Test Drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2008 óta Minivan

Nehéz, hogy a különböző

Nagy család, a kollektív utazás, sport igénylő terjedelmes leltár ... Még egy ok, elég megvenni mini-Ven. És rajta, mint általában, utazás utcáin megapolis. A válasz arra a kérdésre, hogy hogyan lehet egy ellentmondásos autó harmonikus, kerestem Sergey Kanunnikov. Fotó: George Sadkov
Ford C-Max 2.0 l, Diesel, 136 LE, 6-fokozatú automata sebességváltó, titán berendezések, opciók, 928 600 dörzsölje.
Mazda 5 2,0 l, 145 lóerős, 6 sebességes manuális váltó, berendezések aktív, opciók, 958 000 dörzsölje.
C4 Picasso 2,0 l, 143 LE, 6-sebességű robot sebességváltó, EXCLUSIVE, opciók, 1 114 950 dörzsölje.
Renault Scenic 2.0 l, 135 lóerős, 6 sebességes manuális váltó, Conquest eszközök, lehetőségek, 795 100 dörzsölje.
Az első benyomás ismert gyakran megtévesztően. És ezzel összefüggésben az autók, sok függ a színe. Redhead Reno Úgy tűnik, nem Ven, hanem egy kompakt autó játékos a város. Sötét cseresznye (vagy barna?) Ford szilárd, tágas, komoly lehetőségek és szándékok. Mazda-5 és majdnem egy busz. Nos, a kék Citroen autó egy Pzhonsky, részben még üres, és egyáltalán nem a családi gazdaság. Egy idő után meg voltam győződve: mindez nem annyira. És még nem is olyan
A szerénység nem fordítva
Bár a címben az autó alatt Restyling nevét fókusz elveszett, sok a C-max határozza meg a kapcsolatot egy megfizethető utas oldalán.
Ez nem csak egy jó, szép, de nagyon szerény és színvilággal kivitelben. Szerint a modern szabványok, a Wen, az autó egyértelműen tisztítani. Mérjük: megelőzve a szélessége, mint elég. Azonban a tér lop széles alagút az ülések között. Hátsó még throim is, de nem egy hosszú utazás. Mozgás a szélsőséges ülések hátsó, ami helyet térd, csak így az átlag a garázsban. De a törzs nagyon szilárd.
Általánosságban elmondható, hogy a hosszú távú családi utazás területe nem elég, de a városi élet elég elég. Ez csak a Megalopolisban mozog, különös gondot igényel. A kis ablakok az erőteljes állványok között meglehetősen stilisztikai mozdulatok, nem pedig a héjak növelésének képessége.
De mennyire jó egy 2 literes dízel! Együtt egy 6 sebességes automata működik spóra, erőteljesen, nem naponta, nem kétséges, a dinamikus lehetőségeket a pótkocsi. A gyökér oldal zaj. Ford S-Mah, és így nem volt különbség a csend énekel az ütemet a szél a test, minden, ami történik a szárnyak alatt, és most a észrevehető mértékben járul hozzá ehhez zenekar teszi a motor basszus. Nos, a rádió könnyen kezelhető.
Érdemes elhagyni a moszkvai régiót, és a felfüggesztés merevségét, további öt perccel ezelőtt, többé-kevésbé nyugodtan észlelték, megkezdi bosszantani: túlságosan egyértelműen átadja a testet és a testet az egyes tételekről. Ez is hozzájárul a merev ülésekhez is. Ilyen felfüggesztéssel a sport türelmét, de a Ford, bár nem rossz az úton, a kormányzás ideális lépése nem különbözik. És az aggregátumok nagysebességű áthaladásán, nem provokál: a kormánykerék, különösen nagy sarkokban, üres. Néhány évvel ezelőtt azt mondanám, hogy a wen normális. De a versenytársak nem forrás, és más szabványokat kínálva.
A FORD C-MAH a téma leginkább utasja. Azok számára, akik a város nagy részét töltik a városban, csak alkalmanként egy rövid útra indulnak, és az autó ritkán van a maximumban. Egyetértek, a legtöbb autónak van ilyen élete. És a Ford Asset a leginkább demokratikus alapár. Nem is az utolsó dolog!
... és kiváló családi ember
Az a tény, hogy Mazda-5 úgy tűnik, hogy busz, csak részben. A luxus tolóajtók lehetővé teszik, hogy ne mászjon, de lépjen be az autóba. Nagyon kényelmesen! By the way, az ajtók elektromos hajtás. Azok, akik mindig sietnek lehet kikapcsolni. De akkor megfosztja magát egy kellemes látvány: egy széles körben barátságos áthaladásra könnyű tolja a fogantyút nyitott.
