva igazán akartam dobni az autót, hogy táplálkozzon, ami hosszú ideig nem tudott megtenni. A szivárgó pontossággal kibocsátott összes ív autó, csak kissé eltolódik - főként a nem releváns gumi időjárás miatt. Ugyanakkor nem voltunk annyira a kocsi, hogy mennyi a motor ...

Az autó elemei - sebesség. A motor hatalmas teljesítménypotenciálja csak egy jó autópályán valósítható meg, csak itt lehet igazán felébredni a fordulatszámmérő nyílra. A motor nagymértékben megnyomja a gázpedált megnyomását, annál magasabb a forgalom, a legbiztonságosabb, hogy még inkább spinness. A sebesség növekedésével, a dinamizmus tuningolás növekszik (szokatlan, de nem meglepő - a csúcs a nyomaték forgódugattyús motor elszámolni a szokásosnál magasabb fordulattal). By the way szerint az autó tulajdonosa, a pályán, a benzin fogyasztása az indoka húsz literből áll, hogy elfogadható hat-hét - ha a legmagasabb átvitelt tartalmazza, a sebességmérőben másfélszáz, és a Tachometer csak több mint háromezer ...

Kiderül, hogy a rotációs motor rövid életéről és megbízhatatlanságáról szóló széles körű vélemény nem igaz. Ezenkívül könnyebben javítható, mint a szokásos - többszörös részek kevesebb. Teljesítmény tartalék - a szemek számára. És a sportkocsi üzemanyag-tulajdonosának nagy fogyasztása nem szabad ideges.

Ha a forgó motor olyan jó, akkor miért elérhető (az autóipari verzióban) csak az egyetlen vállalat? Mint már említettük, tönkrement az embrióban az energiaválság. (Mazda nem adta fel szubjektív okokat - abban az időben az ország kormánya egyetlen autóipar létrehozását tekintette, és a vállalat meg akarta különböztetni valamit a többiektől a függetlenség megőrzése érdekében.) A válság sokáig tart, de most senki, persze, nem fog költeni Mad pénzt, hogy utolérjék a japán, ami termelési létesítmények előállítására forgórész motorok. Emellett egy radikálisan új motor egy hagyományos design autóban, csak nem helyezzen be ...

Az utóbbi reményében visszatért egy motoros társul nemrég alakult autó hibrid erőművek, ahol egy kis belső égésű motor használható tartalék áramforrás. Mert ezek a gépek, rotációs motor - csak hogy mire van szükség: kicsi, könnyű, jól kiegyensúlyozott. Kaliforniában, ez már kísérletezett egy forgódugattyús motor fut propán ...

Felix Vankel dolgoztunk, amíg az utolsó napon. Meghalt október 9-én, 1988, és egy évvel később, egy másik a szabadalmat megadták az ő nevében. Vankel jogosítványát soha nem volt az életben.

Mikhail Vasziljev, Alekszej Routerek
 

Egy forrás: Motor magazin [№11 / 1999]