Teszt meghajtó MAZDA MPV 1995 - 1998

Mini ven a vezető számára

1996. december. Úgy tűnik, hogy nemrégiben Minszkba utaztunk a mini-ven Mazda MPV bemutatásához. Abban az időben már megtisztelt veterán (alapvető változások nélkül, az autó 1988 óta készült). Végül eljutott az egykori Szovjetunió terjeszkedéséhez. Miért Minszk? A válasz még mindig releváns Oroszországban, amíg nincs hivatalos Mazda kereskedő. Remélem, hogy a vállalat átadása a teljes ellenőrzésre a FORD-hez a helyzet megváltozik. Ennek első pozitív jele a második generációs Mazda MPV moszkvai moszkvai nyár kialakulásának tekinthető.


Autó friss modell 2000. Az orosz fogyasztó számára elérte a debütált hónapok után (és nem évek, ahogy az elődjével). Az MPV második generációja nem csak frissítés vagy frissítés, a gép tiszta lapot készít. Most ez egy fajtiszta elsőkerék-hajtású mini-Ven, a méretei egy kicsit superior jól ismert tőlünk Volkswagen Sharan.


Az új MPV fő külső különbsége a régi a szervezet arányában. A változásokat az elrendezés és a platform jellemzői okozzák. Előző (hátsókerék-hajtás) A modell volt összkerék-hajtású változat szerint a megfelelő átviteli szükséges, így a szervezet lenyűgözte az alján. Most a sebességváltó kompakt elhelyezésére elé, amely több mint utas.


A test egy nagy üvegezésű terület, mintha egy kis buszról van szó. A megjelenése a gép bemutató az új stilus Mazda, néhol valami hasonló Fordok új EDGE. (A megerősített Ford és Mazda együttműködés a közelmúltban jött létre a menekülés és a TRIBUTE SUV, de hogy az MPV iker megjelenik a Ford sor, míg ismeretlen.) Az első a felvetett radiátor, egy kibővített embléma látható szerint az elmúlt idők trendjei.


Minden mini-ven ajtó lenyűgöző méretű, különösen az ötödik hátul. Le alacsonyabb, és a lökhárítóban egy kivágás történik, így a betöltési magasság kicsi. Hátsó ajtók fogyókúra: nem egy ilyen modern mini-Vane, nem szükséges, hogy ezt az amerikai piacon. Olyan könnyen kinyílnak, hogy a szokatlanok segítségével hangosan elcsúszhatsz az ajtót. Az elektromos hajtás nem is rendelkezésre áll, mint lehetőség.


Hatalmas podcast tér és kicsi, felállított négyhengeres 2 L motor, a teljesítmény 124 HP És a nyomaték 175 nm. Európában más motorokkal Mini-Ven nem szállított. A 1600 kg-os felszereléssel ellátott járművet ellátott járművek nem tűnik kiemelkedőnek, de az alábbiakban ...


A motortérben az ilyen méretek könnyen elhelyezhetők a motort. Tulajdonképpen mennek bizonyos piacokon, például az amerikai, mini-Ven jön csak egy 170 fős 2,5 l motor V6. Érdekes módon a motor ez a Ford, a Duratec családtól. Képzeld el, hogy a motorok először az USA-ból Japánba szállnak, majd vissza ...


Továbbra is megismerjük a mini-ven belsejét. A vezető ajtaja megszakad az előttünk egy széles nyílás előtt, amelyen keresztül belépsz az autóba, és nem illeszkednek vagy feltérképeznek. A kabin nagyon tágas. Magas mennyezet, alacsony sima padló lehet sétálni az ülések között.


A torpedó alakja meglehetősen modern, a megnövekedett magasság miatt kissé hatalmasnak tűnik. Van egy rést a központi konzol szakálla, amely egy üveg vizet képes befogadni, így ez inkább egy subbone.


A vezetőülés mechanikai beállítások, nagyon kényelmes, és lehetővé teszi, hogy kényelmesen, hogy egy személy, hogy egy személy szinte bármilyen növekedését. Az a tény, hogy nem egy személygépkocsi, de mini-VENet hasonlít egy nagy leszállás és egy hosszú váltókar, hogy a hívni kívánt keverővel. Úgy néz ki, mint RAF és Gazelle karok és gazelle. A pedálok kényelmesek, elegendő hely van a lábak számára. A tengelykapcsoló meglehetősen informatív, a pedál könnyű és meglehetősen meghosszabbított tanfolyamon van. Kormánykerék megjegyzések nélkül. Az oszlop a dőlésszög mentén állítható, de a tartomány véleményem szerint nem elég.


A vezetőülés láthatóságát egyszerűen gyönyörű, az egyetlen hátránya az oldali áttekintéshez képest. A visszafordítással, az utasok és a poggyászok mozgatásakor a láthatóság (ha belső tükröt használ), de sikeresen leállhat a nagy külső tükrök segítségével.


