Test Drive Mazda 323 F 1994-1997 hatchback

Álló riválisok háttér

Minden szó összehasonlítás ... Vezetett ezt, mentünk a autopoligon, hogy megfeleljen a legtöbb hazai VAZ 21103 autót a külföldi osztálytársaival.
A tesztre való felkészüléskor meglepetés volt. Kiderül, hogy ez az osztálytársak nem annyira a harmadik, de az az oka, hogy egy és fél liter (nem tűnik furcsának tűnik) meglehetősen ritka motor. A legtöbb európai és japán gyártó teszi motorok 1,4 és 1,6 liter. Csak 1,5 literes közös Koreában, amely kapcsolatban van a jelenlegi adórendszer.

Ismerjék versenytársak

Minden VAZ 21103 osztálytársai bemutatott teszt - kombi és mind-mind a burkolatok 1,5 literes 16 szelepes motorok elosztott benzinbefecskendezés. Különös, hogy a külföldiek egy kicsit nagyobb, mint tucat - a 50-170 mm-rel hosszabb, és 15-31 mm széles, sőt, van egy szélesebb nyomtáv (átlagosan 100 mm), és a hosszú tengelytáv (Honda 128 mm-rel több, mint VAZ 21103).
Kia Sephia II állítottak elő 1998 óta, a BFD - tápegység a korábbi Mazda-323 két vezérműtengely (meghajtó egy fogasszíj) és egy állítható katalitikus semlegesítő. Az a kompresszió 9.3.
A MAZDA 323 1998 óta készült, a korszerűsített motor hasonló a hengerblokkhoz, amely állítható katalitikus semlegesítővel rendelkezik. A tömörítés mértéke 9,4.
Honda Sivik a termelés 1995 óta, egy motor egy vezértengely (hajtás fogasszíj), fel van szerelve egy V-TEC szelepvezérlő rendszer található, és azonnal a kipufogócsonk állítható semlegesítő. Sűrítési arány - 9.6.
VAZ 21103 a sorozat 1998 óta a VAZ 2112 motoron két vezérműtengely (meghajtó fogasszíj), nem katalizátoros semlegesítő. A tömörítés mértéke 10,5.

Íz, színes ...

Ezek közül az autók egyike sem nevezhető nem megfelelőnek, de ez talán az egyetlen dolog, amit a megjelenésükben gyakoriak lehetnek. Az ő nyugodt, lekerekített formák Sephia II, ez egyáltalán nem hasonlít a Mazda, egyensúlyozva a határán szöge, és a világos ék alakú sziluett Sivik alacsony hip motorháztető és a kiváló kerekes ívek alig legalább egy csipetnyi mindkét mindkettő. A Mazda legellentmondásosabb kialakítása, két másik külföldi autó pozitív benyomást kelt. Ezen háttér, 103. emlékezteti a miniatűr tengeralattjáró dobták a földet: a masszív hordó esetében egy kis üveg vágás, széles lekerekített oldala az oldalfal, a sötét darabok szárnyak - kerekek szinte süket lemezeket. A megjelenés leginkább diplomáciai definíciója egy eredeti avantgárd.

Mi van benne?

Nem, várjon, amíg megkapjuk a motorok jellemzőit, és a kezdetektől elkezdtük részletesen a gép szalonjait. Itt, valamint a külső, nem minden egyszerű, minden esetben, hogy mit látnak a szemét nem mindig következetes, amit a beszállás manöken mondja. Első pillantásra a Mazda leginkább tágas szalonja, amely általában igaz. Azonban a tágas nem jelent széles körben: a szélességgel észrevehető margó vezet Sephia mögött - Vaz 21103, a legkeskenyebb - Sivique. Nem túl duzzadt utasok könnyen letelepedhetnek a hátsó ülésen minden gépen, de ... az első tízben alá kell írnia a fejpánt fejét: a belső tér nagyon keskeny. A MAZDA jobb elülső karosszéka további csuklópántos, amely lehetővé teszi, hogy visszahúzza a háttámadás, és egy asztalra fordítva - ritka, de kényelmes megoldást. Azonban ez sokkal fontosabb számunkra, hogy milyen jó azoknak, akik vezetés.
Minden egyszerű és érthető itt: a vezető munkahelyi külföldiek szinte ugyanaz, csak az ülések különböznek. A legjobb formában - a Mazda, egy kicsit rosszabb, mint a hátsó Kia, a Hondovsky szék - egy példa arra, hogyan nem kell: a párna rövid, túl puha és teljesen vízszintes. Még a hátsó sikeres tervezés sem képes megváltoztatni a benyomást. De a harmadik száz száz ebben a részben rendben van, de ... az ülés hosszirányú beállítása túl kicsi, és a vezető magas 185 cm felett

