Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2005 - 2007 szedán

Mazda 6

A vacsora végéhez közelebb a közeli japán ülés kérte, hogy az oroszok szokásosak legyenek a csemegéért való hála válaszul. Miután legyőztük a gyermekek kísértését, hogy megtanítsuk a köztársaságok köztét a rendellenes szókincsről, kollégáim és én szótagok szerint mondtuk a kórusban: egészséges úthoz!
A japánok ferde szemei \u200b\u200börömmel bővültek: Mazda-Rove? Nem lehet! És mit jelent a rove? Írtam egy kifejezést angol átírásban egy szalvétára, bár nagyszerű kísértés volt, hogy teljesen megzavarjuk az új Mazda 6 Yoiti Sato fő tervezőjének vezetőjét, és biztosítsa, hogy a hírhedt árok hűvösebbek, mint Zom-Zum és Kizuna , kombinált.

A kard szamuráj
Mr. Sato, mondhatnánk, egy kultikus figura az eszköz munkájában olyan karizmatikus és ikonikus modellekről, mint a harmadik generáció MX-5, RX-7 és az RX-EVOLV koncepció (RX-8 előd). És első látásra a legmagasabb minta kitalálása: elegáns, kifinomult, intelligens, mérsékelten elbűvölő és egy kicsit, ahogy várták, nem ebből a világból. Következő alkotása ugyanolyan lett. És Kizun érzelmi kapcsolata az ember és a gép között a Zoom-Zoom filozófiájának legújabb megtestesítője és egy másik mantra, amelyet a Mazda képviselői minden módon megismételnek, és amely magában foglalja az olyan összetevőket, mint a Rin (méltóság), a Seiti (kifinomultság, a tökéletesség) és a Yugen (Harmony (Harmony (Harmony (Harmony (Harmony ( harmónia a természettel). E koncepció szerint az új Mazda 6 megtestesíti a japán kard élességét és ellenőrzött alakját, a részletekre való figyelmet és azok harmonizációját, beleértve az átmenetek simaságát, valamint a természethez való közelséget. A terv szerint mindeznek egyértelműen kifejezett japán szellemnek, vagy - amint a hivatalos sajtóközlemény szerint - az új Mazda zászlóshajóját a japánnak kell biztosítania. És a Mazda Prar Mazda lenyűgöző előadásokat kell rendeznie, és nemzeti történelmi kirándulásaik mindig érdekesek, de valójában nagyon nehéz elképzelni egy olyan személyt, akinek egy ilyen epikus kritériumává válhat egy autó kiválasztásának. Ugyanazon sikerrel az ember, egyedül lehet, ha meztelen szépséggel, valódi érdeklődéssel, hogy hallgassa meg a történetét az anya vonalán lévő második unokatestvérről, ahonnan örökölte a bölcsesség fogakat és a köröm hajlítását a kisujj. Nem, ez természetesen rendkívül izgalmas, de a pillantás valahogy önmagában más formákhoz és kanyarokhoz rohan, és a temperamentum gondolatai, és az új Mazda 6 -mal folytatott első találkozón az egészséges ösztönök uralkodtak: választott egy ilyen gépet A szíveddel, és nem az elméddel. Kizuna -val vagy anélkül, gyönyörű és még szexi is, milyen szexi lehet családi autó. Ő vonzza magát, és vele azonnal a legrövidebb, sajnálom, Zom-Zuma! Nos, azaz a bagoly-Uzhik, ha oroszul: üljön a kormány mögött, indítsa el a motort, és menjen, ahol a szemed néz ki!
Öt perces repülés normális
Ugyanakkor, valamint a menéshez, folyamatosan jelen kellett lennie egy körben, és a legelső, még mindig előkészítés tesztelése, a második generációs Mazda 6 hőjével, egy kis eurringon zajlott Racing autópálya, amely Budapestől 60 km -re délkeletre. Egy bevezető kör az oktató mögött és három körben szedánon, mechanikus sebességváltóval és 4 hengeres motorokkal 1,8, 2 és 2,5 literrel, 120, 147 és 170 lóerő kapacitással. Összesen tíz kör, a szervezők pluszja, hogy ne adjon szabadon a szenvedélyt, mivel a Mazda 6, minden gyors megjelenésével és a márka egész sportképével, továbbra is standard út, nem pedig versenyautó. Nem sétálsz körül, és a lényeg nem az, hogy azt kérte, hogy maradjon vissza. Valójában