Test meghajtó Lincoln Navigator 1998 - 2003 SUV

VIP teherautó

Kiegészítés a Ford családban, az oldalsó ágban - a Lincoln ágban. Amikor meghallja ennek a márkának a nevét, el tudod képzelni egy hosszú hosszú autót, amelyből néhány szupersztár fenségesen készül, és egy számos őr kíséri, elkezdi a rajongók tömegét átjutni. Vagy emlékszel az autóforgalmi dugókról szóló, nem szülői szülővárosuk utcáin, ahol az obszcén sofőrök piros -blue villogó lámpákkal várják a motorkerékpárokat, és megkönnyebbülten sóhajtanak már két negyedévben van a sarkon. A Lincoln Navigator segítségével minden kissé különbözik.

A közelmúltban két autónk volt a teszten - egy könnyű F -150 teherautó, amelyet a Ford Expedition alapon hoztak létre (7. motor (15). Ezért, amikor felajánlották, hogy megtapasztaljuk az új Lincoln Navigatorot, először kételkedtünk: Nos, nos, Mi lehet benne, ez ugyanaz - ugyanaz az autó. Végül is, például a General Motors SUV -k, amelyeket különböző rekeszek készítenek, csak nevek és emblémák alapján különböznek egymástól. De akkor a kíváncsiság uralkodott - elvégre a navigátor volt A Lincoln ág által létrehozott, ami azt jelenti, hogy legalább a befejezés vagy a dekoráció vagy a dekoráció, vagy a dekoráció vagy a dekoráció luxusának megnövekedett kényelmét kell különböznie.

Az utóbbi években az utólagos autók és a tulajdonosok képe jelentős változásokon ment keresztül. A munka lovak közül ezek az autók meredek autókká váltak, és a mezőgazdasági termelők és a favágók helyett szilárd és nagyon szilárd úriemberek, és néha bérelt sofőrök helyett a kormánynál ülnek. Természetesen a könnyű teherautók osztályának sok autóját továbbra is használják a rendeltetésszerű célra, de a piac ezen ágazatában a befolyási terület megoszlik, és a fogyasztói függőségeket már régóta meghatározzák. Ezért most a gyártók harcolnak egy vásárlóért, aki kifinomult felszereléssel bepekerülhet. Bármely vállalat sugárútján, amely megnövekedett sífutási képességet teremt, a lehetőségek lehetőségei szerint öt évvel ezelőtt láthatjuk a felszerelést, a reprezentatív gépek korábbi kiváltságait: bőr szalon, dekoráció értékes fa, körutazás és éghajlat-ellenőrzés, elektromos elektromos Mindent meghajt, ami lehetséges, és hasonlók drága, de nagyon kellemes kis dolgok.

De a soros modellek fellendülése nem korlátozott. Szinte minden gyártó vagy gyárt, vagy egy speciális - luxus - verzióját kiadja a SUV -k. Nem kell messzire mennie a példákra: a Toyota Land Cruiser a Lexus LX450 -et készítette a Ford Explorer -től - a Mercury Mountainer -től, a Nissan Pathfinder/Terrano - Infiniti QX4 -től.

Még azok a vállalatok is, amelyek komolyan voltak, nem vettek részt egy darab luxustortaban, még azok a vállalatok sem. Merdcedes-Benz, amely tizennyolc évvel ezelőtt készítette a Gelandewagen-t, és azóta korszerűsítette, elkapta és elengedte az ML320-at, a Mercedesian szilárd és drága. Vannak makacs pletykák, hogy modelljeinek skálája még Porshe -t is feltölti SUV -ként.

Ennek ellenére a megnövekedett keresztezői képességű Lincoln autó megjelenése egy rendszeres esemény, amely teljes mértékben összhangban áll a divat és az idő szellemével. Bár teljes bizalommal elmondhatjuk, hogy ha ezek az autók egyszer elhagyják az aszfaltbevonatot, akkor csak annak érdekében, hogy a tulajdonosot egy teljesen civilizált tározó partjára dobják, ahol inni tud egy Dom Perignon üveg műanyag csészét egy jó társaságban , Így kielégítve a természet és a kaland iránti vágyát. Alapvetően az ilyen gépek kiemelkedő tulajdonságai továbbra sem igényelnek. A gyártók maguk is tökéletesen megértik ezt, és egy kerekes meghajtó verzióval és egy 4x2 -es kerékkészítőkkel rendelkező autókkal együtt kínálnak.

