Teszt meghajtó MAZDA MPV 1995 - 1998

Hófödte Mazda.

Minszkbe érkeztünk, hogy részt vegyenek a Mazda MPV fehérorosz autópiacának újjáélesztésében, amely december húszas évein történt. Van egy utazásunk a hosszú idejű ismerősök a Hollop cégtől - a hivatalos Mazda kereskedő Fehéroroszországban. Minszk erős fagy és nagy hóviharokkal találkozott velünk.

MAZDA MPV (többcélú jármű) - többcélú autó. A hazai, kellően elavult osztályozás szerint a nagy kapacitású szupermarketeknek tulajdonítható, amelyek a hagyományos univerzálisok és a mini-wennek között vannak. De külsőleg, Mazda MPV lenyűgözi valamit közötti átlag kocsi a magas tető és egy SUV, a kibővített közúti távolság és kerekes ívek veszik a szemet, amely befogadja a lépés a felfüggesztés rejlő off-road járművek.

A Mazda MPV debütált 1989-ben történt az észak-amerikai piacon, akkor az autó Európában jelent meg. Az autó kialakítása sikeres volt. 1995-ben a restilinget tartottuk, amely megváltoztatta az elülső szárnyak, a motorháztető, az első lökhárító, a fényszórók és a radiátor felé. MPV-t \u200b\u200badott a MAZDA 929-es hasonlósággal. A test hátulja megváltozott. Megérintették a lökhárítót és a világítás blokkját. A Minszkben bemutatott autó a MAZDA MPV legújabb módosítása az 1996-os modellévre vonatkozik.

Az autó 7 férőhelyes, három sor ülőhelyekkel, az első és a második pedig két, hátsó - három utas számára készült. Közepes és hátsó ülések hajthatók vagy eltávolíthatók. Ugyanakkor egy tágas csomagtér alakul ki, amelyet a szobához akarok hívni - a kabin magassága olyan, hogy szabadon mozoghatsz rá, csak enyhén táplálkozik.

Az ülések magasabbak, mint a rendes autóknál, az elülső és a közeg között van egy átjáró. Úgy tűnik, hogy egy kis sík kabinjában van. A benyomást a székek összecsukható karfaja erősíti. A második sor üléseinek hosszirányú kiigazítása van, lehetővé téve számukra, hogy kényelmesen befogadják őket. A galériában ez is, minden rendben van.

A Mazda MPV bemutatása a Hollop Műszaki Központjában zajlott, így minden részletben megvizsgálhatjuk az autót. A motorháztető alatt a többpontos benzin-injekcióval rendelkező V-alakú benzingyártás hosszirányban található. Motor üzemmód 2954 cm Cubic., POWER154 L. val vel. (5000 ford / perc). A 228 nm-es maximális nyomaték 4000 fordulat / perc. A motor érdekes. A 8,5-re csökkentett tömörítési arány növeli az erőforrását, és lehetővé teszi a benzin 92-es oktánszámmal, amely Fehéroroszországban és Oroszországban fontos. Minden hengernek 3 szelepe van, mind a 18 szelepet három bütyköstengely hajtja. Mechanikus doboz, 5 sebességű.

Amikor az autó részeg volt a felvonón, azt találták, hogy a hátsó kerék meghajtó volt, bár a gamma összes kerék meghajtásának módosítása. A meghajtó tengelye közbenső hordozóval van ellátva, a folyamatos hátsó tengelye. A kinematikai rendszer függő felfüggesztése közel áll az ismert Fiat designhoz, amelyet a VOLGA autóművet több millió példányban végzett - hosszirányú erőfeszítéseket továbbítanak a testnek négy vontatás, és a keresztirányú panasz vontatás.

Elülső felfüggesztés független - MacPherson, a két részből álló kovácsolt karok, amelyek mereven vannak csatlakoztatva csavarokkal. És elöl, és vannak keresztirányú stabilitási stabilizátorok, az első még erősebbnek tűnik, mint a hátsó. Általában mindent szilárdak, és az erő és a megbízhatóság benyomását teszik.

Első fékezési mechanizmusok erre a nehéz (520 kg vágási súly, teljes - 2355 kg) Lemez szellőztetett gépek, lebegő két dugattyús zárójel. A hátsó lemez, de nem szellőző. Érdekes módon a hátsó kerekek fékkontúrának nyomástartó vezérlőjét hajtotta végre. A szokásos torzítás szerepét hengeres tömörítő rugó végzi. Az üzemanyagtartály a jobb oldali ülések alatt van felszerelve, és műanyag védelemmel zárva, és a bal oldalon van egy kipufogórendszer. Az ilyen elrendezés lehetővé vált az autó megnövekedett magassága miatt. A teljes méretű pótkerék a padló alatt lóg a test hátsó részén a forgó tartóban, amelyet a hátsó ajtó közelében lévő fogantyú leereszti.

