Test Drive Lexus LX 1997 - 2007 SUV

paraszt gyerek

Bill Gates nem szereti nyakkendők és egyéb kiegészítők a hagyományos egységes üzletemberek. Bár kinek, hogy ne neki, hogy megértsék a jelentőségét alaki és egy intuitív interfész. Ezt a szerepet játszott a szabványosítás ruházati stílusok. És pontosan ez az, amit a fő termék a Microsoft Windows. De a japán híresek ragaszkodik a játékszabályokat. És akkor is, ha valójában megsértik őket, úgy tesznek, mintha követni. A szó a Nissan Patrol GR és Lexus LX470, ez nagyon hasonlít: a hossza mintegy öt méter, a V8-négy fölös literes, automata, klímaberendezés, bőr - fa és egyéb elemek a mindennapi segítséget tulajdonosai drága SUV . A különbség azonban nem csak az ár. Ezek képviselői különböző fogalom. A vezető kapcsolat, négy kereke van és motor biztosítja teljesen más felületet.
Nem annyira vagyunk naivak, és jól tudjuk, hogy valójában egy közvetlen versenytársa Patrol GR - Toyota Land Cruiser 100 És mögötte az ellenfél Lexus kell hozzáférni az Infiniti. Az egyik probléma: Nissan luxusmárkája még nem képviseltetik magukat. Tehát, aki azt akarja, hogy megszerezzék a csúcsmodellje a két Grand japán autóipar kell korlátozni a Patrol Gr. Nemrég volt nagyon frissülő, amely segített neki, hogy közelebb kerüljünk Lexus stílusban. Ugyanakkor, a törés az ár is óriási - közel másfél alkalommal. Azt kell gondolnunk, aki úgy döntött, hogy mentse közel $ 30.000, el fogja veszteni. Végtére is, még kapcsolódó Lexus LX470 Land Cruiser 100 költségek $ 8000 drágább, mint Patrol GR. Mit?
PARANCS SOR. A teljes megtakarítás idején, amit a Nissan a járőrrel végzett, meglehetősen lehetséges a generáció megváltoztatását: az autó gyakorlatilag új testet kapott. Ezzel a szögességgel, amely az X-Trail és a Primera márkás stílusává vált. Egy nagy autóban, különösen szembe kell néznie: ezek az egyenesek, amelyek kissé meglepődnek a lovakban és a Klyovka-patrióta által végzett lovakban és királyokban, öt méter hosszúak, nagyon szervesek. Mindig kellemes, hogy úgy érzi, hogy sok pénzt adsz legalább egy jelentős mennyiségű fogyasztású anyagért. A szalonba való feltöltés meglepő módon nem speciális nehézségek okozta - a talajbirtokos 220 mm-en, az ültetési folyamat problémamentesen bekövetkezik. Részben a lábtartónak köszönhetően. És részben annak köszönhető, hogy mit értesz belül: a székek valahogy mélyen vannak. Jobb, ha érezheti az utat, valószínűleg.
Az általánosan elfogadott ízek egyes engedményei nem tudják elrejteni a járőr GR - könnyű tervezési funkciót. Itt a bal oldalon a konzol kilóg a ruddler kart, amely őszintén írt, hogy ő nem csak a teljes, hanem csak egy hátsókerék-hajtású. És itt van a hátsó felfüggesztés stabilizátor híres kulcsblokkoló gombjai. Senki sem javasolja olyan Európában. Általában teljes szabadság a mozgás mód kiválasztásában. Ezeknek az offroadersnek értékelniük kell, hogy az igazi hűvös hacker milyen mértékben értékeli a parancssoron keresztül történő munka képességét.
Az őszinte közúti típustól az UAZ Hunter Patrol megkülönbözteti, hogy nemcsak a dekorációt, hanem az automatikus átvitelt is megkülönbözteti. Itt a modernitás már a források megközelítése felé dolgozik - kézi üzemmódban van.
Windows és kattintások. Van egy footboard és LX470 -, majd nagyon is a hely. Be kell írnod \u200b\u200bezt az autót. És úgy tűnik, nem sokkal magasabb, mint a Nissan, de a benyomás teljesen más. Különösen a kerék mögött.
Ráadásul nincsenek problémák a modern technológiákban - teljes automatizálás és elektronizálás. A sofőr azonban a lehetőséget választja. Például a négy pneumatikus felfüggesztés mód közül melyik tartalmaz. A sebességváltó kar rendek is jelen van, de itt már nem szükséges feltüntetni, és kapcsolja ki az első tengely - itt beszélünk az aktiválás csökkentett átviteli és blokkoló különbségek.
Miután csak a műszerfal bal sarkában lévő gombot megnyomta, valamiféle tisztázatlan négyzetekkel. De, mint már említettük, úgy tűnik, nem annyira naiv ... Ismételt megnyomásával látható következményekkel nem járt. Később azt találták, hogy ezek a kulcsok kinyitják és zártak a harmadik oldalsó szemüveget. Nos, igen, egyszer régen a japán, ez a módszer további szellőztetés már feltalálták. Csak akkor ezek a szellőzőnyílások rózsákhoz kapcsolódtak a konzolon lévő karokkal. Itt van - villamos energia.
A számítás az árkülönbség, nem fogjuk elfelejteni nemcsak bonyolultabb tervezési és egyszerűbb ellenőrzése során a hajtásrendszer és a képesség, hogy állítsa be a merevsége lengéscsillapítók, hanem egy független első felfüggesztés.
