Teszt meghajtó MAZDA MAZDA 6 (ATENZA) SEDAN 2005 - 2007 SEDAN

MAZDA MAZDA 6 (ATENZA) SEDAN 2005-ös fotója

Bonapartizmus

Nem tudod, mit kell tennie, lépj előre. Napóleon császár I. Bonaparte alig ismeri a koncepció szlogen, de miután hatalomra a kiváló marketing koncepció a Times, a nagy francia forradalom (szabadság, egyenlőség, testvériség), és figyelembe véve az igényeket a piacon, helyébe a testvériség a tulajdonra. Aztán megkezdődött az ellenségeskedések, új marketing jelent meg velük. És a híres elve az előrelépést lehet esélye, de senki sem tagadhatja, hogy a Bonaparte nyerte a Monsieur még gyakrabban, mint veszít.

A Mazda6 nyilvánvaló győzelem lett a japánoknak. Győzelem elsősorban a saját ötleteikkel az autó kialakításáról. Több mint három év telt el azóta debütált a Mazdiest, és elődje, a modell 626 nem alszik könnyek nélkül. De ha egyszer Mazda volt így! És senki, ha ő, legalább tízszer Bonaparte, nem feltételezheti, hogy egyszer majd az új modell a cég lenne vásárolt elsősorban megjelenést.

A MAZDA6 designja a bioritásában nem adhat útját a teniszezőnek: nem túlságosan sportos mérsékelten. És nincs semmi meglepő abban, hogy megváltozik a megjelenése Restyling hat annyira jelentéktelen, hogy úgy tűnik, hogy kell telepíteni bármilyen automatikus USB letölti a javítást a gyártó honlapján. Egy kicsit módosított elülső és még kevésbé módosított hátsó lökhárító, sötétített fej optika, befelé mozog a köd ... minden.

Ilyen esetekben szokásos mondani, hogy a vállalat megijedt. Hogy az értékesítés nem esett volna le. És személyesen, hasonló megközelítés (az újraindításhoz és az értékeléshez) meglehetősen ésszerűnek tűnik. Nos, hogy mi, mondja meg, drasztikusan megváltoztatja az ilyen sikeresen eladott termék megjelenését? Ráadásul a versenytársak a komoly támadások D szegmensében nem terveznek. Az idő el fog jönni, hogy kiadja a teljesen új modellt, és most

És most Mazda még egy lépést tett előre. Csak források ennél a lépésnél megjelent, arra irányul, hogy nem a művészi megjelenés a fiúk a stúdióknak, és az emberek sokkal komolyabb, amit folytat a technológia és a technológia. Igen, változások ebben az esetben kevésbé észrevehető az utcán, de a frissített Mazda6 tetszik a kiváló minőségű anyagok, a hitelesített stílust és nemes erőfeszítések a másodlagos ellenőrző szervek mindazon, amit általában dicsérik a legjobban a németek. Ezt nevezik a fajtát, és ez persze nem sajnálom, hogy ezen 500-1000 dollárt, ami az ára emelkedett. Különösen azért, mert a változás nem korlátozódik a belső tér.

D.

overacted test: az alsó erősített további elemeket, és az első felfüggesztés kapott új (megerősített) támogatás és szerelt egy erősebb alkeret. Az autó természetesen nehezebb volt, mint 35 kiló, de a hangszóró tartottuk elsősorban a véglegesített motor és a hajtómű. Most az összes motor mellett a leggyengébb 1,8 (ez, mint a legerősebb 2.3, egyszerűen reflash bármilyen jelentős változás), a munka egy pár egy hatfokozatú mechanikus. Vagy egy ötfokozatú sequental gép.

