Test Drive Mazda 323 F 1994-1997 hatchback

Ismét Mazda. ismét havas

A név Mazda viharos kapcsolódó alkalmazottai a magazin fagy, hóvihar, hóval és egyéb téli attribútumokat. Egy furcsa véletlen körülmények, teszt autó a márka folyamatosan tartozó sarkvidéki időjárási körülmények között.

Hozzájárul a átvételét az autót a kereskedő, azt vártuk, hogy a jelentést a funkciók a Mazda művelet a városi körülmények között, de a hóesés csatolt Moszkva tették módosításokat - az utcákon vált csatatéren közúti szolgáltatások elemekkel, terek és utak, mert a hó összegyűjtött hatalmas kupac emlékeztették Farns a Kaukázus. A hajtó rész kiderült, hogy erősen szűkült, ami számos forgalom, és állva a forgalmi dugókat, az összes csodálatos minőséget az autó, akkor csak értékelik a lágyság a helyet, a hatékonyság és a kályha működését a rádióvevő.

Miután állt, úgy döntöttünk, hogy továbbra is költenek a tesztet. De most extrém mód - a mély hóban és jégen. Ahol? Természetesen a központi repülőtérre. Frunze.

Az első dolog, láttunk, úgy, hogy a ellenőrzőpont, egy lenyűgöző oszlopon katonai teherautók, látszott rögzített egy rut, lefektetett egy repülési pályát. Az intézkedések a katonai személyzet, akik szerint a gépek olyan apatikus, hogy világossá vált: nem az első óra múlva napozni és nem számítanak a mentőket. Korrigált az idő és a kapcsolódó Mazda súlya egy kicsit - abban az esetben, amely a kezében, amit megtehetsz, hogy az úton, - mi kapcsolja be a szűz. Az első fokozatban, az autó, az autó elindult lassan.

Található a rendelkezésünkre áll egy műszak gép télen kirakott kaucsuk DUNLOP 185 mm széles. Ez sokkal a nyugati út, de a mély hó - csak jobb. Oldalról egy mozgó autó, úgy néz ki, mint egy úszó delfin: az első kerekek tévelyegnek hó, amely egy dombon, majd mozgassa át rajta. Az autó puszit az orra, merülés, akkor a motorháztető újra emelkedik fel ... Egy kis első lökhárító spoiler működik buldózer lerakó, jelölt jelentős része a hó, hogy az oldalán. Egy széles horony továbbra is az autó mögött, amelynek profilja pontosan az alsó konfiguráció. Mielőtt a cél - a megtisztított hely a kifutón - ezek szerencsésen.

Nem voltunk egyedül szerelmes a repülőtér számára pokatushek - valaki gondosan elhelyezte a Veslok szlalom, jelzett a zseb - parkoló és a határokat a terület felszabadult hó. Gépeknél, amelyeknél ez volt a célja, vagy már, vagy már nem volt, és mi szívesen ridicked ki a képzett pályán. Már a kezdet kezdetén - éles gyorsulás egy egyenes vonal. Ez lesz éles csak a beállított sebesség 30-40 km / h, és váltás a harmadik fokozat: a két nagyon rövid, a motor forog azonnal, és az autó, annak ellenére, hogy a téli gumi, gereblye. A hatékonyabb gyorsítás, akkor kérjen egy autó, hogy szopni, enyhén fúj fel a jobb és bal.

Az egyszerű forgatás a tüske kerék, hat párhuzamos barázdák vannak osztva jég és használhatatlanná válnak, és ha a hajtott kerék kezd csúszni a hallban, akkor minden tüske kapaszkodik az út az új pontot, és a bevonat markolat növeli sokszor. Azt is egyszerre dolgozunk gáz pedálok és a fékek, keresek egységes forgásnak a két kerék és mintha blokkoló eltérés. De ez a technika kell előre bevezetésével a karakter minden egyes gépen. Mazda lehetővé teszi, hogy a két módszert. Először - köszönhetően érzékeny és informatív kormányzás, a második annak köszönhető, hogy egy erős motor, és egy jól gondolkodó ABS. Futó akár 60-70 km / h, az autó által jóváhagyott tanfolyam és további gyorsulás nem okoz vagy szorongás vagy kellemetlenséget. Amikor belép a forgatás, a gép teljesen vezérelhető gáz és a kormánymű pedálokat.