BETÖLTÉS. A város körül vezetve minden meglehetősen kiszámítható volt. A motorok mindkét esetben magasságban voltak. Mindkét munka zökkenőmentesen működik, mindkettő teljesen érzékeny, és a dobozok szokásos módon makacsul megmentett üzemanyag, a legmagasabb transzferek legalacsonyabb lehetőségeinek feltárása.
A Lexus a jellemzőkkel rendelkezik a legrosszabb mutatók a túlcsordulás dinamikáján - azonban valahogy kevésbé észrevehető. Valószínűleg több személyszívó belső egyszerűen konfigurálja a sportosabb módon.
A legtöbben megdöbbentette az a tény, hogy a Nissan vezetés közben végig hóval borított úton kiderült, hogy észrevehetően a fenntarthatóbb és hatékonyabb kezelését. És még a szokásos autópályán is, magabiztosabban tartott. A hátsó meghajtó és a függő első felfüggesztés ellenére. És hol van ez az egész, amit a Lexus eladók, hogy külön harminc tonna cu? Jó, hogy az autó anti-teszt és lock rendszerek, de miért dolgoznak olyan gyakran? A legközelebbi kerékre való séta megerősítette feltételezéseinket: a gumi elég város volt, és a fő dolog a nyár. Indokolás A Lexus elmondható, hogy még ezeken a körülmények között is megfelelően viselkedett. És még a területen hajlított a hóval borított területen meglehetősen sikeresen átütötte kerékvágásból. Persze, hogy könnyebb volt csinálni egy csökkentett átvitel, de a szokásos üzemmódban az elektronika végül megbirkózott feladatait, annak ellenére, hogy a teljes ellentmondás van a gumiabroncs a feladat.
De még mindig az LX470-ben a hóban nehéz megszabadulni a természetellenes érzéstől. Úgy tűnik, hogy a szmoking és a gumi csizmák kombinációja.
Mi a teendő a Nissan, őszintén, még nem ismert. Amint azt feltételezték, sok nehézség nélkül lekérte. Hacsak nem észrevehetően megérinti a hátsó meghajtót, de teljesen feszültség nélkül - teljes egészében. Igaz, jobb, ha a doboz kézi üzemmódjában van. Mert mi, valójában ez elsősorban szánt. Differenciálzár, amely egy gombhoz tartozik, kicsit megváltozott. Talán a következő alkalommal, amikor az ilyen autóknak őszre lesz szükségük. Vagy tavasszal. Legalábbis biztos lehet benne, hogy a gumiabroncsok tapasztalhatók.
Steppe és Steppe körül. Belül ugyanazon a téma a hossza mindent és mindent kívül. Igen, a tervezők megpróbálták senkinek elfelejteni mintegy 1940 mm szélességet. Itt van az utasszállító zil, a világ legszélesebb autója, mint 2070, de ott a szalon - különösen a vezetőülésen - nem tűnt olyan tágasnak. Az ajtók nagyon vastagok. Az őrjáratban semmi sem, de szerényebb. Igen, és a díszítés néhány helyen valahogy nagyon őszintén emlékeztet arra, hogy ez egy kicsit szerződött és nem feltűnő. Bár a fa tó, és egyáltalán nem egyedül tippeket. Vannak fémek - mint egy fa, nem ragyogó, de enyhén matt. Ez egy modern divat is, az ilyen felületek kézben vannak a faceted testformákkal. Gyakran magas ablakpárkányok fordulnak elő bizonyos nagy biztonság hatására. Ez nem bizonyos speciális megközelítés eredménye: ugyanolyan benyomást kelt, emlékezik, hogy X5-et hoz létre. Ez az autó egy teljesen más kategória és egy másik iskola képviselője. És egyébként az érzés elhagyása sokkal több utas.
Mi más lenne kedves észlelni, így ez a kijelző a panel közepén. Ezen a ponton egy kis fiók fedele egy kicsit sértett, de emlékszel arra, hogy az autó mindössze 63 $ 500. A kijelző külföldre történő navigációval rendelkezik. Vagy Lexus.
Csak messze nézek ki. Most nem sértésnek veszi a vezető az azonos Lexus, egészen immibrarous a teszt Lotus - a srác csak nem vette észre. A láthatóság nagyon jó, de azáltal, hogy a természetes okokból egy úthasználók azt veszi észre, csak akkor, ha lesz egy nagy piros zászló üzemképes állapotban van. A zászló jobban megfelel a Lexuson. Mert a burkolaton a szalon olyan közel van néhány drága szedánhoz ... Nos, mondjuk, mint az LS 430, amennyire csak lehetséges. Jó, ha szigorúan beszél, SUV, meg kell kérdezned a tulajdonosokat. Mint tudják, a legtöbbjük értékeli az ilyen típusú gépeket, amelyek meglehetősen rejlik a méretben, és a villamossínek és a gyepek határait az akadályok leküzdésére választják - természetesen az őrzött parkolóhelyek távollétében.
Mi, minden esetben tetszett a cél. Ebben a lexus fölé kiváló Nissan - talán nem egyáltalán nem 30 ezer dollár, de észrevehetően. Azonnali vagyok csak az egyikben - a motívumok módosítása. És a fa itt van valami fényes, és a konzol kereksége már túlzottnak tűnik. De tisztességes, hogy siess a legmagasabb osztályú divatért?

