Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2005 - 2007 szedán

Franciaország - Japán - egyenlő számla

Pontosabban az univerzálisok, az állomási kocsi típusú autók mindig nagyon kétértelmű reakciót váltottak ki az ügyfelektől. Egyes modellek, miután a verzió verziója ezzel, kezdetben egy utilitárius testtípus hirtelen szinte kultuszgá vált, míg mások egyszerűen annyira idegennek bizonyultak a fogyasztó gondolataiban, hogy most csak a vállalati könyvtárban találhatók - ott volt Olyan kicsi az eladások mennyisége. És ami a legérdekesebb, a mai napig nem volt helyes univerzális. Senki sem tudja, hogy mi irányítja a vevőt, inkább egy adott modellt részesít előnyben az állomáskocsinál. Úgy tűnik, hogy a dolgok logikája szerint az ilyen modellek létrehozásakor a hangsúlyt kell helyezni a poggyászrekesz és a hordozóképesség térfogatára, de sok kereskedelemben sikeres univerzum létezik, amelyeknek az áruk szállításának lehetőségei nem ellenállnak a kritikáknak - Például a BMW 3 túra - egy stílusos hátsó kerekes gép, kiváló dinamikával és kezelhetőséggel, valamint az összeszerelés és a megbízhatóság legmagasabb minőségével, de az állomás kocsi csomagtartójának mennyisége egyáltalán nincs egy nagy méretű rakomány. És még ennél is inkább - a gyártó szándékosan támogatja a vásárlók azon vágyát, hogy hívják ezeket a sport -univerzális modelleket, és gyakran kínálnak modelleket a rakományrekesz könnyű velúr kárpitozásával! Ha úgy gondolja, hogy ezek elszigetelt esetek, akkor tévedsz. A közelmúltban az Alfa Romeo 156 SW meglátogatta a tesztünket, amelynek rakományrekordja nagyon kicsi, azt kell mondanom, hogy általában könnyű bézs bőrrel borították. És olyan szörnyek, mint az Audi RS6 Avantes vagy a Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell, nem illeszkednek semmilyen keretbe. Képzeljen el egy családi állomás kocsit, amely 4,5 másodperc alatt felgyorsul egy helyről százra! Természetesen egy ilyen vonzerő után soha senkinek nem fordulna elő, hogy megkérdezzék a csomagtartó mennyiségét vagy a szállítás képességeit ebben a nagy méretű vagy hosszú árukból álló autóban ...

De a legtöbb állomás kocsiknak, amelyek hatalmas számú kerékben az utakon az egész világon, természetesen semmi köze sincs a fentiekhez - ezek a szokásos autók, amelyek megnövekedett képességei vannak a rakományszállítás és a szalon átalakítása szempontjából, amelyet úgy terveztek Működés rendes körülmények között. A vevőnek csak a méretet kell választania, ma az ilyen típusú testtel rendelkező módosításokat szinte minden osztályban kínálják, kivéve az alkompaktumokat és a reprezentatív modelleket. Annak ellenére, hogy semmi örökké a Hold alatt - a közelmúltban több internetes oldalon volt információ az univerzális testület reprezentatív Audi A8 előállítására. El tudod képzelni egy pajtát több mint százezer dollárért?

A mai hősök egyáltalán nem melegek, és nem a legdrágább képviselői az Utazsuniverzumok hatalmas családjának. Ez a középosztály két rendes modellje, az alapkonfigurációban, az első kerekes meghajtással és az alapvető 1.8 -liter motorokkal -azaz a lehető legkisebb ezekre a modellekre.

A Renault Laguna II viszonylag hosszú ideig jelent meg a piacunkon, és az állomáskocsi testének verziója a termelés kezdetétől a tartományban volt jelen, bár az állomás kocsik általában sokkal később jelennek meg. Valószínűleg az állomáskocsi gyors megjelenése bizonyos mértékben kiváltotta a testek kis tartományát, amellyel ezt a modellt előállítják. Mint az előző generációban, a Renault Laguna -nak nincs verziója a szedán testével. És ez azt jelenti, hogy ha az állomáskocsi nem jelenik meg közvetlenül a termelés megkezdése után, a vállalat elveszítheti a potenciális vásárlókat: a ferdehátú csak néhány verzióját választhatja. A Mazda 6 a 626. modell követői, akik népszerűek az Egyesült Államokban és a világ minden tájáról, egy test megválasztásával, éppen ellenkezőleg, teljes sorrendben van - van egy szedán, egy öt ajtós ferdehátú és maga az univerzum. A modellt tavasszal kezdték el eladni a piacon, de az utolsó típusú test csak néhány hónappal ezelőtt vált elérhetővé.