megítéljük, hogy a család (és nem a sport!) Milyen jó vagy rossz az autója annak alapján, hogy mennyire hajlandó áthaladni egy ellenőrzött csúszásban, és egyáltalán nem unatkozik, hülye lecke. A városi forgalmi dugókban való kirándulásokhoz a gyerekek óvodába történő szállítása, az anya -jog az országba, és a hipermarketből származó termékek nem igényelnek, és nem is jelentik, hogy szélsőséges módokban vezetnek. Itt más kritériumok kerülnek előtérbe: barátságosság a sofőrrel és az utasokkal, az ergonómia, a kényelem, a hangulat, a gazdaság, valamint az összehasonlító, nem pedig az autokratikus dinamikával és a manőverezőképességgel kapcsolatban. Itt jó lenne kipróbálni az autót a városi patakban, és egy hosszú távú utakon az autópálya mentén, de a már soros új Mazda 6 ilyen tesztje a közeljövőben lesz előre, de egyelőre már megtettem hogy elégedett legyen egy tucat körrel az Avtodrom -on. Az első a legerősebb verziót kapom egy 2,5 literes motorral, amely az előző 2,3 literes motort cserélte. További 4 lóerőt ígértek a 200 kocka térfogatának növelésével. A teljesítmény, 19 nm -es nyomaték és 6 km/h maximális sebesség nem az Isten, hogy a hír növekedjen. De az új hat legfeljebb 100 km/h sebességgel 0,9 ° C -ra gyorsul, és ugyanakkor 0,6 liter benzint fogyaszt egy vegyes ciklusban. Hatásos! De mi az? Elfordítom a gyújtáskulcsot, a kormánykeréken keresztül, jellegzetes fény rezgést és ... csendet érzem. Nem kezdted el? Nem, csak a kabin tétlen motorját nem hallják, és egyáltalán nem érezhető, hogy a Mazda mérnökei a hangszigetelésen dolgoztak! A sebesség növekedésével a hangkísérlet még mindig nem tűnik a legkellemesebb fülön, de nem olyan tolakodó, mint az egykori generáció autója. Energetikus (pontosabban, energikus-méltó) dobja előre, II. a stabilizátorok, a gumiabroncsok kétségbeesetten sikoltoznak, és kézzelfogható tekercseket figyelnek meg, annak ellenére, hogy az ülések hátulja egyértelműen nem erre tervezett. De ez nem meglepő (lásd fent), ami a legfontosabb: az autó pontosan ott megy, ahol szükséges, és nem ijeszti a sofőröt (az átlagos családi embert, és nem a versenyzőt) éles és a testmozgások ügyes alkalmazkodásával. A fejlettebb járművezetők New Mazda 6, ha szükséges, lehetővé teszi a hátsó tengely használatát. A jövőre nézve azonnal megjegyzem, hogy egy kevésbé erős 1,8 literes verzió, mivel a kisebb átmérőjű kerekek magasabb és keskeny gumiabroncsokkal rendelkeznek, sokkal jövedelmezőbb, játékos. A következő kör áthaladása azonban még agresszívebb, és a stabilizációs rendszer kikapcsolásakor ki van kapcsolva, és a harmadik, éppen ellenkezőleg, meg vagyok győződve arról, hogy az autó célcélját figyelembe véve sokkal kellemesebb Menni, bár elég gyorsan, de bloomerek nélkül. Aztán elmegy a kemény ötbe! Mindenesetre az autó reakciója az összes irányító testület számára kellemesen átlátható és pontos, de ideges akut nélkül, csak azt, amit a családorvos felírt. Egy ilyen dicséretes eredmény elérése érdekében a Mazda Engineers komolyan dolgozott az alvázon (és az új hatot a korábbi modell mélyen modernizált platformján építették, és nem az új Ford Mondeo platformon, ahogy korábban várták). Különösen érdemes megjegyezni a kormányzást, valójában az RX-8 sportkéréből kölcsönzött, és azt jellemzi, hogy Maga a Rhealhin mechanizmus, amely megtartja a tehetetlenségi szintet. A szuszpenzió szintén jelentősen megváltozik. Az elülső alkeretet most a testhez, nem pedig négy ponttal, a merevebb lengéscsillapítókkal, a felső karok és az alsó karok új dinamikus dinamikus rezgéseivel és az alsó karokkal, egy csuklópántokkal rögzítik, nem pedig kettő helyett. A hátsó szuszpenziós lengéscsillapítókat most függőlegesen telepítik, és a hosszanti karokat 25 mm -rel magasabb erősítik. Természetesen a test merevsége elfordulni (14-30%-ig, a test típusától függően) és a hajlításhoz (32-45%) észrevehetően nőtt. A kézi sebességváltó (6-sebesség a felső verzióhoz és az 5-sebesség az 1,8 literes alaphoz) nagyon jó: a transzferek rendkívül pontosan és megfelelő erőfeszítéssel vannak cserélve. Az öt-dyapasikus gép alternatívaként csak egy 2 literes motorral rendelkező verzió esetén lehetséges, amely a várt módon a legnépszerűbb.
