Lexus RX teszt meghajtó 2008 óta SUV
Lexus RX450H 2 720 000 dörzsölésből.
A Kaliforniában született hibridománia fokozatosan nemcsak Európát, hanem nekünk is halad át. Az utcákon a felirat hibridjével rendelkező autók egyre gyakrabban jelentek meg. Ez a divat elérte a szerkesztői irodánkat: a Lexus RX450h erőforrás -tesztekbe érkezett. Osztjuk benyomásainkat Azonnal foglalást végezünk: lelkesedés a megjelenés, a konfiguráció, valamint mindenféle túlterhelés iránt, ezúttal elhagyjuk. Ezt mindannyian, mind kollégái többször is írták más gépjármű -kiadványokban. Beszéljünk a hibriditásról. Végül éppen az a vágy, hogy az üzemanyagot megtakarítsák, és minimális károkat alkalmazzanak a környezetben, a 350 000 rup -kereskedőt túlfizeti a szokásos Lexus RX350 -hez képest. Ez az összeg indokolt? Kezdjük a megtakarításokkal. A gyártó szerint az RX450H hibrid ideális körülmények között kb. 6 liter / 100 km -re költ az autópályán. Nem számít, hogy miként próbáltunk egy autó során Moszkvától Szentpétervárig, függetlenül attól, hogy megpróbálták ezeket az ideális feltételeket megteremteni, az átlagos üzemanyag -fogyasztás nem süllyedt 9,5 liter alá. A kevésbé fejlett rokon étvágya azonban még inkább, de a deklarált számok közelebb állnak a valósághoz.
Haladjunk tovább a városi ciklushoz. Minden itt sokkal optimistabb. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a forgalmi dugókban az RX450H lehetővé teszi, hogy az elektromos kiemelkedést nyomja, a fogyasztása természetesen sokkal kevesebb, mint egy benzin -társa, kb. 8,912 liter. De ismét a bejelentett 6.6 felett. Miért? A helyzet az, hogy a vontatási akkumulátorok lehetőségei nem korlátlanak. Az elektromos burkolatban ez az autó legfeljebb 2,53 km -re képes vezetni. Amint az elektronika megérti, hogy az akkumulátor nem elegendő, a fő erőmű azonnal elindul. Fél óra elteltével az elektromos motor tömege szinte nem kapcsolódott be, és az összes mozgás kizárólag a fő motoron zajlott. Általánosságban az ideális feltételek megteremtése nem működött. Pontosabban, nem lehetett bejutni abban a ciklikusságba, amelyben az akkumulátorok megkapják a szükséges díjat.
А что же с экологией? Подразумеваем, что и с этим показателем у RX450h все в полном ажуре. Да и как может быть иначе, ведь какую-то часть времени автомобиль все же позволяет двигаться по пробкам исключительно на электротяге, то есть с нулевым выбросом. Да и на светофорах двигатель, как правило, находится в состоянии покоя. Вот только как сильно волнует вопрос экологии тех, кто приобретает такие автомобили? Впрочем, и экономия тут тоже не основной посыл. Прикиньте, сколько можно купить топлива на 350 000 рублей. А что же тогда поставить в приоритет? Думаем, тут речь идет уже о совсем других ценностях. Во всяком случае, применительно к нашему менталитету.
Figyelem!
Обилием сервоприводов сегодня уже мало кого удивишь, особенно если идет речь об автомобилях такого класса. Но повод для удивления у нас все же был. Электропривод задней двери хоть и снабжен блокировкой при попадании предмета в проем, однако срабатывает она лишь после того как к предмету будет приложено значительное усилие. Пустую пачку от сигарет, к примеру, давит на раз. Так что, нажимая клавишу, будьте внимательны.
Vezetés Динамика и тормозная система заслуживают хорошей оценки. На уровне и управляемость. Впрочем, о высоком центре тяжести все же забывать не стоит.
Szalon
Просторен и добротен, как и подобает автомобилю такого класса.
Kényelem
На достаточно высоком уровне, однако шумоизоляция моторного отсека не-достаточно хороша.
Biztonság
Базовая комплектация состоит из восьми подушек нового поколения, что эффективно защищает водителя и пассажиров.
Ár
Magas.
Előnyök és hátrányok
+ Прогнозируемая управляемость, эффективные тормоза, комфортабельный салон.
- Несоответствие заявленного расхода топлива фактическому, высокая цена.
Előírások
Марка и модель - Lexus RX450h
Габариты - 4770x1885x1685 мм
Двигатель - бензиновый, 3456 см3, 298 л. с./6000 мин-1
Трансмиссия - бесступенчатый вариатор
Динамика - 200 км/ч; 7,6 с до 100 км/ч
Конкуренты - прямых конкурентов нет
Автор: Олег Калаушин
Фото: Игорь Кузнецов
Forrás: Журнал 5 Колесо [январь 2010]