Ez egy üreges, és ott a fújó

Úgy tűnik, hogy a szedánok kis csatornák valaha is elsüllyedtek a repülésben. Melyik negyedik nem keres, az üreges az, amire szüksége van. A hátsó ülés természetesen mindenki hozzáteszi az alkatrészeket, ezért még mindig lehetséges a rakománytér térfogatának növelése. Talán csak Sephia nem jogosult a csomagtartó képességének bemutatására. De ez lehet, hogy száz harmadik - nincs egyenlő. Itt csak a rakodási magasság (a távolság az alsó széle a csomagtér nyitás a aszfalt) van a legnagyobb, és töltse be a hold felülről jön, ami nem túl kényelmes, ha a dolgok nagy és nehéz. Azonban, és a KIA nem bűn nélkül: a luxus hátsó lámpák korlátozzák a nyílás szélessége, és a csomagtartó zár egyértelmű fenyegetést jelent a tarkó. A tervezők arra a következtetésre jutott, hogy a műanyag esetében, és feltéve, figyelmeztető feliratot, de általában lehet látni csak az egy tizedmásodperc a kapcsolatot a tarkó a zárat. Az ilyen találkozó következményei a nyomtatásban általában nem kommentálják az abnormatív szókincs okát. De a Honda és a Mazda törzséhez egyszerűen nem.

Kinek a motorja jobb?

Nem állítottuk meg céljukat, hogy összehasonlítsuk a motorokat az autók szétválasztásában. Végtére is, a motor és a nyomatékvezető vezetője a maximális sebesség és a túlcsordulás dinamikáján. Ugyanezt tettük, a megértést természetesen, hogy az átviteli paraméterek és az autó is jelentős szerepet játszik.
A legerősebb autó Sivik, és nem vártuk a legmagasabb eredményeket ok nélkül. Ez részben megerősítette: a Honda maximális sebességgel és rugalmassággal lett a negyedik sebességfokozatban. Az ötödik hiányzott neki a Mazda saját csapdájába motor és rövid áttételek, ami lett a győztes, és gyorsul 100 km / h. A VAZ1103 ebben a fegyelemben harmadik helyen állt, de egyetlen eredményt, kiváló gyári adatokat mutat. Kia minden jelölésen átadta a riválisokat, annak ellenére, hogy sima, kudarcok és pickupok nélkül, a motor vágyódása a teljes tartományban.
Azt kellemesen meglepett, hogy a maximális sebesség száz harmadik alkalommal volt csak 3,5 km / h-val kisebb, mint a Honda, a útlevél lenyűgöző előny - 20 liter. val vel.! Kétségtelenül

igazolás nagyon jó aerodinamikai a VAZ autó, ami mellesleg, megerősíti a leghosszabb választják. És ha figyelembe veszik, hogy jelentős, míg a külföldiek, a közúti távolság, amely nem járul hozzá a csökkentés a légellenállás, az eredmények a munkaerő hazai aerodinamikai szakemberek nevezhető kiemelkedő nélkül álszerénység.
Őszintén szólva, a jellemző a motor 103. nem okozott csalódást nekünk. Nyilvánvaló volt, hogy mikor jött létre, azt kérik, hogy a sima motor, amely képes irányítani a verejték, és ugyanakkor életben magas fordulatszámon. Ez lett volna lehetséges, nem keresztezik az összes fejlesztési fejlesztők fő gőz egy áttétel az 3.706. A gép rendkívül nehéz, hogy maximalizálja a sebességet és rugalmasságot az ötödik sebességfokozat levelek sok kívánnivalót - még egy kis emelkedés kapcsolást igényel. Szeretnék emlékeztetni arra, hogy a hobbi a tervezők túl hosszú a fő párok már létrehozott egy rossz híre, hogy egy hazai autós ... Akkor miért nem tanulnak más hiba?
És még: külföldiek nem látható nehézségek figyelembe benzin AI-92, és a mi 103. használja, mint egy diák vodka - ital, de a ráncok. Úgy állt után csendes utazás lépés a gázpedált, pontosabban egy jellegzetes bryak gyűrű hallható a motorháztető alatt ... Ez különbözteti, de elég kifejtette - a legmagasabb fokú tömörítést a VAZ 2112 motor. Vagy csak létre kell hozni egy normális motorvezérlő programot?