Fényes kép
Miután mindhárom verziót teszteltem (a 2 literes verzió szerint, közelebb tűnt a 2,5 literes verzióhoz, mint az 1,8 literes), és egy jó alvázban örültem, visszatérek a külső ismerősökhöz a ferdehátú és az univerzális, követéssel, nyomon követéssel, nyomon követéssel. A szedánok mozgása. Az autópályán. Be kell vallanunk, hogy a hírhedt Kizun nem a marketingszakemberek üres szavai. Az új Mazda 6 valóban szépséggel és energiával hívja fel magát. Az előd, aki szintén nem idegen a külső sporthoz, de még mindig nem fülbemászó, most teljesen frissnek és amorfnak tűnik, míg az új hat a tökéletesség és még a nemesség közelében lévő szemét látja, és sokkal tekintélyesebben néz ki. Különösen előnyösnek tűnik a hófehér színezésben, annak ellenére, hogy ez a szín elrejti, sajnos az első szárnyak sziluettjének leglátványosabb kialakítása, ez egyfajta átfogalmazás a szépség Mazda RX-8 íjának. Sőt, a sziluett gyorsasága és energiája nem mutat. A test alakja nem csak szépen festett, hanem egy aerodinamikai csőben is gondosan ellenőrzött. Arról, hogy az autót mennyire komolyan dolgozták ki ebben a tekintetben, még az olyan apróságokra is, amelyek az első kerekek előtt speciális kerekek formájában történő telepítésre szorulnak, és amely a fékmechanizmusok megfelelő hűtésével kiváló áramlást nyújtott. - Ennek a megközelítésnek a eredményeként a légállósági együttható 0,30 -ról 0,27 -re csökken az első generációs Mazda -hoz képest! Mint általában, az új modell hossza (45 mm) és szélessége (15 mm -rel) azonos magasságban nőtt fel, és átlagosan 90 kg -val helyreállt (ami a gazdaság és a környezeti barátság javítására szolgáló hatékony intézkedésekkel kombinálva vezetett. A dinamikus tulajdonságok enyhe romlása az 1.8 és 2,5 L motorokkal történő verziókban). Mellesleg, a Mazda 6 ára, amelynek új generációja a közeljövőben Oroszországban kezdődik, szintén kissé megemelkedik: körülbelül 25 ezer dollárból az alapvető verzióval, 1,8 liter motorral 34 -re Ezer egy 2,5 literes verzióhoz luxuskonfigurációban. A kabin tágabbá és valahogy könnyebbé vált, de a kocsiba való belépés azt vártam, hogy az előző verzióban nem látom többet a fekete fényes műanyag betétek előlapján, amely úgy tűnt, hogy az ujjlenyomatokkal felszívódik. Láttam azonban. Most azonban nemesek és nem annyira feltűnőek. A belső tér általában jobban, drágább és stílusosabbnak tűnt, hogy megfeleljen az autó megjelenésének, bár valami radikálisan új volt benne. Kivéve, ha a kormánykerék és a sebességváltó kar. A funkciók kereszteződésének rendszerének (a keresztfunkcionális hálózatnak nagyon kényelmesnek kell lennie a napi működés gyakorlatában, amely lehetővé teszi az információk, valamint a szórakoztatás és más szolgáltatási rendszerek (beleértve az éghajlat-ellenőrzést is) egyszerű irányítását anélkül A gombok kombinációja rajta. De az új Mazda 6 ezen és egyéb képességeinek értékelése logikusabb lesz egy teljes értékű közúti teszt során. Nem sokkal később várni. Tehát nem mondunk búcsút, de azt mondjuk: Saenara! Viszontlátásra! japánul.
Boris Muradov
A szerző és a gyártó fényképe
 
 
 
 


 

Forrás: Avtopanorama magazin