Mindkét autó úgy néz ki, hogy csak csodálatos: véleményem szerint az univerzális test kezdetben harmonikusabb, mint egy szedán. A japán, a francia állomás kocsi egyszerűen kellemes a szemnek - megjelenésükben nincs olyan utilitarizmus támadása, amely egy nagy csomagtartóval rendelkező modellekben rejlik. Igaz, hogy a hat ebben a tekintetben hagyományosabb, a tervében nincs semmi, amire a pillantás fel tudott volna kerülni, ez csak egy szilárd és gyönyörű autó. A Laguna II állomás kocsi egyszerűen nem versenyez a versenyen: az autó olyan gyönyörű, hogy nem akarok más típusú testre gondolni, kivéve egy öt adag kocsit. Belül minden pontosan az ellenkezője van -szeretem a Mazda -t szerény, de nagyon magas színvonalú és kényelmes belső terekkel, amelyeket ergonómiai és csodálatos dekorációs anyagok igazolnak, mint a Renault, avant -garde -formákkal és kis árnyalatokkal. Még a Laguna II -ben sem szeretem a kulcsot, amely műanyag kártya. Az autó elindításához ezt a kártyát be kell helyezni a központi konzol alján lévő nyílásba, majd nyomja meg a Stop/Start gombot, amely a szokásos gyújtászár helyén található. Ez a dolog érdekesnek tűnik, főleg mivel a rendszer úgy konfigurálható, hogy felismerje a tulajdonosot néhány méterre az autó előtt, és kinyitja az ajtót neki. De a valódi művelet során (az Autopanorama újságírók ilyen autót vezetnek) kiderült, hogy ez az eszköz nem túl kényelmes. Annak érdekében, hogy elfojtsa és bezárja az autót, a szokásos kettő helyett három vagy négy műveletet kell végrehajtania. Jobb lenne, ha a motor indító áramköre hasonló lenne az új BMW Seven -en használthoz, ott maga a Keyponder gomb egy gomb, és a motort megnyomva indítják.

Hogyan lehet tesztelni a kocsikat? A menedzsment, a gyorsított dinamika, a nagy sebességgel szembeni ellenállás, a síelés vagy a bontási hajlam - mindez számomra nem olyan releváns ebben az esetben. Végül, ha egy személy úgy döntött, hogy egy viszonylag drága autót vásárol egy ilyen meglehetősen ritka típusú testtel, akkor ezt megtette, látszólag nem csak így, ebben a verzióban valami vonzza, amely más autókban nem található. És mit büszkélkedhet az állomás kocsi? Így van - egy rakománytér. Bár nincs semmi dicsekedni, mert Normál helyzetben mindkét állomáskocsi nem befolyásolja a poggyászlemezet a csomagtartó térfogatával, és a csomagtartó kapacitását jellemző számokat nem rögzítik. Ha a hátsó üléseket nem hajtják össze, akkor a Renault Laguna II Grandtour és a Mazda 6 állomáskocsi poggyászrekete 475 és 505 liter. A nagy és a hosszú áruk szállításához a hátsó ülések összehajtogathatók, és mindkét autóban mind egymástól, mind külön -külön - 1/3 és 2/3 arányban hajtogathatók. És ha a hátsó üléseket összehajtják, és eltávolítják a hajtogató függönyt, akkor a poggyász rekeszének térfogata sokszor növekszik - legalább 1500 liter szabad hely lesz az Ön rendelkezésére.

Két állomáskocsi szinte azonos: 1,8 literes motorok mindkét esetben jól megbirkóznak munkájukkal, anélkül, hogy arra kényszerítenék, hogy folyamatosan megbánják az erő hiányát. Sőt, nem látok sok értelmet a pótdíjban egy 2,0 literes motor számára, amely 10-20 lóval erősebb lesz, mert Az alapmotor elegendő a szemhez. Bár vannak különbségek az autók között: Ugyanazzal a működő hangerővel, a motorok teljesen más karaktert mutatnak. Például a Renault Laguna II motor kissé flegmatikus az alsó részén, amely egy teljesen nem információs, de nagyon könnyű tengelykapcsoló -pedálral párosulva az autót a sofőrnek igényli: Legalább egyszer az utazás során, de ez minden bizonnyal megtörténik halj meg, amikor megérinti! De akkor - egyáltalán nincs probléma: még munka, 3500 fordulat / perc kellemes elfogás és meglehetősen alacsony zajszint. Ha azonban a motort csengetésre csavarja, akkor hangja meglehetősen erősen behatol a szalonba. Mazda -ban a motor kissé hangosabban és hangosabban működik, de úgy tűnik, hogy ez a márka összes modelljének nemzeti jellemzője. A harmadik család MPV -je és modelljei, sőt a luxus Xedos 9 is pontosan ugyanolyan hátrányt szenvednek. De ez nem azt jelenti, hogy a Mazda 6 zajos autó, a zajszigetelés itt van, és csak egy rozsdás motor hallható, csak mozgás.