Szöveg Valery Chusov fotó Andrei Danilov

Az autókat a Nissan Motor RUS, (095) 961-2131 és Toyota motor LLC, (095) 258-3465 biztosítja.

Nissan Patrol GR.
 
Benzin inline motor 6-henger
Munkahelyiség (kocka. Cm) 4759
Teljesítmény (HP az RPM-en) 245-nél 4800-nál
Pillanat (NM az RPM-en) 400-at 3600-on
Hátsó meghajtó, plug-in
5 sebességű automata sebességváltó
Hossz / szélesség / magasság (mm) 5145/1940/1855
Kerékalap (mm) 2970
Gurb súlya (kg) 2460
Maximális sebesség (km / h) 190
Gyorsulás 100 km / h (c) 10.8
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 25.0 / 14.3
Ár Moszkvában $ 63,500
Lexus LX
 
Motor benzin v8.
Munkaterület (kocka. Cm) 4664
POWER (HP RPM) 231 4800-kor
Pillanat (NM az RPM-en) 434 3400-as
A meghajtó állandó
5 sebességű automata sebességváltó
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4890/1940/1890
Kerékalap (mm) 2850
Tömegkulcs (kg) 2540
Maximális sebesség (km / h) 180
Gyorsulás 100 km / h (c) 11.2
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 21.5 / 13.4
Ár Moszkvában $ 91 900

A klasszikus járőr GR formák kissé túlterhelt felületekkel elrejtik a klasszikus és meglehetősen egyszerű kialakítást

Korszerűsítése Nissan Patrol GR fejlett a design felé divatos képviselői és a felső középosztály X-TRAIL és PRIMERA. Most a sík felületek adunk a rectilinescence az alakzatot. Mi hangsúlyozza és anélkül, hogy hosszú.
A fő az egyszerűség a futómű egyáltalán nem befolyásolják más Patrol rendszer: fel van szerelve mindennel, ami állítólag van egy nagy SUV. A bőr és a fa szabványosított. Csakúgy, mint az új automata sebességváltó - az öt sebességű és manuális vezérlési mód - a kormánykerék hangrendszerének sebességedése és vezérlése. Az éghajlat-ellenőrzésről nem tudott írni. De itt kénytelenek vagyunk említeni, hogy ő egy szoba. A hőmérséklet külön beállítása, kérem, Lexus-hoz.

A nem megfelelő gumiabroncsok ellenére a Lexus LX 470 sikeresen lekérdezte a havas szűz. De nem egészen természetesen nézett rá

Elektronikus rendszerek és állandó négykerekű meghajtó önzáró differenciálval lehetővé teszik, hogy ne gondoljunk arra, hogyan kell menni a Lexus-hoz: Még akkor is, ha egyszerűen csak a homoszexuális, az autó végül feltérképez. De van egy fejlett illesztőprogram, mint tenned: lehetőség van arra, hogy ne csak kénytelen legyen kiválasztani az átutalást, hanem kísérletezni a pneumatikus felfüggesztés móddal is.
A Lexus furcsa része xenon jelenléte a fényszóró fényszórókban. Milyen szakadék az orosz valóságtól! És a harmadik fél székeinek leginkább kényelmetlen rögzítése. Még az utasításokkal is problémává válik. Különösen furcsa látni a japán autóban. Bár sok elemet egyértelműen germanofilek készítenek. Vagy németbarátokat: A méretek a sebességváltó választó és a sebességszabályozó kar kénytelen emlékezni egy német márka.
 
 

 

 

Egy forrás: "Robotpilóta"