Test Drive Mazda 323 F 1994-1997 hatchback

Boldog Mazda.

A modell szerint az index 323 tartotta, de megtartotta ellenkezőleg karaktert.
 
Ez egy kis autó - érzékeny a kívánságait a kedvenc női: ő tudja, hogy ilyen legyen egy kiválasztott sem akar látni az adott pillanatban. Stropive (gyors) vagy bágyadt (lassú), dacosan élénksége szerény (vegye fel a színt és a teljes készlet). Röviden, ez egy jó barátnője minden alkalomra. A lányok
 
Miután műanyag
 
Nem emlékszem, minden esetben, ha Restyling, nevezetesen át egy ilyen plasztikai sebészet és telt Mazda 323, ami károsíthatja a modell. A japán autó elkezdett teljes mértékben megfelelnek az új vállalati stílus, hangsúlyozva a sportosság egy kényelmes helyzet. A külső egy kompakt autó, akkor fejeztük elsősorban az elegáns kombinációja az éles és sima vonalak. Ha ránézünk a Mazda az AFA, meg figyelni, hogy törölje a motorháztető kontúrok egyensúlyban lekerekített világítás. A rács a radiátor kényeztesse befelé, mintha impulzus szél. Krómozott keret alapján ad nagyobb kifejezőerő a lökhárító és a beültetett és kiálló előre (a la sportautó) egy spoiler. Az agresszivitás a megjelenése is be nagy ködlámpa és a légbeömlő alján a lökhárítót.
 
Általában a külső hangsúlyozza, és talán még túlozza dinamikus lehetséges az autó. Azonban ez különösen észrevehető ferdehátú. A szedán, ami ment a teszt, a sportosság az első kissé lefogyott a design a farán. Még szépen ívelt, amíg egy kis spoiler jelenik meg, a csomagtartó fedele nem menti a helyzetben. De ez egy szubjektív vélemény, általában a megjelenése nagyon szerves és nagyon jól néz ki. A hátsó nem néz ki, mint egy munkát, mint hegesztett, mint a Renault Symbol.
 
Restiling után az autó megváltozott. Először is, a befejező anyagok minősége javult, és az elülső panel behelyezte a Kevlar-ot - a sportosság másik tisztelgését. Az elülső páncélok, bár vizuálisan és nem fejlett oldalirányú támogatást, kényelmesek, a test a fordulóban nem esik ki. A vezetőülés teljes körű kiigazítással rendelkezik. Ezenkívül megváltoztathatja az ülés alsó részének dőlésszögét, amely további kényelmet biztosít. Talán nem tetszik, hogy a beállított beállítás függőlegesen, de ez kompenzálja a kormányoszlop felfelé mozgatásának lehetőségét. Vízszintesen, lehetetlen mozgatni, de valószínűleg nem szükséges: az oszlop nagyon sikeres.
 
A szem belsejében azonnal megragadja a fehér mérlegek általános képét: mielőtt egy ilyen kialakítás csak díj ellenében rendelhető, az autó egyes konfigurációjával. Most díszíti mindent, kivétel nélkül, 323 és. Általánosságban elmondható, hogy a Mazda már a szabványban nagyon jól működik. Az összes pohár és oldalsó tükrök elektromos meghajtásai vannak (tükrök, fűtött tükrök), két elülső légzsák, fűtött első ülések, fényszórók, fényszórók, légkondicionáló, valamint kormánykerék és a kart PPC bőrbőr. Azt kell mondanom, hogy a sport jegyzetek, a belsőépítészethez, személyesen nagyon örülök nekem. Mint két további dolog, amelyre nem tud figyelmet fordítani. Az első nagyobb, mint a Dorestayling változatban, a hátsó utasok lábának helye. A második az a képesség, hogy az első utasülés hátsó részét az asztalra fordítsa. Vicces és talán kényelmes.
 
Kiszámítható viselkedés
 
Nem, nem feltétlenül a Mazda 323 megjelenését sport jellemzőkkel kell ellátni. Az autó nagyon bohóc, és szívesen adja magát, hogy regisztráljon, a versenyeken a közlekedési lámpából sok rivális mögött. És ez annak ellenére, hogy az autó hivatalosan csak 1,6 liter 98-szoros motoros térfogata van. Ezenkívül a vizsgálati autóban volt egy automatikus sebességváltó, amely egyértelműen szenvedett néhány átgondolás. A gyorsító pedálra kattint, Mazda úgy tűnik, hogy hidegnek tűnik egy pillanatra, összegyűjti az erőkkel, és csak akkor megy el. Ehhez azonban könnyen használható, és a városban az automatikus még mindig sokkal inkább előnyösebb a mechanikához. Azonban senki sem tiltja meg a választást a mechanikus sebességváltó módosításának javára, ha szándék van arra, hogy dolgozzon, és ne pihenjen a kerék mögött.
 