A legsúlyosabb változások elszámolni a kétliteres motor. A cserélhető hossza a bevitel útját, a fázis beállítás és az új kiadás (még két hangtompítók), a motor enyhén hozzáadott erő és nyomaték (6 LE és 3 nm) és észrevehetően gazdaságban (az áramlási sebesség 10% -kal csökkent) . Ez az egység (egy pár egy mechanikus checkpoint) és felszerelt autó látogatott kezünkben. Mi adta az árnyalatok szabályozhatóság a profi versenyző (az értékelés Alexander Antonov, aki elhagyta több kört a Nyevszkij gyűrű olvasott külön oszlopban, valahol a közelben), és ők maguk összpontosított a felhasználó érzeteket. Az érzések a legkellemesebb. A jelölést a kontroll a kezelhetőség és simaságát Mazda6 még mindig az egyik legjobb autó. És vezetés most kíséri azonos telivér utóíz, mint az az érzés, új puha műanyag az utastérben.

Tehát elveit követve Napoleon, Mazda tett egy lépést előre. Azonban a fő harc a szegmens D még hátra van, 2008-ban, amikor az új Mazda6 jön (vagy hogyan hívják ott). Reméljük Mazda nem lesz Waterloo

autoradiográfián
Mazda6.
Több híres Mazda Atenza
Elődje Mazda 626 (1997)
Premiere január 2002.
Korszerűsítése 2005 tavaszán.
Body szedán, ötajtós, kombi
Motorok 1,8-3,0 L (120-260 liter.)
Japán, USA
Várható csere 2008.

külön véleményét
Alexander Antonov

Master of Sports, bronz-díjas orosz bajnokság 1993 (Formula 1600), Ezüst Prizence az orosz bajnokság 1994 (Formula 1600), többszörös díjnyertese a következő lépéseket az orosz bajnokság Formula 3 (1997-2001) vezetője, a versenycsapat stadion őket. CM. Kirov, vezetője a Nevskiy Ring. Amikor ülsz a volán mögé, semmi sem bosszantja. És maga a kormánykerék tetszik a szem modern, bőr, kellemes, egy kényelmes kézi beállítása. A műszer pajzs elég informatív, minden látható. Vélemény a vezetőülés jó, még annak ellenére kis hátsó ablak, hogy teljesen feltöltött az intra-alone tükör. Nagyon tetszett az ülések vannak hagyományosan kiváló Mazda. Egyszer volt egy öreg 626., még a helyet is szuper! Örömmel veszi, hogy ebben a tekintetben a Mazda megy csak előre. Az egyetlen hiányzik a leszállás jobb lába pihen a konzol. Ez nem elég kényelmes, bár valószínűleg a szokás. Nagyon kényelmes váltókar, sebességváltás nagyon tiszta, Appling dupla rögzítés. A dinamikus tulajdonságai meglehetősen elfogadható, hogy egy autó az osztályban, transzferrendszám mind a hat fogaskerekek helyes kiválasztása a gépet kiderült, hogy a dinamikus, annak ellenére, hogy nem a legerősebb motor. Cool hangolt ABS száraz aszfalton és szöges gumikat működik az utolsó pillanatban, a pedál vissza nem üt ki, a zaj és a tőkehal. Az autó puha, úgy tűnik, meg kell teremteni a kényelmes mozgás révén a városi és különösen országutakon. Sokan, azt hiszem, tetszeni fog kört egy ilyen autót hosszú távokon. Több meglepte az a tendencia, hogy a túlzott fordulópont. Elképzelhető, hogy a gumik az oka, hogy menjen a jégre, majd a viselkedését az autó lehet leírni pontosabban. De még csúszda, minden világos és kiszámítható: egy kis korrekció a kormánykerék nélkül is mentesítés a gáz és az autó már vitorlás mind a négy kerék, és a legfontosabb dolog lebeg a helyes irányba!
Tehát elveit követve Napoleon, Mazda tett egy lépést előre. Azonban a fő harc a szegmens D még hátra van, 2008-ban, amikor az új Mazda6 jön (vagy hogyan hívják ott). Reméljük Mazda nem lesz Waterloo

Az autó által nyújtott Eurosib autó.

A szerkesztők hálásak az igazgatóság a stadion. CM. Kirov segítséget tesztelés

Szöveg: Nikolay Svistun
Fotó: Vszevolod Konovalov