Vizsgálati meghajtó MAZDA CX-7 2009 óta SUV

Teszt meghajtó Mazda CX-7 VS Suzuki Grand Vitara: Off-Road Csak álom?

A KOLSASA.RU továbbra is kiadványokat folytat a Mazda CX-7 kalandjairól, amelyet egy egész hónapban elhagyott Szentpéterváron Moszkvából. Ezúttal a Fehér Crossover költözött az út egy kompakt honfitársa nőtt passability, és megpróbáltuk kideríteni, hogy milyen veszélyes Suzuki Grand Vitara egy Hiroshima Parcanther ...

Egy héttel ezelőtt a Mazda CX-7 és a PEUGEOT 4007 mellett parkoltunk, hogy kitaláljuk, hogy az orosz szerelvény olcsóbb frankói-japán átkapcsolása miért nem volt olyan kereslet, mint az importált ellenfél. Aztán kiderült, hogy a 4007. nézett nyereséges csak hozzáférhetőbbé, start-up eszközök, és a felső változat majdnem elvesztette az ár előnye Mazda, feladom ugyanakkor a kényelem és a berendezést. És az orosz ügyfelek töltött kereszteződések a feltételes millió kétszázezer rubel kiderült, hogy több volt üres, és az első kerék meghajtott kilencszáz és több mint ezer.

Most van egy másik feladatunk, hogy megmagyarázzunk egy másik furcsa mintát az összes kerék meghajtó autók értékesítésének statisztikájában: miért adta meg a Suzuki Grand Vitara az elmúlt évben, a CX-7 által?

Lehetetlen beszélni az autókról egymás közvetlen versenytársairól. Suzuki Grand Vitara, még öt ajtós teljesítmény, olcsó dimenziók, hogy rivalizálás a Mazda crossoverrel. A CX-7 4 méteres hossza 68 cm, 4,5 méter (majd a hátsó ajtóból) Grand Vitara. A Mazda szélesebb (1,870 mm 1 810 mm), de alatta (1,645 mm-rel szemben 1,695 mm). Azonban a felső Suzuki 1,239 000 rubel egy fillért sem, mint az alap Mazda, mint az alap Mazda! Ez az oka annak, hogy pontosan megnézzük Suzuki-t, amikor érdekes ellenfelet keresünk a hétért.

Ugyanazon pénzért. Majdnem
A maximálisan csomagolt Grand Vitara berendezések listája 2,4 literes 170-es erős motorral rendelkezik, 4 sebességes automata, stabilizáló rendszerrel, 6 légzsákkal, ABS, MP3 rádiószalaggal, CD-váltóval 6 lemezen, bőr belső, Xenon fényszórókon , Sebességtartó automatika, motor indítása gomb, kormányzás és magasságú ülések, napfénytető. Ezenkívül a SUZUKI átvitelben alacsonyabb átvitel és a központi különbség blokkolásának lehetősége van. Hatásos!

És a leginkább megfizethető háromajtós Suzuki Grand Vitara lehet vásárolni 829 000 rubel, 1,6 literes motorral és mechanikus sebességváltóval. Ez az egyetlen olyan berendezés, amelyben nincsenek blokkolva a központi differenciálmű és a transzfer doboz, de a négykerék-meghajtó. Az autó sokkal szegényebb CX-7-vel van felszerelve, de itt vannak, még mindig vannak abs, 4 légzsák, légkondicionáló, elektromos ablakok, ködlámpa, fűtött első ülések.

Alapár MAZDA CX-7 A Touring konfigurációban 1,239 000 rubelből indul el. Annyira kér egy 2,3 literes turbófeltöltő motort, amelynek kapacitása 238 LE Géppuskával. Ebben a verzióban vannak elülső és oldalsó párnák, oldalsó biztonsági függönyök, oldalsó biztonsági függönyök, ABS, EBD, kormányoszlop, indulással és dőlésszöggel, laterális visszapillantó tükrökkel, elektromos és fűtési tükrökkel, elektromos és fűtéssel ellátott tükrökkel, állítható ágyneművel, állítható magasságban és magasságban állítható Szög, útvonal számítógép, CD lejátszó mp3 funkcióval.

Megfeleljen a ruháknak
Az autók megjelenésében olvassák el különbséget az osztályteremben és az alapértékben; A prémium címke tökéletesen ül a Mazda, de csak a tiszta Suzuki nem keresi azt az elképzelést, hogy tulajdonosa most visszatért a házból. Kétszázmilliméter-clearance, szögletes test és csavarhúzó csavarodik a nyitott hátsó ajtóhoz, egyértelműen egyértelmű jelet továbbít: A Grand Vitara tulajdonosa gyakran a városon kívül esik. A CX-7 stílusos doodle sziluettje a smoothware-val azt mondja, hogy tulajdonosa egy városi lakos, és a clearance az összkerékhajtás-továbbítással együtt szükséges ahhoz, hogy magabiztos lovagolni a kő dzsungelben.

A nagyvárosokban, mint a Szentpétervár és Moszkva, hogy megfeleljen az egyik vizsgálati pár ikrek könnyebb, mint az egyszerű. Megoldjuk azt az egyes modellek közül, akik több mint egymillió rubelre szeretnék kiállni, és arra a következtetésre jutnak, hogy három ember vezet az udvaron az udvaron, két munkahelyen, és egy élelmiszerbolt hipermarket Egyáltalán, mintha a Mazda Autoclub megy, vagy Suzukodov?!

Helyek az utasok számára ... poggyászokkal
Úgy néz ki, mint a Mazda CX-7 jobb és drágább. A központi alagút hozzáteszi pontjait, a Suzuki ugyanazon design előtti ülőhelyének megkülönböztetett területe is ott van, de mélyebb hajlítással rendelkezik, és nem annyira a vezetővel szemben.

