Teszt meghajtó MAZDA MAZDA 6 MPS 2006 óta Sedan

Kompresszor

Az út első kilométerét forgalmi dugókban tartották, megkerülve a gépek gépeit, ismeretlen, ahol elvesztették a sárvédőket. Nincs eső, de az aszfalt felett - a legutóbbi csapadék nyomai.
 

Többször a lehetőség adódott, hogy gyorsítsa fel, hanem azonnal kapott, megelőzve a jól működő sár zuhanyzó, ami a fekete szedán teljesen nellogenic állapotban. Így talán az elem okozza, hogy a Mazda6 MPS vonzza kevesebben, mint a karizmatikus Subaru Impreza WRX vagy Lancer Evolution? Semmiképpen sem: az iszap fürdők teljesen semmi köze hozzá.

 

A külső javulások ellenére nem könnyű megkülönböztetni a Turbo Mazda polgári hat. Különösen a zoom-zoom ideológiára.

A kapucnis 40 mm-t hengerelt, mintha egy széles körű intercooler nyomás alatt állna. A légbeömlő van építve az első lökhárító, és egy pár nagy, ovális utánzat utánzata kilóg a hátsó. A spoiler a törzsfedélen dolgozik, a szigorú sebességgel, és az alacsony profilú gumiabroncsokba beírt 18 hüvelykes meghajtókat kínozzák a kibővített kerekes ívekben. Úgy tűnik, látványos, de tegye az autót a polgári Mazda6 közelében - és a különbség a fénystílushoz, nem több, mint a tulajdonos önmagában kifejeződésének gyümölcse.

 

De készen állok arra, hogy megbocsássok a mazsola mazsola hiánya miatt - itt van. Gondolkodj csak: 2,3 literes motor turbinával és közvetlen injekcióval, 260 ló 1,650 kemencében kilogramm, intelligens négykerék meghajtó és 6,6 másodperccel az első száz előtt, milyen illesztőprogramot kap, amely több ezer zsargott japán Turbo póniát kap maguk is gondolkodnak, kivéve a jobb láb alatt lévő padlót? Mit kell mondani a biztonságos mozgás szabályainak betartásáról
 

Ez egy káros ötlet, de amikor az alternatív eszköz a Mazda6 MPS nulla-ban való visszatartás, a józan ész jelei elhanyagolhatók.

A Mazda6 képviselők egy fantasztikus vonzerő nem csak az emberek fekvő versenyek, hanem azok számára is, akik rendszeresen hallgatják a hangos sporm átiratát. A közvetlen befecskendező rendszer pontosan annyi üzemanyagot biztosít a motornak, amennyire szüksége van, és ha szükséges. Az eredmény pillanatnyi reakció a gázpedál legkisebb mozgására. Az Impreza WRX vagy LANCER EVO gyorsítással kapcsolatos remegő versenyek túlságosan simaak lehetnek. De itt a hiányzó turbo késleltetését és éles pickupok kompenzálja ideálisan sík felület csúcsa nyomaték grafikus 2000 és 4500 fordulat.

  

A központi alagút helyszíne megmarad egy 6-fokozatú mechanikus doboz Aisin. A kart kényelmes bőrfogantyúval és ami a legfontosabb - egy rövid lépés az egyes hornyokban. Plusz, itt mindegyik átviteli szerint - további szinkronizáló, ami nem befolyásolja, de a világosság a gyorshajtás. Csak hogyan ragadja meg a hátsó átvitelt, egy ideig rejtély maradt. Kiderült, hogy szerepel (a fogantyún, az ösvény még mindig balra van az első), először nyomja le a kart le, és még akkor is - balra és hátra.
 

A MPS Salon egy kicsit más, mint a polgári. De tudnám!

 

Igaz, nincs a kényelem hiánya: minden fajtiszta sportolót fogok irigyelni. Ugyanakkor az ülés a vezetőt szinte olyan, mint a versenyző vödör, és a hátsó és a csípő rögzítése elég elegendő az agresszív útra. A szélesség az elektromosan szabályozási tartomány lehetővé tette, hogy egy gyors és kényelmes, hogy rendezze - kiderült magas amatőr ülni a földre, de a 180 cm felső biztonságosan megszökött érintkezik a felső határt. A bőr 3-játékos kormánykerék pontosan ellenőrző erővel rendelkezik, és az oszlopot mind a magasságban, mind pedig az indulásban állítja be.
 

Mazda kiderült, hogy szedán nem rosszabb, mint azok, akik évek óta diktálták, javították a világ rally pályáit. Csak a Mazda6 képviselők kényelmesebbek és kissé kevésbé igényesek az, aki vezet. Ha hiányosságnak számít, akkor Hiroshima még mindig dolgozni kell
 

Lebeg, tudom
A Mazda6 képviselők nem az első kísérlet a vállalat, amelyet Judezhir Matsuda alapított, mester a négykerék meghajtót. Az első lépések történtek 1980-ban, amikor a Mazda Familia 4WD feljött a szállítószalag Hiroshima, utána a nagy horderejű japán autó az év 1980-1981. A következő évben a Mazda elsősorban az RPD Vankel által szentelt, de a mérnökök nem hagynak munkát az összkerékhajtás implantációjánál. 1982-ben a Mazda Capella 4WD tanított Mazda Capella 4WD 1982-ben is megszerezte a címet a legjobb auto országot a jelenlegi modell a jelenlegi modell évben. Az utolsó 4WD lista volt Mazda6 Sport Kombi AWD kocsi, melynek teljes hajtásrendszer és örökölte a Mazda6 MPS szedán.

 

Nem tengelyek
A mazda6 képviselők között a tengelyek között van egy elektromos csatlakozás három rendszerben: standard, sport és tél. Nem lehet manuálisan eltolódni, a japánok biztosak abban, hogy jobb lesz az elektronikus vezérlőben, olvassa az információkat a kerekekről, a gyorsító kormányzásáról és működtetéséről. Amikor beírja a fordulót, amikor a kormánykerék csak az Apex felé hajlandó, a Mazda6 továbbra is a tipikus frontkerék-víz szedánként viselkedik, amelynek a hátsó tengelyen lévő potenciális energiával rendelkező energiaellátás. És érdemes az első kerekeket, hogy csúszik, mint a potenciális nem lassú, hogy menjen a kinematikai: a hátsó differenciálmű van kötve, amelyek a kuplung az intézkedés akár 50% nyomaték. Pontosabban annyira, amennyire szüksége van a csúszás leküzdéséhez és az optimálisan gyors mozgás folytatásához. Az elektronikára támaszkodnunk kell: Mazda biztos, hogy kitalálja!
 

Az autó az Eurosib autó tesztvállalatának, a hivatalos Mazda kereskedőnek nyújtott


Szöveg: Alexander Korchenko
Fotó: római stunnin
 
 
 
 
 

 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№105 / 2006]