És hogy a Mazda 323 forduljon forduljon - szükséges, meg kell tapasztalnia! Itt van az indulás a RUBLEVSKY autópályáról a Kutuzovsky Prospektre. Nincs sok autó, az út üres előtt van. A gáz és a fékezés nélkül, a szándékosan nagy sebességgel, viszont. Csodálatos! Az autó egy ívet ír elő, anélkül, hogy a legkisebb csúszkát csúsztatja, csak enyhe gumiabroncs-csikorgatással. Nem emlékszem olyan régen, ugyanabban a helyen, ugyanabban a helyen kellett harcolnom a sebességgel, sokkal kevesebbet, mint most. De ez volt egy másik autó. Általában a független Mazda 323 medál megérdemli a legmagasabb jeleket. A lyukakból és szabálytalanságokból való rázás mért városi útjával valahol a kerekek és a test között marad, a kabinban gyakorlatilag nem érzi magát. A meredek fordulók a tekercsek minimálisak, ellenőrizzék, hogy mi történik. Az örökkévaló mérnöki dilemma kiváló megoldása: Hogyan lehet a sport és a kényelem kombinációját.
 
Miután elmentek a főútra a másodlagos módon, valóban felmelegítem, áthaladva a fordulatokat jó sebességgel. Még mindig sikerült elérnem az autót a határértékre, de megütöttem az átláthatóságot, a kiszámíthatóságot ebben a pillanatban. Azonnal érzed magad - mi történhet most, és van ideje, hogy megfelelően reagáljon. Érdemes megjegyezni, hogy ha nehéz helyzetben is kattan a fékre, az ABS és az EBD fékezési erőfeszítési elosztó rendszere segít a pozíció kijavításában. By the way, nincs más stabilizáló rendszer az autóból, így semmi sem akadályozza teljes mértékben a MAZDA 323 kiváló beállításait.
 
Kellemesen meglepődtem a kormányzásnak - nem számítottam, hogy ez az osztály autója, hogy megfeleljen az ilyen éles és tiszta reakcióknak a RAM fordulataihoz. Már a parkolóban a kormánykerék nem tűnt feleslegesen, és a sebesség növekedésével általában megkövesedett - csak szükség van rá.
 
Ugyanakkor újra szeretnék hangsúlyozni: A Mazda 323 készen áll bármilyen útra. Lehetetlen azt mondani, hogy a sofőrnek a chicdomra provokálja. De nagyon érzékeny az ő igényeire. És ez a varázsa. Tehát és egy fiatal energikus ember, és egy hölgy autónak meg kell kóstolnia.
 
Ki fog segíteni?
 
Mindez azt javasoljuk, hogy az orosz piacon lévő modell szivárvány kilátásairól szóló következtetés. Különösen az ár óta, mivel a csomagot nem tűnik túl magasnak - 15300 dollárról egy szedánra mechanikus ellenőrzőponttal, akár 16500-ig a legdrágább verzióhoz - hatchback egy géppuskával. A vizsgált változat 16300 dollárba kerülne vevőnek.
 
Van azonban egy dolog. Legyen valaki, aki előmozdítja az autót, és a japán vállalat oroszországi tevékenységének tevékenysége személyesen továbbra is személyesen marad. MAZDA képviseleti irodák Oroszországban, amennyire ismert, nem létezik. Hivatalosan eladja és szolgálja az autókat ezen a márka (beleértve a garanciát, amely egy év, amely egy éve a futás korlátozása nélkül) csak egy kereskedő, az autóvizsgálatba került. De alig van olyan kereskedelem, amely elég ahhoz, hogy az autó értékelje.
 
Másrészt a Mazda autók Oroszországban még mindig sokat vannak. A megrendelés és a szürke kereskedők alá kerülnek. Vagyis van egy igény, de lett, az ügy egy megbízható értékesítési és szolgáltatási rendszer megszervezésére szolgál, amely megfelel a vállalati szabványoknak. Aztán a 323., azt hiszem, lesz kereslet nemcsak Moszkvában, vagy Vlagyivosztok, és méltó lesz a versenytársak sok golf kategóriás autók.
 
Andrei Osipov
 
 
Rövid előírások MAZDA 323
 
Motor hangereje, kocka. Lásd: 1598.
Szelepek száma hengerenként: 4
Hatalom, l. val vel. RPM: 98/5500
Max. Nyomaték, nm / körülbelül körülbelül. Min.: 145/3700
Gyorsulás akár 100 km / h, p.: 11.6 (14,2)
Maximális sebesség, km / h: 182 (170)
Közép üzemanyag-fogyasztás L. / 100 km.: 7,5 (8,6)
Üzemanyagtartály térfogata, L.: 55
Méretek, MM: 4365x1705x1410
 
A zárójelben megadott adatokat adnak az automatikus sebességváltóval.
 

Egy forrás: "Autó Izvestia"