Még ha a vezető meglehetősen magas, a térd, a hátsó utasok nem lesz szoros. De van jó csak kettő. Igaz, van egy harmadik sort Mazda (ez nem véletlen, hogy ez hosszabb, mint a többi, és a legszilárdabb alap), de nem lehet hívni ezeket a székeket, teljes körű ülések. Ezen felül, akkor csökkentik a hangerőt a törzs, a záró magassága a padló és a polcra.
Bőrülések egy mini-wen megoldásban, véleményem szerint ellentmondásos. Különösen ilyen. Jobb lenne, ha a párna hitelesebb volt, és maga a szék varrott és pofigurista. Scroll-up, még egyáltalán nem extrém módok, a bal térdre kell pihenni az ajtón, akkor ez nem túl kellemes a kiemelkedésnek a kart.
Ne várjon csodákat egy 2 literes 145-es erős motorra, amely szilárd Wen-en áll. Nem fogod nevezni egy squable, de az energetikai gyorsulások miatt a túlvilágon, legalább 3500 fordulat / perc sebességgel kell lazítani a motort. Amint az szokásos modern doboz, nem csak a hatodik, hanem az ötödik összpontosítanak gazdaságos utazást.
A felfüggesztés és a kormányzás jó kompromisszum. A hosszú alapú gép hosszúságának simasége nagyon jó, a dudorokról és a hornyokról szóló információ eléri a riddeket, amelyek észrevehetően elnémultak. Ugyanakkor Mazda is megszállottja a kormánykerék, a tekercsek, figyelembe véve a busz magasságát, nem túl sok.
Mazda lánc, érthető fékek, tiszta sebességváltó mechanizmus, jó zajszigetelés. Általában sem fényes tehetségek, sem őszinte hiányzik. Lényegében pontosan mi szükséges a tömegkocsiból. És mégis napi városi kizsákmányolás, legalábbis a moszkvai központban, az autó, véleményem szerint nehézkes. Itt van egy kicsi, de barátságos család, sílécekkel, szörfdeszkákkal és más ütőkkel, én megyek hozzá
Fun Living!
A sebességváltó színe így van? Valamilyen oknál fogva a Renault Scenic, akinek a leggyengébb motorja van, különösen erőteljesen akarok menni, temperamentálisan.
Természetesen fontosabb oka van. A motor nem túl erős, de könnyen lazíthat, a gép 2500 fordulat / perc sebességgel él. Legyen túlságosan élesen, de tartósan, mintha egy vidám, vidám kiskutya, rohan, alig hallatszik a csapatot.
Örülök, hogy rövid fogaskerékként dolgozhatunk. De meg kell szoknod a tengelykapcsolót. A pedálok kis szabad pályája a buszos ültetéssel kombinálva a lábát felemeli a lábat. Igen, és a fékpedál valamiféle meggyőző, hárfa. Bár objektíven a mérések szerint az autó lelassul, meglehetősen méltó.
A Salon Renault közel van a FORD-hez, inkább egy tágas autó, nem pedig minibusz. Csak itt van több szórakoztató narancssárga vonal az üléseken és a kormánykeréken, minta a műszerfalon és még biztonsági övek is! Nagy figyelmet érzékel a kritikus figyelem egy tiszta, de nem túl gazdag a szürke kivitelben. Fényes részletek A hódítás beteg verziója, amelyet a műanyag testkészlet is megkülönbözteti, és megnöveli a földi távolságot. Azonban a forgattyúház védelmével egyáltalán nem óriás, de csak normál 150 mm.
Felfüggesztéscsere egyensúly a kezelés és a kényelem között. Még középszerű utak, lehetőség van arra, hogy menjen elég gyors, nem tapasztalható annak szükségességét, hogy folyamatosan igazítani a pálya nélkül elmondja szabálytalanságokat. A Renault autó sűrű, összeszerelt, jól hallgatókormány, nagyon csendes.
Tágas törzset és teljes méretű pótkereket adok (a moszkvai régión kívüli utazáshoz szükségesnek tartom!). A passzív, számos köhögés párnák és háttámlák (bár, mint a Ford és a Mazda, a költségvetési szindróma!), Nem túl jól szervezett éghajlat. A hőmérséklet és a szellőztetés kialakítása, hogy a szemüveg ne verejtékezzen, és nem volt afrikai hő a kabinban, kiderül, hogy nem érti azonnal a gombokat!
Renault Scenic, legyen messze a legújabb, teljesen munkaképes becsületesen és még egy könnyű dolgozni a városban és azon kívül is. Ha természetesen ne vegye be a busz vagy a teherautó funkcióit.