Azonban a Suzuki leszállás kényelmesebb köszönhetően hálásan és sikeresen a tervezett első székek szerint. A Mazda székekben, bár lágyabb és elektromos beállítások állnak rendelkezésre, de a hátsó rosszabb. Többször is panaszkodtunk, hogy hosszú utakon a CX-7-vezetőnek gyakran meg kell gyúrnia a fáradt gerincet. És sajnos panaszkodni

A MAZDA kormánykerék szó szerint szaggatott gombokkal, és a Suzuki-ban csak egy tűvel foglaltak, csak az audio rendszert szabályozhatják. Az eszközök nagyon hasonlóak, mintha mintavételezték egymást; Egyáltalán nincs különbség az építészetben, kivéve a Grand Vitara-t, a Mazda sebességmérőjében lévő oldalsó számítógép szalagja Ez a képernyő sokkal több helyet fizet a központi konzol felső zónájában. Egy másik különbség a háttérvilágítás színében, amely Mazda világos piros, és Suzuki White-hold, mint a szemafor egy ingyenes vasúti átkelés. A második lehetőség az éjszaka kevésbé bosszantónak tűnik.

A hátsó sorban lévő térben Mazda nyer: három utas nem lesz kiválasztva, de az elülső karosszékben még mindig kényelmesebb hely az autóban.

A törzs térfogatának tekintetében nem fogjuk elfelejteni, hogy a Mazda szélesebb és hosszabb, mint Suzuki a CX-7 előtt, de a hátsó ülések hátsó üléseivel Grand Vitara kb. 50 liter! Ugyanakkor mindkét autó tökéletesen sima padlót kínál. Tehát egy hűtőszekrény vagy szörfdeszka vásárlását nem lehet megrendelni a tárolóban és a szállítás.

Nagyon furcsa terepjáró
A boltokról. Miután megálltunk a nagy bevásárlóközpont parkolójának mosása után, váratlanul úgy döntöttünk, hogy kereszteződést és SUV-tesztet rendezünk a sífutásra. A nehézségek váratlan helyen rendeznek minket; A parkolás mentén vannak hornyok (határok kb. Ed. Moszkvából származó olvasók számára) egy méterről, korlátozva a parkoló területét és az oldalsó meghajtókat. Megpróbáltuk leküzdeni ezeket az akadályokat egy szögben, hogy felváltva egy elülső és hátsó keréken az egyes autókon. Nincsenek kérdések: A gátot ugyanakkor két elülső kerékkel érkezett, és az autók egyike sem okoz problémákat. És ha mindent megnehezít?

Peppercorn teszt hozzáadott hó mind a járda nagyon darabján, mind a 15 centiméter felé emelkedett, és előtte

Egyik autó sem küzdött a feladattal! Az a tény, Suzuki Grand Vitara, különösen meglepő volt, mert mielőtt minden kísérlet, hogy meghódítsa vicces SUV egy lépést, bekapcsoltam a zár a központi differenciálmű és még alacsonyabb átviteli minden tűzoltó. De az első kerekek közül csak az egyik képes volt mászni egy mini-járdán, amely után a második elülső és az ellenkező hátsó kerekek tehetetlenül tarthatják a terhelés nélkül, szétszórva szennyeződést az ívek alatt. Mondta a szavát a tészta és a hó, amelyre a kerekek nem tudtak ragaszkodni a kerekek, és a városi, mind a tél, a gumiabroncsok befolyásolják ... mindazonáltal az eredmény érdekes.

Teljesen jól tudjuk, hogy mindkét autó képes. Képesek a hó, a homok és a szennyeződés mentén mozogni. Váratlan akadályunk csak azt a tényt mutatta meg, hogy a clearance és a négykerekű meghajtás ellenére, a kereszteződések és a szinte SUV-k (és bocsássunk meg az Egyesült Államok Grand Vitara-t) az elmével, különben meg kell ragadni, vagy elhallgatni a kapcsolatot a leginkább ártatlan feltételek.

Aszfalton: sima, de nem mindenhol
A városi utakon való vezetés különbsége az autókat olyan egyértelműen jellemzi, mint a megjelenésüket. A Mazda gyorsan mozog, de simán mozog. Nem különösebben fontos, hogy milyen sebességgel leküzded, hogy kicsi vagy nagy szabálytalanságok, szinte nem befolyásolja a kényelmet. A Grand Vitara jobban megismétli az aszfaltprofilt.

A MAZDA-t egy kicsit élesebb és közelebb vezet az utashoz, mint Suzuki, bár az út mindkét gép viselkedése érthető és még kellemes az ember számára, az autó aktív diagramjára, mint a kezelés és az ellenállás az út.

Végül is
A Mazda CX-7 és PEUGEOT 4007 párbajtól eltérően a Mazda és a Suzuki Grand Vitara vitájában az autó árát és jellemzőit mondták. A Mazda kényelmesebb és kellemesebbé válik. De lényegében drágább. De Suzuki-t lehet megvásárolni a háromajtós, valamint a minimálisan felszerelt (és így megfizethetőbb) olyan berendezésekben, amelyek inkább keresik azokat, akik gyakrabban vannak a rossz utakon, mint a jó. Ezenkívül a központ blokkolásának jelenlétének ténye, és a downstream vonzza azokat is, akik évente legfeljebb egyszerre vannak szükségük. És az orosz utakon az off-úton, nem csak a dachas egyre inkább.


Írta: Alexander Sigalo
Fotó: római stunnin






 

Forrás: Magazin "kerék" [2011 április]