De ez a kérdés elmélete. Közvetlenül maga az autóhoz fordulunk. A szökevényes külső ellenőrzéssel az autó csak az első rész kialakításával különbözik az expedíciótól, egy tipikus radiátor burkolattal és új lámpával a Lincoln számára, de ez csak az első pillantásra. Csak a tető maradt a prototípus prototípus testéből, az összes többi külső panel új. A megváltozott megkönnyebbülés mellett a műanyag bélések folyamatban vannak a test alján, emlékeztetve a Lada Engineering hangolási készleteire. Egy erős lábtábla, amely automatikusan bekapcsol az ajtók kinyitásakor, segít átlépni a magas küszöbökön, amely az egész test mentén megy.

A kabinban elsősorban az ülés oldalsó felületén található vezetőülés távirányítójának távirányítójának figyelése. Úgy tűnik, hogy a tervezők annyira akarták biztosítani a sofőr optimális leszállásának lehetőségét, hogy még az üléskori beállítások számával is túllépik.

Amellett, hogy előre -hátra és felfelé mozog, a szék külön -külön képes megváltoztatni a lejtőt az elülső és a hátsó részekben. A hátul dőlése, valamint a párna merevsége és az ágyéki hangsúly állítható, de valamilyen okból manuálisan. Természetesen mindez a luxus elképzelhetetlen, anélkül, hogy két üzemmódban és bőr ülésben melegítené.

Az első utasszék ugyanazzal a szervizkészlettel van felszerelve, de a második sorban nem állítják be a két ülőhelyet - ha a vezető szolgáltatásait kívánja használni, vigyázzon egy autó megrendelésére egy másik konfigurációban. A két ülés nem foglalás: a szokásos kanapé helyett különálló székek vannak felszerelve, és köztük valami, ami egy vázahoz hasonlít, valójában italok vagy rendelkezések termikus - kinek szüksége van arra, amire szükség van.

Nem beszélhet a Navigator szalon dimenzióiról - ezek hatalmasak. Természetesen nem alkalmas táncra, de a négy utas mindegyike képes befogadni, ahogy kívánja. Van egy harmadik üléssor, de ez az összecsukható kanapé csak gyermekek számára alkalmas: a padlót ezen a helyen emelik fel, és sehova nem helyezheti el a 150 cm -re. A gyártó azonban azt állítja, hogy ezt szándékosan hajtják végre - a kanapé felülvizsgálatának javítása érdekében.

Az éghajlati telepítési kapcsolók, az útvonal -számítógép és néhány repülőgép -doboz megjelenítése a mennyezeten található. A kabin előtt két szankciót is elhelyeznek - szemüvegre és egy walkie -Talkie -ra, telefonra vagy a garázskapu távolság -vezérlő egységére. A szankciók mellett azok a gombok találhatók, amelyekkel kinyithatja a hátsó oldalsó üvegcsomagot. Mellesleg, az elülső rész kivételével, az összes szemüveg színezkedik - az elülső részek nagyon jelentéktelenek, és a többiek révén nem nézhetsz be a szalonba. A sötétítést az amerikai normák szerint hajtják végre, de azt állítják, hogy az ellenőrzés során nem lesz problémánk.

Mindegyik karosszék felett a légkondicionáló egyedi lámpája és fúvóka - mint egy repülőgépnél. A hátulról való üléshez a zenét az első ülések közötti távirányító segítségével lehet kezelni.

A valóban útból való utazás ezúttal nem szerepelt a tesztprogramban. Először, teljes mértékben nagyra értékeltük az autók sífutási képességét és manőverezhetőségét ezen az alvázon az előző teszt során. Másodszor, nem volt traktor a biztosításra. Harmadszor, ezeket a gépeket nem helyezik el a szokásos autómosóba, és az autó áruját önmagában kell visszaállítani a mocsárban.