Nagy eredeti
Ez tényleg más! Hozzájárulnak, finoman mondják. Néha úgy tűnik, hogy a Citroen-C4 C4 Picasso az elvtől folytatódott: a legfontosabb dolog nem olyan, mint mások! Továbbra is meglepődve, hogy a kormánykerék nem négyzet ...
Miért, mondd meg nekem, az első ülések beállító karjai kényelmetlenek? Az ironikus nézetek alatt, a passersby nehézséggel szorulok a kerék és a luxus fényes szék között, hagyja, hogy a motor (különben az elektromos hajtás nem működik), és csak azt követően, hogy elkezdem illeszteni az etet magam alatt!
A kormánykeréken lévő gombokon, amelynek hubja természetesen a Citroenovski helyhez kötött, viszonylag gyorsan értjük. De ki jött ezekkel a fekete, laza gombokkal és csavart a burkolat alatt a műszerfalon?
De itt van öt (!) Kijelző, köztük két az ajtókon (ezek az éghajlati beállítás). Amikor a Citroen tervezők először díszítették velük a Picasso fogalmát, kevés ember úgy gondolta, hogy egyfajta gazdagság lesz a soros! By the way, a ventilátor kezelésének képessége még az utasok között is. Örülök, hogy minden hibátlanul működik.
Törékeny kar kormánykerék felső szektor ne vesszenek az irányjelző kapcsoló választó robotizált váltóval. Véletlenül megsérült a rétest. Jó, hogy a kézifék automatikus Citroen működik semleges és kikapcsolása a szakaszban a gázpedál lenyomása a sebességfokozatot. Ez a funkció kikapcsolható csak türelmesen mászni a menüben!
De ez valóban, ahol nem stinted az ülés ide illik minden! Az első ülések között lehet csatolni kívánt bőröndbe. Mögötte a három nem bunös. Bírság! Tovább az lenne, hogy az első ülések egy kicsit merev oldalfalakkal. Amíg egyenesen, puha ülés nagyon kényelmes, de kanyarban kétségbeesetten keresi a lábát. De térdre nem talál helyet!
Isolate lovasok szabálytalanságok kényelmes székek aktívan segíti felfüggesztés, hátul a levegő. Picasso magabiztos és nagyon csendesen halad át az úton, nyelési hossz- és keresztirányú hullámok. Mindazonáltal a felfüggesztés nem szereti, hogy az árok a kerék lemegy a kellemetlen hangot halljanak. Más orosz útvonalon nem pneumatika nem lehet nyerni!
Citroen meglepően tisztességes reagál a kormánykerék. Csak a bankok túl nagy, de nem kritikus. És, hogy értékeljék a motor nem működik: megakadályozza a robot, becsületsértő kifejezés, mint hinni, egy nagyon tehetséges író, Karel Capek. Delay gyorsulás emlékeztető karburátor távon kudarc. Manuális módban kicsit javít a helyzeten, de akkor is, ha korábban előzés előre le egy pár fogaskerék, egy doboz egy perzisztencia méltó egy jobb alkalom, hogy pereschelknut egyet.
Citroen nem csak egy autó, ez egy életforma. Ha behatolnak annak előnyeit, beleértve a kényelem, tágas belső, szinte tökéletes látási viszonyok, bizonyos hátrányokkal is biztosan megbocsátani. És az ellentmondásos ergonómiai megoldások válaszolni, mint ez: Wow, milyen érdekes ötlet!
Kiválasztása van egy kicsit olyan, mint a választott haza. Hagyja nem az élet, de az nagyon különböző, részben egymásnak ellentmondó célokat. Különböző nehéz, de kompromisszum a gép mindig megtalálható. Fontos, hogy helyesen helyet prioritety._x0008_
Ford C-MAX
Egyterű 2003-ban kezdődött, 2007-ben autó frissített.
Motorok: orosz benzin 1,6 liter (100 LE); 1,8 l (125 LE); 2,0 liter (145 LE), dízel 1,6 liter (110 LE); 2,0 liter (136 LE).
Váltó: 5 sebességes minden verzió, kivéve a 2,0 literes dízel. A legfrissebb 6 sebességes automata.
FELSZERELTSÉG: Ambient, Trend, Ghia, Titanium.
Ár Oroszországban: 519 000820 000 RUB.
+ Kiváló motor és sebességváltó, kényelmes kezelőszervek.
- Mediocre láthatóság, nagyon kemény szuszpenziók, zaj.
7.7
Tágas személygépkocsi megnövekedett áruszállítással. Versenyezzen a modernebb Vaans Ford nehéz.
Mazda 5.
A modell debütált 2004 őszén, 2008 januárjában végezték facelifting és korszerűsítésével motorok.