A teljes hatodik család sportszelleme szintén jelen van az állomáskocsiban, annak ellenére, hogy itt egy másik állítható hátsó felfüggesztés van telepítve. Részben a motor is ezt hibáztatja. Rendkívül meredek és egyszerűen végtelen nyomatékellátás. Noha Lagunovskyhoz hasonlóan ez a 16 szelepes motor nem szereti az alacsony forradalmakat, és 50 km/h sebességgel a negyedik sebességfokozat, ha nem a motor feletti erőszak, akkor legalább gúnyolódik. De ha nem adja meg a fordulatszámlét a 2000 fordulat / perc alatti nyílnak, akkor a Mazda hajlandó bármilyen felszerelésbe menni - még az ötödik és a domb alatt is. Ha így vezet, az egyik autóból a másikba történő átültetés, azonnal észrevehetővé válik, hogy az autók építésének megközelítése mennyire változik: a Mazda észrevehetően rövidebb, mint a Renaulté, és ez lehetővé teszi, hogy a japán gép sokkal dinamikusabb legyen. Bár valójában minden más: a francia állomás kocsi 116 lóerős motorja századot biztosít neki mindössze 10,8 másodperc alatt, míg egy japán autó, amelynek rendelkezésére áll, 120 lóval rendelkezik, pontosan 11 másodperc alatt végzi ezt a gyakorlatot. A különbség természetesen jelentéktelen és még ennél is több - láthatatlan a szokásos művelet során, de ismét megismétlem - a Mazda 6 1.8 szán benyomásainak megfelelően úgy tűnik, hogy több sofőr.

Mi a következtetés? Ha nem talál hibát a kis dolgokkal, akkor mindkét autó jó a középosztályban - jól megtervezett modellek, a kép világos elválasztásával. A francia autó azoknak az embereknek szól, akik készek megbocsátani bizonyos árnyalatokat a vonzó és harmonikus megjelenésért. A japán gép, éppen ellenkezőleg, pragmatikus embereknek szól - üzlet, markolat, józan -. Ez egyáltalán nem azt jelenti, hogy az autó a karizmájával nyomja meg a tulajdonosot, nem. Végül ez nem egy BMW M3 vagy Jaguar XK8, ahol a kép és a stílus betartását az első helyen helyezik el, és amelyek egyszerűen csak arra kötelezik a tulajdonosot, hogy lovagoljon, öltözködjön stb. Lehet, hogy mindkét autó családi autó lehet, bár a mi környékünkben kevés engedheti meg magának az ilyen szállítást egy piknikre való utazáshoz és egy üzletember számára, mert egy hatalmas poggyászrekesz lehetővé teszi az áruk szállítását.

Arra a következtetésre jutottunk, hogy mind a Mazda 6, mind a második laguna nagyon kevés alapvető különbséggel rendelkezik egymástól, és a különbség csak egy másik konstruktív megközelítésben van, ha bizonyos csomópontok és összeszerelések kidolgozása. Az elsőkerék-meghajtó, keresztirányban elhelyezkedő négyhengeres motorok (a Laguna II esetében a 3,0 literes V6 is lehetséges), automatikus vagy mechanikus sebességváltók, több berendezés szintje, bár meg kell jegyezni, hogy mindkét autó nagyon jól felszerelt a adatbázis. Szinte mindent tartalmaz a standard felszerelések listáján, tehát extra fizetnie kell, amikor csak néhány speciális túlzódáshoz rendel, amely nélkül nem látja a lényeg egy új drága autó vásárlását.

Hamarosan piacunk megérkezik a Mazda 6 kerekes meghajtó verzióira, amelyeket csak a felső konfigurációban adnak el -2,3 liter motorral, automatikus ellenőrző ponttal stb. A Renault sajnos nem rendelkezik minden kerekes hajtással, és a közeljövőben nem várható ilyen módosítás megjelenése.

Szöveg: Pavel Kozlovsky és Sergey Mitskevich

Forrás: AutoGazet / N 46 (392) keltezés: 26.12.02.