A vezetőülést elfoglaljuk. Az ülés a hátul hosszúsága és döntése, amelynek tartománya elegendő a növekedésnél. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a padló feletti ülés magasabb, mint a személygépkocsiknál, van valami a buszon a leszállás, de a gép előtti út tökéletesen látható.

A láthatóság javítja a nagy üvegezési területet. Az ülés jól tartja a vezetőt, és a kezek kényelmes és természetes helyzetét foglalják el a kormánykeréken. Először is, a bal oldali ajtó megáll, amelyhez a vezetőülés meglehetősen közel van, de gyorsan hozzászokik hozzá, és további támogatást kell használni.

Torpedó nagyon modernnek tűnik. A látványban lévő eszközök, és nem fedik át a kormánykerékkel is. A kormányoszlop állítható. A kormánykerék hub - a légzsák, a második párna rejtve van a Torpedó tetején az első utas előtt. Minden kontroll, amelyet kézzel hívnak. Az elektromos ablakok a külső tükrök kényelmét és távvezérlőjét tulajdoníthatják.

Itt az ideje, hogy kipróbáld az autót. Mi felajánlottunk egy útvonalat a Hall Technikai Központjából az egyik nyaralóházban Minszk festői környezetében. A nap kiváló volt - fagy és nap. Futtassa a motort, alacsony zümmögéssel működik, nyugodt jó szigetelés a kabin. A tengelykapcsoló tetszik a lágyság és ugyanakkor informatív, a téli cipő nem akadályozza érezni a pillanatot az elején a beállítást. Az átviteli kapcsolók meglehetősen nyilvánvalóak, a kar hossza meglehetősen elfogadható. Amikor a város körül vezetett, az autó megállította a közlekedési rendőröket, de amint az újságírói testvére kamerákkal és videokamerákkal töltötték ki más autókból, a felügyelő kiadott minket a világgal.

Útunk a tartályt tartalmazza. Az autó magabiztosan mozog az erdei út hengerelt rutja mentén, bemutatva a motor rugalmasságát. Nyitott területre távozunk, és az út eltűnik - a hó elvégezte az üzletét. De a mozgás folytatódik, inkább az intuícióra támaszkodik. Egy idő után még mindig egy kis hóval töltöttünk. Az elülső felfüggesztés tökéletesen működött, és az autó hátulja megrázta, hogy az ülések nemcsak a poggyász, hanem az utasok is repültek.

Hosszú ideig havas mezőn fekszünk, az autóhoz használják. Kalapok az MPV jellemzően hátsó kerék meghajtón, az autó hajlandó, és teljesen kiszámíthatóan reagál a kormányzási akciókra és a gázpedálra. Több elrontja a képet. Puha és érzéketlen kormánykerék - egy erős hidraulikus túl könnyű, hogy csavarja a kerekeket a hóban. De adaptizálható erre - a kormánykerék fordulóját néhány szondával kell elvégezni, ez az egész titok. Azt kell mondani, hogy az autó pusztíthatóan kiderült, hogy mindenki fölött csend - soha nem ragadtunk egy meglehetősen mélyen laza hóban.

Az autópályán választjuk. Az autó bizonyítja irigylésre méltó dinamika, könnyen és gyorsan gyorsult (gyorsulás 0-ról 100 km / h foglal 12 mp.). Mérsékelten a merev felfüggesztés kényelmet és jó kezelést biztosít. Az aszfalton a kormánykeréken való erőfeszítések jelentősen nőttek, de bizonyos vitalitás továbbra is - látszólag a hidraulikus vezető az amerikai illesztőprogramok számára készült.

A fékek meglehetősen méltóak, az autó magabiztosan lelassul a pedálos erőfeszítések hatása alatt. Az ABS munkáját ellenőrizni kellett a tankönyv helyzetében - a kongresszuson az út mentén. A jobb kerekek, az autó a hengerelt hóban volt, a balra - száraz aszfalton. És semmi - megállt, anélkül, hogy bölcsebb, csak rezgés jellemző az ABS meg a pedált.

Az utolsó szakaszban a vizsgált át a motocross pályán. Az első nagy domb mentünk magabiztosan. A második nagyobb - kiderült, hogy nem a fogak, az autó a földet érintette a védelmet a gáztartály. Megszabadulva fogságából, ellenőrzött az autó - nem sérült meg, csak a hó ragadt a védelem és a tank. Ezen úgy döntöttünk, hogy befejezze. Minden MPV nem cross-mozgó motorkerékpár és valós működési feltételei, az autó passability éppen elég.

Általában Mazda MPV egy kényelmes és tágas autó egy nagy család, ahol lehet menni a városon túl, vagy menjen egy utazás. És a város patak ezen a gépen akkor nem érzi hibás.

Szergej Ivanov
 

Egy forrás: Magazine motor [№2 / 1997]