Teszt meghajtó MAZDA 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Ezüst szedán

A 2. motorban több MAZDA autót mutattunk be. Ezek közül 323 család volt, a (kompakt) és az f (hatchback) modelljeivel. A szedánon, akkor az utazás sikertelen volt, de 1997 elején töltöttük a szakadékot. Nem volt egy közönséges szedán, hanem a büszke ezüstkő névvel való módosítása, amely nyilvánvalóan meg kell tennie a legendás brit versenyautópályát és az autó nagy sebességét. Ezúttal nem kellett menni Minsk, mi módon feküdt a környéken Podolszk, birtok Dubrovitsy, híres Znamensky templom fordulóján épült a XVII-XVIII században. A templom és a Mazda 323 S 1,5 ezüst kővel való ismerete megtörtént.


És az autó, azt mondhatod, találkozik ruhákkal. A Mazda megjelenése meglehetősen modern, a test utolsó stilisztikai tendenciáiban sima lekerekített körvonalazatokkal rendelkezik. Ugyanakkor az autó eleje kissé agresszív volt. Külsőleg az ezüst kő-módosítás különbözik az alapmodelltől egy spoiler jelenlétével a csomagtartó fedélen a beépített ütközőjel és dekoratív kerék sapkákkal. Lehet, hogy ötvözött keréktárcsákat, de, ahogy kiderült, a kerekek megváltoztatták az autó mesterét. Talán az egész eset a motorban? Nyitjuk a motorháztetőt, és megnézzük a banális 16 szelepes erőegységet 1598 cm kocka munkamennyiséggel. A motortérbe szerelve.


Hadd hozza magának néhány számot. A motor 90 liter teljesítményét fejezi ki. Val vel. Az 5300 fordulat / perc sebességgel 135 nm-es nyomatékgörbe csúcsa 4000 fordulat / perc. Nem rossz, különösen, ha úgy ítéli meg, hogy ez a legegyszerűbb konfiguráció soros motorja. Mi más érdekes itt? A 4-pont elektronikus üzemanyag-befecskendező van telepítve a motor, a felső támaszok a első felfüggesztés áll a MacPherson típusú, és a kormányszerkezet és a hidraulikus cella látható. Ahogy az erősítő fog működni, kiderül, később, de most, nézd meg a csomagtartóba. Kiderült, hogy meglehetősen tágas volt, különösen akkor, ha a hátsó ülés csípése hajtogatott.


Hátsó felfüggesztés, mint az elülső, független típusú MacPherson. Lehet, hogy egy mínusz lesz alacsony helyét a keresztirányú stabilitás stabilizátor, de Mazda 323 készül a városi utcák és egy ország autópálya egy jó bevonat, amely meg kell emlékezni, így a rossz úton.


Ahhoz, hogy belépjen a szalonba, köszönhetően egy kényelmes fogantyúnak, és a munkahelyi ajtó széles munkája nem állt meg. A vezetőülésnek három beállítása van a párnát és a hátulról. Ez lehetővé teszi, hogy gyorsan telepítse a kényelmes pozíciót egy személy számára szinte bármilyen növekedésre. Az autó előtti út jól látható, ugyanaz az analóg típusú eszközökről szól. A kontrollok rendelkezésre állása jó ergonómiai belső kidolgozást jelez. Az autó testének van egy szedán, amely elegendő helyet ad a hátsó utasok magasságához. Volt vágy arra, hogy megtudja, hogy az első ülések beállítása a kétéves növekedés alatt befolyásolja a hátsó utasokat. Azt kell mondanom, hogy nincsenek problémái. Nem találkoztunk ilyen tágas szalonokkal ilyen autókon. De az autó hossza alig haladja meg a 2605 mm-es bázis 4,3 métert!


Ismét, mi kiderül, hogy vezetés, egyszerűen megjegyezve az alapja az ülés a távoli nyitására a törzs és a töltőanyag, és indítsa el a motort. Jelzõfények fújt kombinációja eszközök, így arról tájékoztat, hogy minden rendben van, és a motor megszerezte nélkül borzongva és a rezgés. Forgassa el a kormánykereket egy nem működő motorral, meglehetősen unalmas, de amint a motor életre jött, a testben kellemes rugalmasságot alakítottak ki a kormánykeréken jelentősen csökkent.


Mi fog történni mozgásban? Kezdjük, talán. A motor meglehetősen érzékeny a gyorsítópedál éles préseire, és egy jellemző csengő frakcionált hangot ad a multiclap motorban. A tengelykapcsoló halkan és egyértelműen fut, a pedál mellett a bal oldali lábak többi részének platformja. Az átvitel könnyen szerepel. Igen, szinte elfelejtettem: kényelmes és funkcionális műanyag torpedó a bőr alatt.


Itt az ideje, hogy vágja. Az autó könnyen hengerelt az első felszerelésen, bemutatva kiváló manőverezhetőséget. Ellenőrizze a vissza nem rosszabb, mint az előre. Parkolás ezen az autóban szilárd öröm. És továbbra is mozogunk. A motor engedelmesen megnöveli a lendületet, menjen a második felszereléshez, majd a harmadik pedig a negyedik és a negyedik (öt). A kapcsolás világosan megtörténik. A sebesség gyorsan növekszik, de az autót tökéletesen tartja az út, a viselkedése bizalmat biztosít a biztonságos és teljesen szabályozott mozgásban, a felfüggesztés tökéletesen illeszkedik a kis szabálytalanságokkal, és nem teszi lehetővé a kerék elválasztását az útterületek mozgatásakor kifejezett megkönnyebbülés és nagysebességű fordulatok. Jelentősen fokozott erőfeszítéseket a kormánykeréken, elvesztette az életerő, és lett egy éles és tiszta hidraulikus meghajtó változó jellemző.


Annak ellenére, hogy az autó első kerék meghajtása, viszont szinte semleges fordulatot mutat, ami csak élességet ad hozzá a szedán kezeléséből. Teljesen lehetséges, ez a hátsó felfüggesztés keresztirányú stabilitásának hatása. Még ha hozzá is vezetés valamivel, mielőtt, akkor gyorsan kijavítani ezt a hibát: a könnyű mozgás a kormánykerék, a mellett a gáz és az autó engedelmesen alakul fordulatot, és kiderülhet, hogy azon a helyen, ahol a vezető küldi . A fékek alatt működik a medál és a kormánymű, amely egy stabil és pontos visszaesés, annak ellenére, hogy a dob fékezési mechanizmusok a hátsó kerekekre.


Úgy tűnik számunkra, hogy egy ilyen dinamikus és kompakt szedán érdeklődhet az üzleti emberek első helyén, akik aktív városi életstílust vezetnek, és sokféleképpen támaszkodnak a saját erejükre. És az aktív életmód elképzelhetetlen az autó nélkül, amelyhez Mazda 323 S.


A Mazda bejárati vizsga sikeresen állt. Lássuk, mi lesz tovább, mert egyre több autót jelennek meg az utakon. Jelentősünk az olvasóknak, hogy ezeknek a gépeknek a hosszú távú működéséről szóló, a Japán, Nyugat-Európa és Amerikában eltérő körülmények között jelentkezünk, ahol Mazda lelkes felülvizsgálatokat kapott.
 
Sergey Ivanov
 

Egy forrás: Magazin Motor [№02 / 1997]