Mindenekelőtt érdekeltek egy pneumatikus önszintű felfüggesztés munkája, amely a Navigator számára egy szabványos konfiguráció (az expedícióhoz is biztosított, de opcióként, és utoljára nem voltunk szerencsések).

Annak érdekében, hogy körülnézzen a vezető helyén, és illeszkedjen a székekhez és övekhez, az F-150 tesztvezetés és az expedíció idejétől kezdve nem volt szükséges, hogy minden idő-mindent ismert. A motor bekapcsolásakor az automatikus ellenőrzőpont -választó nem mozgatható a parkolóhelyről a fékpedál megnyomásával. Akkor nem figyeltünk erre a funkcióra. Az utcák mentén történő mozgás nem jelent problémát. A jó dinamika, körkörös áttekintés és - ami fontos - a gép nagyon határozott képe lehetővé teszi, hogy könnyen becsaphassa a legsűrűbb patakba, és szabadon manőverezzen benne a teljes mozgás sebességén belül. Az alagút áthaladása során az automatizálás reagált a fény csökkentésére és a fényszóró bekapcsolására. Ezt követően az elhaladó autók még inkább hajlandóak voltak.

Miután test volt a közelben, kanyargós és dombos utat találtak, amely tökéletesen megfelel a céljainknak. Az első - egy bevezető - az utazás 40-50 km/h sebességgel mozog, és a legmélyebb gödröket keresi, főleg a fordulókon. Megjegyezték maguknak, hogy a felfüggesztés valóban működik - az autótest tökéletesen megtartja a vízszintes helyzetet. A második kört 60 km/h sebességgel haladtak el. Az eredmény ugyanaz.

A harmadik verseny, sebesség - 80 km/h. Kiderül, hogy az autó nem szereti a két első tengelykeréket, amely egyszerre belép a gödörbe. Ez egy kicsit az orrával követi - ez normális és várható, de akkor a felfüggesztés egy ideig falu, és ha a másodikot a második követi, akkor az autó legyőzi a szék lágyságával. Az akadályokkal csak a jobb vagy a bal kerekekkel való ütközés nem okoz kellemetlenséget: valószínűleg a szuszpenzió inter -normális kiegyensúlyozása érzékenyebb, mint a szándékok, ami teljesen ellentétes a korábbi vizsgált autók viselkedésével.

Egy kanyargós, de lapos úton az autó stabilitása csodálatos - elhelyezhet egy poharat, amelyet a torpedó széleire töltöttek, és nem fröcskölhetnek az út mentén. Az ésszerű mozgásmóddal rendelkező fordulatok sebessége, mennyisége és meredeksége nem rendelkezik értékekkel. Nos, ez Lincoln, és ezeknek a gépeknek a simága jól ismert.

A Navigator felfüggesztésnek van egy másik érdekes tulajdonsága. Amikor a gyújtás kikapcsol, a gép kb. 25 mm -rel csökken - kényelmesebb belépni és kimenni. A mozgás elején a távolság növekszik és megőrzi értékét körülbelül 40 km/h sebességre, majd a gépet ismét leengedik. A logika itt a következő: Ha a sebesség kicsi, akkor az utca kerekei alatt, ezért a távolságnak nagyobbnak kell lennie. És ha gyorsan elmentünk, akkor kiszálltunk az autópályán, és már nincs szükség egy nagy közúti engedélyre.

A Navigator motorja csak egy - 5,4 L V8, 235 lóerő kapacitással rendelkezik. Az expedícióval összehasonlítva a gépet akadályozzák (nagyrészt egy hatalmas további hangmennyiség miatt -abszorpciós anyagok miatt). De nem lehetett észrevenni az ezzel kapcsolatos dinamika romlását. De a kabinban a csend nyilvánvaló volt.

Tehát a Lincoln Navigator egy dinamikus, erőteljes és kényelmes autó. Rekord rövid idő alatt - 23 hónap alatt készítették el. És egyes helyeken sietve érzi magát. Bőr ülések, fa kormánykerék és betétek a műszerfalra - luxus. De a belső dekorációban lévő műanyag pontosan megegyezik az F -150 teherautónál.