A vizsgálati program több futam egyetlen röppályáját folyamatosan nőtt a sebesség. Eleinte Mazda viselkedik, mint egy tipikus front-recepciós, de leküzdve a határ 60 km / h (kritikus jégen legtöbb autó egy ilyen elrendezés), így magabiztosan és tenacles az út, hogy a gyanú merül fel: e és hogy minden all- hajtású verzió? Vagy tele van? Tíz és tizenkét évvel ezelőtt Toyo Kogyo Corporation Co. Ltd., aki birtokolja a Mazda márka, aktívan fejlesztett ilyen modellek, és még elő a soros. Ahhoz, hogy tiszta a lelkiismerete, nem volt túl lusta, hogy hagyja abba, és nézd az autó hátulról. Medál karok, jet tolóerő, erős keresztirányú stabilitás stabilizátor - és nincs nyoma a sebességváltó vagy forgó mechanizmusok. Elolvasása után a specifikáció, talált választ: tömeg-eloszlás a tengelyek - 52 és 48%, azaz a

majdnem tökéletes. Plusz, a téli cipő fent említett 160 kg központjában az alap - a személyzet. Ha szeretné, persze, akkor megzavarhatja az autó megcsúszik, és óvatosan lép fordulatot oldalán csúszda, de még mindig sokkal kellemesebb érzés stabilitás jégen - nem gyakran megtalálható.

A fordulat a kocsiszekrény, szinte minden alkalommal megőrzi vízszintes helyzetben, ha még mindig sérült, a stabilizáció bekövetkezik azonnal. A jég felszínén az út tele van apró gödrök és hasonlít egy mosás fórumon. A legjobb, hogy úgy érezzük, kis sebességgel, amikor a kerekeket hengerelt a tubercles - a felfüggesztés érzékeli, mint a teljes akadályokat. Ha gyorsan vezetés, a lengéscsillapítók tökéletesen működik az összes szabálytalanság, és a rezgés a szalonban nem közvetítik. Zajszűrés Szintén a tetején: A kocsiban, akkor beszélhetünk halkan még fél üveg leeresztett.

A következő lépés a szlalom. Az első érkezés, én handcathe egy nagy mozgásteret, próbálja kialakítani az algoritmus a kormánykerék algoritmus.

Fokozatosan, az amplitúdó csökken, sebesség növekedésével, de nem elég megszerezni jelentős reaktív erő a kormánykeréken. Kiegyenesedik a kerekek kézzel, gyakran kanyargós. Elképzelhető, hogy a száraz aszfalton, az autó jobban viselkednek, és eddig a kígyó gyorsabban múlik a hátsó tengely drift.

A hagyomány szerint, az utolsó szakaszban a teszt a teszt a fékrendszert.

Számoljuk ki a pillanat felvétel ABS lehetetlen volt.

Valószínűleg azért, mert ezekben az időjárási viszonyok úgy viselkedik, attól a pillanattól kezdve, kattintson a pedált. Egy egyenes vonal, az autó lassítja hatékonyan és stabil, csak kisebb oldalirányú vezetők emlékeztetnek, hogy a csupasz jég a kerekek alá. Fékezéskor viszont a rezgés a fékpedál erősebb lesz, egy kis visszatérés érezhető a kormánykeréken, de ez egy alacsony árat abban követi a megadott pályára.

Miután szerelt jellegű Mazda és értékelve a futás minőségét, végül felhívni ki ismét a terület nem érintette. Kiváló benyomást. Az autó gyékény, nem számít, mennyire megható az úton. Snow szökőkutak a kerekek alá teljesen bezár oldalnézetben. Egyenletesen feküdt teljesen fehér fedél felnő a mentesség előtt a motorháztető. Mindez alaposan megfosztja a tájékozódás és érzéseit a sebesség. Úgy tűnik, hogy húzza ki a ram magad, és az autó elkezd gépelni magasságát.

Amikor a városi utcákra utazik, mérsékelten törlődött a tesztek során, még mindig a repülés benyomása alatt állunk. Backway autósok shakely rázni egy kis gép, csúszás squeaming gumi fristed a közlekedési lámpák. A kolosszális felelős vidámság és öröm kapott ből 323 F járt néhány napon belül.

Most néhány szó arról, hogy mi az autó, amit teszteltünk.

A Mazda 323 család (Familia Amerika) Jelenleg egy háromajtós kocsi - valójában 323, ötajtós - f és két szedánok - S és Lantis. Modell F fogant, mint egy autó egy hangsúlyos sport temperamentum. Ezt támasztja alá az a tény, hogy befejeződött a legerősebb a benzinmotor választék - 1,8 és 2,0 literes és az agresszív elülső részének zökkenőmentes fényszórók és rumped takarmányra kötelező anti-ciklust.

Ezen kívül gyorsabb, mint más képviselői a névre, a megjelenése ad hiányában a felső keret az oldalsó üvegek, ezért az autó úgy tűnik, könnyebb, levegő.