Hol a görbe kivenni?

Kiáltozunk gyorsulás, természetesen, nagy, jól, milyen a fék? A Honda és a Mazda ABS bizonyította csodálatos lassulás: 9,6-9,7 m / s2, Kia ABS nélkül nézett valamivel rosszabb, bár ez egészen elfogadható - 8,4-8,5 m / s2. A jellemzői a VAZ 21103, annak ellenére, hogy a hűtött első tárcsák, egyáltalán nem voltak a magasság: 6,7-6,9 m / s2, amikor fékezéskor a 100 km / h. Azonban, miután némi tapasztalatot tesztelés fékbetétek, akkor feltételezhetjük, hogy ez nem feltétlenül a fék mechanizmusokat. Talán meg kellene játszani párna?
Egy kicsit a felfüggesztést. Köztudott, hogy a kezelhetőség és kényelem rossz szomszédok, és minden közúti autó - az elkerülhetetlen áldozat a kompromisszum. Igaz, az utóbbi sikeres és nem túl ... Az első benyomások, Honda jól néz ki - az autó magabiztosan állt az úton, még a határ a kapcsolási tulajdonságok a gumiabroncs és ugyanakkor nagyon kényelmes. De a csemege a felfüggesztés, meg kell, hogy fizessen meg az alacsony energia intenzitása: gyakran működik ütközésig. Közvetlen szemben - Kia: Itt a felfüggesztés a legmerevebb, a kisebb szabálytalanság küldi aprólékosan, de az autó engedelmes bármilyen sebességgel, életben reagál a kormánykerék és nem kér túl sokat, hogy lassítson, mielőtt. Általában az energia intenzitása a magasban: meg kell próbálni, hogy igyekeznek, hogy a felfüggesztés ütköző korlátozók sor. Úgy tűnik, hogy a legtöbb ésszerű kompromisszumot jelent Mazda,

de nem akarom, hogy gyorsan át a fordulattal, hogy egyáltalán. Végül, VAZ 21103. A simaság a löket még jobb, mint a Honda, és a szuszpenziót lenyeli ilyen yambs, az egyik faj, amely válik nem. Az energia intenzitása mindenekelőtt csend. Vajon tényleg ideális? Sajnos, fizetni a hosszú hihetetlen és meglehetősen puha felfüggesztés számlák bármi kényes - kezelése. Erős tekercsek felváltva, késés hirtelen manővereket, mély, éles sodródik, pontatlan kormánykerék - mindez nem díszítik az autót.

Mi az eredmény?
Ha kap elvonta az úgynevezett gyártási minősége, a VAZ 21103 néz tisztességesen a háttérben importált osztálytársaival. És a motor szintén nem rossz. És mégis, ha van egy pártatlan, hogy nézd meg az autót, azt állítva, a címe a hazai támogatási turizmus, úgy tűnik, hogy azok, akik létrehozták, nagyon keveset kommunikáltak egymással - az igen sikeres alkatrészek kiderült messze a legtöbb méltó konglomerátum. Az igazi verseny, kiegészítő berendezések lesz szükség: ABS, szervokormány, légkondicionáló. Kívánatos, hogy a minőség a szerelvény emelkedett legalább arra a szintre, üzbég Nexia. Ami a hiányosságokat a futómű, mert ezek könnyen korrigálható. Legalább tuning cégek már megtett érte. A 103., akkor nem marad munka nélkül.

Összefoglaló
Kia Sephia II.
Ne vegyen egy karaktert, bár van mit tanulni másoktól.
Mazda 323.
Minőség, megbízhatóság és a művészet a kompromisszum.
Honda Sivik.
Egy dal motor és a legmagasabb minőségű, nem múlta felül más tészta résztvevők.
VAZ 21103.
Szőtt ellentmondások, de talán ők is megoldható. Mi lesz, hogy elérje a lábak erősen. És mégis: a bal lábát, még a szerény 43. mérete folyamatosan kapaszkodott mögött az alsó széle az előlapon - nem halálos, de kellemetlen.