Feje fölött az első üledékek találhatók konzol belső világítás tányért és két esetben a szemüveg nyilvánvalóan úgy, hogy az a hely, nem üres: egy csipetnyi, hogy a csúszó kelnek lehet telepíteni.


A kabin utasrészében, nominálisan öt helyen: három a középső sorban és kettő a hátul. A középső sor esetében csak egy, közepén, közepén. A szék kényelmes, a lábak és a tér feletti hely helye nem túlsúlyos, de elég. A hátsó sorban ez a rosszabb, a szarvasember sokáig nem fog élni.


Minden utastérülés ugyanaz, a hosszirányú mozgás lehetősége és a döntés. A padlóra több rögzítési pont jelenléte lehetővé teszi, hogy az ülést különböző kombinációkba helyezze. A hátsó sor jobb kartámaszán egy ventilátorvezérlő fogantyút fedezték fel, és a bal kesztyűtartóban. Vannak cuppers és hamutartó.


Lőni, hogy szétszerelje a központi ülés. Nem volt itt, hogy dobták, és alaposan küzd, hogy esik az oldalon, de a végén már megbirkózott vele. Az így kapott üresség ismét örült az igazi furgon szemének, csak szemüveggel. Korai örvendezett. Tegye a széket, hogy nehezebb legyen, mint húzza ki. Nem találtunk megfelelő vizuális utasításokat. Talán vásárlók MAZDA MPV Olvasd el a fiatal harcos menetét, az önkifejlesztéssel kellett volna közzétennünk, és hamarosan mindent be kellett helyezni.


Zárja be az ajtókat, megtaláljuk a csatlakozók csoportjának szokatlan nézeteit. Kiderült, hogy ez az ajtóablakok huzalozása. Nyári üveg tolóajtókban! Még nem láttuk ezt. Az üvegbiztonság megfontolása érdekében nem teljesen leeresztik a véget, végül is, a gyerekek egy mini-wenben ülnek ...


Elindulunk a motort. A leghangosabb hang a pilótafülkében a légkondicionáló üzemi hangjaiból. Feladattal, hűtsük le a napsütötte a napot, meglepően gyorsan megbirkózott.


A Mazda MPV váratlanul meglehetősen tisztességes dinamikát mutatott (még mindig friss emlékek voltak a nem túl lázadó MAZDA 626-ra, ugyanolyan mennyiségű, de több erőmotorral). Valószínűleg az egyéb adásátvitel-átviteli számokban és a mini-wen szubjektív érzékelése, mint valami nagy. Bár másrészt, milyen szubjektivizmus, ha az MPV-nél magabiztosan felborulhat, és nagysebességű újjáépítéseket, nem attól tartva, hogy nincs hatalom a legmegfelelőbb pillanatban?


Az autó magabiztosan tartja az utat, és jó kezeléssel rendelkezik. Nem lehet mondani, hogy az autó éles kormánykerékkel rendelkezik, de a megfelelő reakciókhoz nagyon gyors. Ugyanakkor jó kommunikáció a vezetővel. Az MPV-alkotók azt állítják, hogy elvették a Protege Sedan ...


A fékezés szintén magasságban van, annak folyamata jól megjósolt. Munka felfüggesztése komoly panaszok nélkül. Robusztus, mint az átlagos mini-wen, de kedvező hatással van a futtatás minőségére. Közúti megkönnyebbülés, függetlenül attól, hogy magassága és profilja az MPV, nem probléma, a felfüggesztés nagyon nehéz áttörni, de ismét mindent meg kell fizetnie. Ebben az esetben a megnövekedett kitöltés a határokon áthaladva és mozgásban. Az autó a busz mentén van, azonban rövid időre tovább folytatódik. Köztudott, hogy a fedélzeten és különösen a pályán a árboc érezhető, mint a hold, mint már említettük, a vezető a vezető Mazda MPV elég magas ...


A Mazda MPV első és második generációja a menny és a föld. Egy új mini-ven szinte személygépkocsi mozgatására. Csak szerencsés hét. Vagy sajttisztító. Mivel a vállalat világszerte eladja az MPV-t, a mini-vil-méretek kevesebbet, mint a legtöbb versenytárs, de csak növeli vonzerejét a járművezetők számára. Ami a kapacitás, MPV nem sokkal rosszabb, mint a riválisok rovására illetékes szervezet a belső teret (Optispace úgynevezett társaság fogalmát design). És viszonylag kisméretűek kombinálva kiváló kezelhetőség és a jó jelenetek lehetővé teszi, hogy rendelni Mazda MPV nem egészen hétköznapi mini-Ven cím a vezető számára. És minden esetben, hogy nem illik a támadó becenevet Mamamobile, ami egyes országokban a mini Wenam. Inkább ez egy autó az apának. Ráadásul a megközelítésen, az összkerékhajtás-meghajtó változata.
 
Fedor kicsi
 

Egy forrás: Magazin Motor [2000. július]