Ugyanazzal a sportfalakkal díszített és szalon. Az első ülések stilizáltak a pilóta karosszékben - kifejlesztett megkönnyebbülés, oldalsó támogatás és magas fejtámla. Minden elképzelhető kiigazítások lehetővé teszik, hogy optimális leszállás egy személy bármilyen arcszín és a növekedést. Mindegyikük kézzel történik, az elektromos meghajtók opcióként szolgálnak.

A tervezők és az utasok kerül a hátsó egyformán elgondolkodva kezelik. A második üléssor nem képes megváltoztatni a beállításokat, de a profilos hátsó kanapé, karfa (az ajtókon és összecsukható központi) maximális kényelmet nyújt a kettő. A hármas valószínűleg lezárul. Kárpitos egyesítjük, két-színes egy sűrű, porózus szövet kiváló súrlódási tulajdonságokkal. Ellentétben a kezdeti aggodalmakat vezetői között közepes méretű utasok és a mennyezet a fülke marad 7-8 cm. Ebben a tekintetben a ferdehátú kedvezően eltér a szedán, ahol amikor vezetői körül Ughaba, még a kis ember kockázatok verte le a macake. Annak ellenére, hogy a hátsó kanapé észrevehetően fulladás a csomagtartóban van egy csomó hely a csomagtartóban. Hozzáférés az is lehetséges mind az ötödik ajtót, és a kabin, amikor az egész, vagy részben beugrott a hátsó.

Baranca és a műszerfal nem felelnek meg a fitness a belső teret. Ha van egy erős hidraulikus az autó, nincs szükség ahhoz, hogy a kormánykerék olyan nagy. Nem indokolja ezt, és a beépített légzsák - ez elég tömör és észrevehetően eltolódott lefelé. Az eszközök kombinációja, a tervezők nem bölcs dolog. Ez szabvány minden lehetőséget 323., áll egy sebességmérő, fordulatszámmérő és két mutatóval - hőmérséklet és üzemanyag-szintet. A kormányoszlop állítható magasságú egy nagyon nagy tartományban; Még üzembe a kerék a kerék, az eszközök könnyen uralkodni tudjon lumen közötti spin és felni. Ez egy egyszerű mozgás. És a fordulat, akkor átfedés a kövér párna. Pedálokat széttárt, a köztük lévő távolság ugyanaz. Ez nagyon kényelmes, azok számára, akik használják lassul a bal lábát.

Az előlapi központ van klímaberendezés gombok és a rádió. A növény autók jönnek felszerelt audio-bálna, akkor az osztó telepíti az eszközt preferenciáinak megfelelően a vevő, vagy a saját, vagy nem telepíti egyáltalán. A központi konzol - egy pár pohártartó, hamutartó és sebességváltó. Head tükröződést kicsi, mozog a kar rövid és világos. A munka a doboz ad nagy öröm - a vezető eléggé enyhén tolja a fogantyút a kívánt irányba, az oszcilláció és rögzítés automatikusan megtörténik.

Előre és az oldalán, a felülvizsgálat kiváló, amit nem lehet elmondani a hátsó. Az ötödik ajtó önmagában is elég nagy ahhoz, de nagyon ferde, és a takarmány az autó, ugyanúgy, magas. Keresztül belüli egyedül tükör csak akkor látható, tető autók megy vissza.

Külső könnyíti meg a tájékozódást, de kizárólag az úton, mozgásban van. Amikor manőverezés, nagy problémát jelent a fordított.

A tér a motorháztető alatt szerveződik nagyon okos: a központban - a motor, a design a burkolat nem hagyja kétségek jelenlétében két vezérműtengely. A kerülete, az üregek a kerék fölötti ívek, kiegészítő rendszerek vannak elhelyezve. Az összes melléklet meglehetősen hozzáférhető szétszerelés vagy fenntartása. A kipufogó-gyűjtőcső van zárva a hőátadó borító - az első, hogy ne égesse nonarark, másrészt annak érdekében, hogy megszüntesse a túlmelegedés a radiátor.

Mert érthetetlen okokból Mazda nem siet, hogy elsajátítsák az orosz piacon. Míg a fennmaradó bálnák a japán autóipar már nyertek, és folyamatosan erős helyzetben, ez a cég csak teszi meg az első lépéseket, leküzdve kemény versenyt. A fő ütőkártyáit Mazda innovatív műszaki megoldások, hogy ő mindig híres és mérsékelt árakon. Reméljük, hogy a sajátossága a hazai üzleti nem fogja újjáépíteni a cég vezetését, és a termékek kerül méltó helyet a sűrű soraiban honfitársai.

Evgeny Romantsky
 
 

Forrás: Magazine motor [№4 / 1998]