Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Energiatakarékos

A fizika iskolai tanulságaiból emlékezzünk arra, hogy ha egy helyre érkezik, akkor ez biztosan veszít a másikban. A törvény következő bizonyítéka az új Lexus RX300 volt.
Rájöttünk, hogy miért, egyre gyakrabban a szardínia által a legújabb új termékek tesztelési helyszíne. Először is, nem túl sok kíváncsi ember, megközelítőleg olyan, mint valahol a PSKOV régióban-ez nem jellemző Európára. Másodszor, a szigeten sok kanyargós út található, kiváló borítóval, és az összes terepjáró redukálható egy erősen keresztezett területre, ismét jól viselt országgal. Harmadszor, nincs szélsőséges, de szinte mindig jó idő van, a nap és a tenger. A Lexus RX300 esetében ez egy ideális élőhely.
Minden áron elkaptak. A repülőtéren bejutunk a tesztelt autókba, idegesen az órára pillantva - a repülőgép több mint egy órára késett, és őszintén késünk a bemutatóra. A sors meghatározta a nagysebességű vezetés első tesztjét.
Az első kilométertől kezdve világossá vált, hogy az autópálya a Lexus többségének natív eleme. Az erős motoros és géppuskának köszönhetően az RX300 könnyen és simán kényelmes 140 km/h sebességet szerez. Kényelmes, mivel nagyobb sebességgel meglehetősen meredek fordulatú Lexus nem, nem, és arra törekszik, hogy lecsúszjon a hátsó kerekekről a fordulóból, és a vezető temperamentuma elkezdi felborítani az elektronikus karbantartási rendszert az árfolyam -stabilitás (VSC) fenntartása érdekében.
Az automatikus doboz átgondolt, de mérsékelten. 100-110 km/h sebességgel lehetővé teszi, hogy félelem nélkül meglehetősen élesebben haladjon el a csendes autóval. És azokban a pillanatokban, amikor a határértékre mentünk, a kézi sebességváltó mód sokat segített, ami lehetővé teszi, hogy a motor maximális nyomatékát hirtelen megnyomja.
Tehát nemcsak sikerült részt venni a banketten, hanem elnyertük az időt arra is, hogy alaposabban megfontoljuk az új autót a szálloda előtti parkolóban.

Szem és szem. Külsőleg az új Lexus RX300 alig különbözik az elődjétől. Megjegyezzük, hogy elegánsabbá és modernebbé vált. A Frivo csíkjai elõtt eltűntek. Az első és a hátsó ajtókon nincsenek álnév. A tükrök organikusan nőnek az ajtóból, és nem ragaszkodnak a lábakra, mint a rák szeme. Adjon hozzá még modern hátsó lámpatesteket és egy spoiler spoilert - ez az összes különbség, amely feltűnő. De ennek ellenére ez nem Feyslift, hanem egy igazán új modell.
Először is, először két kíváncsi új terméket telepítenek az új Lexus RX -re. Egyrészt - az automatikusan kinyitott csomagtartó ajtaját - a fülek az első, amely reagál. Elegendő a három gomb egyikének megnyomása - az egyik a kulcsszöveten, a másik a vezető és az első utas közelében -, mint egy bosszantó nyikorgás (vigyázzon!), A csomagtartó ajtaja felemelkedik. A visszaengedéshez csak nyomja meg a három gomb vagy az ajtó szélén lévő három gomb bármelyikét. Kényelmesen? Nagyon. Mellesleg, útközben a zár blokkolva van. Hála Istennek, nem teszteltünk egy másik újdonságot-ez egy olyan biztonsági párna, amely kissé emlékeztet egy felfújható matracra-kiugrik a kormányoszlop alá, és védi a vezető térdét. A standard SUV konfigurációban ez először megtalálható számunkra.
Az új Lexus tervezésével a mérnökök testét 160 mm -rel hosszabbá és 30 mm -rel szélesebbé tették, mint a régi modell. Papíron ezek a számok nem benyomásokat keltenek, de a gyakorlatban élnek, szilárd további helyré válnak az utasok számára. Még ha a mester előtt is impozáns módon eloszlatják a székén, akkor a hátulról érkező utasok még mindig elegendő helyek a méltóságuk megőrzéséhez.
Miután felülmúlta a legközelebbi modern osztályosokat, a Lexus volt az első, aki olyan légfelfüggesztést telepített, amely a mozgás körülményeitől függően megváltoztathatja a távolságot. Több mint 50 km/h sebességgel a Lexus test 7,5 mm -rel csökken. Nem sok, de ez lehetővé tette a legjobb elérését a frontális rezisztencia együtthatójának osztályában - 0,33.
Kúszó betegség. Másnap, az utólagos útvonal meredek sziklás lejtőin csalódást tapasztaltunk. Először is, ennek oka egy automatikus sebességváltó működése volt, amely enyhén fogalmazta meg minket. Képzelje el a helyzetet. Félig a föld felfelé egy keskeny sziklás ösvény mentén. Itt van egy hűvös fordulás, amelyet nem illeszkedünk az első alkalommal: az út keskeny, a Lexus széles. Kicsit visszaadunk, elhozjuk a kormánykeréket, és az automatikus sebességváltó -választót átadjuk a D -be. Ijesztő gyorsulással. És a lejtő nem volt olyan kicsi. Ez volt az első alkalom számunkra! Pedálként kellett dolgoznom, mint a triviális mechanikában: a fék felszabadításához és a gáz azonnali égéséhez.
A kíváncsiság kedvéért, amely már lementünk a dombról, megálltunk, átvittük az ellenőrző pontot a hátsó üzemmódba, és óvatosan elengedtük a féket - és a Lexus még mindig mászik, de most előre. Kiderül egy furcsa történet ...
Másodszor meglepődött a fékek munkája. Pontosabban: az egész rendszer, beleértve az ABS -t és a VSC -t, amelyek nagyon helytelenül beavatkoztak. Lefelé mozogunk, a lejtő kicsi, és a bevonat ugyanazok a kövek. Lassítunk. Nem gátolták. Lassítunk úgy, hogy a fékpedált szó szerint a padlóra nyomják. Nem gátolva, továbbra is húzódik. Megállt. UV ... Szeretném azt tanácsolni a Lexus mérnököknek, hogy biztosítsák a ravasz elektronikát a legközelebbi frissítésnél az autót. Valójában egy utólagos autós iskolában azonnal azt tanácsolják, hogy húzza ki a TRACSH -t és az aszfalton kívüli egyéb kontrollokat.