A kormánykeréket teljes egészében Jaguarral nyalogatják. Bár viszont miért nem? Végül is ki a Mester?

Természetesen a Range Rover luxusképét nehéz meghaladni. De összehasonlítani kell mind a költségeket, mind minden mást. Például az USA -ban a Range Rover ára 56 000 USD -tól kezdődik, és ez kevesebb kapacitás. Az LX450 legalább 49 000 dollárba kerül, de a Navigator vontathat. És legfeljebb 46 000 dollárba kerül - az All -Wheel Drive verzióban és a legkifinomultabb konfigurációban. Összehasonlíthatja ezeknek az autóknak az árait a moszkvai autókereskedésekben.

Általánosságban feltételezhetjük, hogy a Lincoln osztály VIP teherautóját első közelítésben ítélték oda. Tekintettel a kezdeti expedíció népszerűségére, a navigátort jól kell eladni. Ha csak a Cadillac ágból származó srácok, nem mernek ugyanúgy viselni a Chevrolet külvárosát.

A Lincoln Navigator -ot az Art Motors biztosította. Tel.: (095) 245-8450.

A 70-es évek közepéig a SUV-k gyártói szerte a világon hagyományosan elsősorban a katonai, vadászokra, turistákra és más fogyasztókra összpontosítottak, akiknek szállításra volt szükségük, utak nélkül képesek. A gyártott gépeket az emberek bátor és szerény embereknek szánták, akik nem nagy jelentőséget tulajdonítanak a kényelemnek, és csak az országos országos képességét értékelik. A SUV -k belseje rendkívül aszkéta volt, meztelen vaspanelekkel és minimális vezérlőeszközökkel, de rengeteg karral, amelyek a padlóról kiléptek, és hatalmas pedálokkal, amelyeket még piszkos csizmában sem hagyhat ki.

Első alkalommal egy megnövekedett sífutó képességű, szalonnal felszerelt autót, amely egy normál ember számára kevésbé volt adaptálva, furcsa módon elkészítették a Szovjetunióban. Függetlenül attól, hogy ez történt azért, mert az ország rossz volt az utakkal, és az emberek még mindig többé -kevésbé kényelmes autókban akartak költözni, vagy azért, mert az új autó elindítását az új autó sorozatához időzítették, és ott volt Nincs olyan idő, hogy elsajátítsák az új belső terek előállítását. De így vagy úgy, a VAZ-2121, amely 1976-ban debütált, a VAZ-2106 kabinjával felszerelték, a luxuskategória-egy autó.

A méltányosság szempontjából meg kell jegyezni, hogy a szokásos testet egy négykerék-meghajtású alvázra tett kísérletek korábban megtették (GAZ-61, GAZ-M72), de ezek csak a kész alkatrészek kombinációi voltak, és nem egy speciálisan egy külön tervezett autó.

És mivel szilárdan emlékezzünk arra, hogy Oroszország az elefántok szülőhelye, feltételezzük, hogy az amerikaiak ellopták az ötletet. Az AMS társaság, amely egyesíti a téma két orosz megközelítését, 1981 -ben előállította az Eagle Car -t, és kidolgozta a három verzióban létező házon kívüli alvázot (Coupe, Sedan, Station Wagon). Mellesleg, később, az AMS, a Chrysler Corporation megszerzése után, a Jeep Cherokee -t az Eagle Wagon alapján hozták létre.

A SUV -k hagyományos gyártói nem egyeztettek egy új versenytárs megjelenésével a piac ágazatában, aki addig egy példátlan belső luxus egy autó számára, és olyan szalonokat kezdett létrehozni, amelyek nem különböztek a szokásos utatól - Urban, Urban, Urban, Urban, Urban, Urban, Urban -tól. és a családi verziók. Eleinte a legtöbb gyártó csak kiegészítő berendezésként ajánlott fel polgári töltést, de hamarosan a spártai dekorációval ellátott autók nem igényeltek, és a SUV -k kényelmes belső tere lett a normák.

Evgeny Romantovsky
 
 

Forrás: Motor magazin [11/1997]