Motor: Oroszországban, benzin 1,8 liter (115 LE); 2,0 l (145 LE).
Átvitel: 5 sebességű mechanikus (1,8 l); 6-fokozatú mechanikus, 5 sebességű automata (2,0 l).
Szükséges: Család, Touring, Touring Plus, Aktív.
Ár Oroszországban: 614 000876 000 RUB.
+ Jó sima pálya, extra ülések, kényelmes bevitel.
- a második sorban szorosan szorosan; A csomagtartó szerény, és még egy összecsukott, a közelben is.
7.9
Ven, kényelmes a hosszú távú utazások nem túl nagy család.
Renault festői.
Az autót 2002-ben mutatták be, 2007-ben újratervezték.
Motor: Oroszországban benzin 1,6 l (110 LE); 2,0 l (135 LE).
Váltó: Mechanikus 5-sebesség (1,6 liter), 6-sebesség (2.0 l), az automatikus 4-sebesség.
Teljes készlet: autentique, confort, dynamique, panoramique, hódítás.
Ár: 614 000795 100 RUB.
+ Kiváló kezelhetőség, kényelmes felfüggesztés, törlési sebességváltó mechanizmus.
- Nagy törzsé, kényelmetlen éghajlat-kezelés és fékek.
8.1 teljes értékelés
A Yurk városi autó és egy kis Venna sikeres kombinációja.
CITROEN C4 PICASSO.
Hét Van bemutatott 2006 ötülésesből változat 2007 elején.
Motorok: Oroszországban, benzin 1,8 liter (127 LE); 2,0 l (143 LE).
Átvitel: Mechanikus 5 sebességű, robotikus 6 sebesség (2.0 l verzióban).
Szükséges: Classique, Confort, Exkluzív.
Ár: 657 000913 000 RUB.
+ Nagyon tágas belső, kiváló láthatóság, jó zajszigetelés és simaság.
- Bölcsesség-ellenőrzések, kényelmetlen sebességváltó, még egy dátum is van.
Teljes becslés 8,4
A nyilvánvaló előnyök képesek a hibák túllépésére, vagy fordítva. Sokkal függ a prioritásoktól és az életmódtól.
A gazdaságnak kell lennie
A fedélzeti számítógépek nem a legpontosabb áramlási mérők. Mindazonáltal jelentősen fut, a gazdaság eszméje. Körülbelül 400 km-t az országos utakon és a kisvárosokban mintegy 80 km / h átlagos sebességgel, 100 km-re töltött autók: FORD C-MAX 7,3 L (dízel üzemanyag); Renault Scenic 8.4 l; CITROEN-C4 PICASSO 9,2 L, MAZDA-5 9.4 L.
Busz légkör
Természetesen hozzászokhatsz minden autóhoz. De a képesség, hogy gyorsan és könnyen átalakítsa a szalonot anélkül, hogy tanulmányozná az utasításokat, a Wen jó jellemzője. És ilyen autókban a tartályok különösen értékelik mindenféle dolgot.
Ford, a hátsó ülések összecsukása egyszerű és érthető. De nehézek. És, hogy távolítsa el az átlag (a hely felszabadul, és a képesség, hogy a két megmaradt székek), akkor meg kell találni egy bizonyos helyzetben, és hogy jelentős erő. Amellett, hogy a szokásos tárcsázási por a jobb oldali mezőben az előlapon, zsebek az ajtón, niche boksz az ülések között van egy rekesz dokumentumok közepén előtt a szélvédőre.
Mazda-ban a második sor minden ülése széles tartományban mozog. Hajtsa őket egyszerű és egyszerű. A hátsó ülések is könnyen átalakíthatók, de szeretnél odaérni, kivéve, hogy a gyermek erőszakos energiájával. Kevesebb hely van a kis dolgoknak Mazda-ban, mint más tesztekben.
Mozgassa a széket a Renault festői, nem nehéz lebomlani őket. Ez az autó a tartályok feltétel nélküli rekord tartója. A hagyományos, a műszerfalon kívül még két a csúszó dobozban van az ülések között. Az ajtóban a hagyományos zsebek mélyen zárt dobozok mellett. Minden szék, a behúzható doboz, a padlón a Barahol álma négy füle!
Nem akarjuk kiállítani a Citroen üléseit: a tollak helyett, törékeny hurkok, amelyekre túl sokat kell húznia. De az autóban is van egy nyílás a padlón, bár az egyik a jobb oldalon.
Egy hatalmas előlapon négy doboz. Az átlag lehet hűtőszekrény, sok papír két csúcsra illeszkedik.
Sergey Kanunnikov: Gyakran tesztelésünkben olyan autókat nyerünk, amelyek több közepes méretű pontokat szereznek, amelyek fényes előnyökkel vagy észrevehető hátrányokkal rendelkeznek. Ezúttal a legjobb elismert autó részben ellentmondásos, de nagyon erős tulajdonságokkal szükséges a venhez.
 
 
 
 
 
 
 
 





 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"