Az intelligens nem megy felfelé. Még anélkül, hogy visszatekintnénk erre a két, de új RX300 -ra, a Jeper képességeivel nem leped meg, annak ellenére, hogy az All -Wheel Drive az első és a hátsó kerekek között 50:50 arányban van. Végül is mindez nem egy terepjáró gép, és nem szabad túlbecsülnie az erejét. Bár az új Lexus RX300 -ban megtagadták a korlátozott súrlódás és viszkousyft különbség használatát az átvitelben. Egyrészt ez lehetővé tette az autó súlyának jelentős csökkentését és a szerkezet egyszerűsítését. Most a TRC elektronikus rendszert ellenőrzik a kerekek tengelykapcsolására, amely időben gátolja a csúszó kerekeket és irányítja a vontatási erőt azokhoz a kerekekhez, amelyek magabiztosabbak a felülethez. Igen, egy ilyen rendszer sokkal gyorsabban működik, mint az előző (a korlátozott súrlódás és a viszkousyft különbséggel), és hatékonyabb egy szilárd felületen - a hóban vagy nedves aszfalton, egy kavicsos úton. Az elektronika azonban a mechanikát veszít abban az esetben, amikor a kerekek alatt meglehetősen mély szennyeződés vagy nagy akadály. Meggyőződésünk volt erről, amikor a szervezők által javasolt útvonalon kívül próbáltunk az út szélére. Az RX300 nem tudta legyőzni egy meglehetősen magas sziklás tuberkert - mind a négy kerékkel kétségbeesetten lekaparódott, mérgesen rohadt kövekkel, de nem mászott fel a hegyre.
Lépés balra, lépjen jobbra. És nem mászott fel megfelelően. És nem igazán kell beugrnia egy ilyen autóba a hegyekben: ez nem védő vagy akár LX470. Végül is a Lexus RX300 talán a legszembetűnőbb képviselője a SUV osztálynak a piacon: drága, de kényelmes, elegáns, ráadásul.
Sajnos az eladók és a gyártó már megmérte ezt a nagyon kényelmet ügyfeleink számára. Tehát az új RX300 -at három vágási szinten szállítjuk nekünk, míg mindegyik kemény és kötelező lehetőségekkel rendelkezik. És még akkor is, ha valaki valóban meg akarja rendelni a legolcsóbb verziót, de egy drága és nagyon jó Mark Levinson audiorendszerrel, és van pénz-lehetetlen. Mivel ez a hang kizárólag a terhelésbe kerül, a legdrágább konfigurációig, és minden lehetőség szinte lehetetlen.
Ugyanakkor mondjuk el köszönetet az őshonos államnak, amely nem tudja megoldani a problémát a navigációval - az összes Lexus anélkül jön Oroszországba, és ezért a kijelző és a visszapillantó kamrák nélkül.
Впрочем, основные прелести нового Lexus RX300 россиянам все-таки доступны -- и пневмоподвеска, и система адаптивного света, и умная пятая дверь. Все это, несомненно, придется по душе новым владельцам этой машины.А
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АВТОРА
 
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Lexus RX300
Фирма-изготовитель/страна Toyota Motor Co./Япония
Несущий элемент кузов
Количество дверей/мест 5/5
MOTOR
Тип/число/расположение цилиндров бензиновый/6/V-образно
Рабочий объем (куб. см) 2995
Мощность (кВт (л.с.) при об./мин.) 150 (204) при 5600
Момент (Нм при об./мин.) 283 при 4500
TERJEDÉS
A meghajtó befejeződött
Коробка передач автоматическая, 5-ступенчатая, секвентального типа
ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ
Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые
АБС, ассистирующие электронные системы 4-канальная; электронная торможения (BAS), система электронного распределения тормозного усилия (EBD), система поддержания курсовой устойчивости (VSC) и система контроля тягового усилия на колесах (TRC)
Подушки безопасности фронтальные для водителя и пассажира, надувные занавески спереди и сзади, боковые подушки для водителя и переднего пассажира, подушка, защищающая колени водителя.
РАЗМЕРЫ/МАССА
Длина/ширина/высота (мм) 4740/1845/1705
Колесная база/клиренс (мм) 2715/190
Шины 225/60 R17 или 235/55 R18
Масса снаряженная/полная (кг) 1835-1915/2380
Объем топливного бака (л) 72
Максимальная скорость (км/ч) 200
Разгон до 100 км/ч (сек.) 9,0
Расход топлива (город/шоссе, л/100 км) 16,9/9,4
Цена в Москве $54,9 тыс.

 

Forrás: "Robotpilóta"