Lexus LS tesztvezetés 2009 óta szedán óta

Utánzás tehetsége - "Lexus"

A Lexus LS400 1988 -ban debütált. Hét évvel később, alaposan modernizálva. Csak egy négydetikai szedán testével, négy liter motorral és automatikus sebességváltóval készül. A standard LS berendezésekben csak a tetőn lévő nyílás és az aktív felfüggesztés nem biztosítják: ezek a kiegészítő berendezésekhez tartoznak.
A 80-as évek közepére a japán autóipari vállalatok szilárdan telepedtek le az amerikai kontinensen. De ... a Yankees annyira hozzászokott, hogy a japán autó olcsó azt jelenti, hogy szinte lehetetlen betörni a rangos (és ezért jövedelmezőbb) osztályokra ugyanazon zászló alatt. Ezután a Toyota társaságában, kifejezetten az Egyesült Államok számára, új márkát hoztak létre - a Lexus 1987 -ben. A gazdagon felszerelt autó hamarosan nagyon népszerűvé vált.
Az áron közel állt a rangos amerikai modellekhez, miközben fontos és kizárólagossági, kiváló lovaglási tulajdonságokkal rendelkezik, mint drágább európai osztálytársak - nem véletlen, hogy ilyen kívülről hasonlít rájuk.
Tehát a Lexus Tanszék a Toyota autók drága rangos módosításaira szakosodott. Az LS400 zászlóshajójában (Toyota-TSELSIOR), az SC300/SC400 Sports Coupe (Toyota-Soar), az ES300 (Toyota-Kamri), a GS300 (Toyota-Aristo) és a Victorist LX450 (Toyota-LendKryuzer-80). Amerika mellett az adaptált autókat Európába is szállítják, beleértve Oroszországot is.

Manapság a mi rendelkezésünkre egy reprezentatív autó található, amelynek költségét dollárban egy hat számú számmal fejezzük ki. Tehát ismerkedj meg - Lexus LS400.
A test 4,2 pont. Nem hívhatja fel a négyszázadik avant -garde megjelenését, de erre nem szükséges: néhány régi -divatos csak a tulajdonos szilárdságát és annak nem megfelelőségét a perc dugókkal hangsúlyozza. Az ilyen autó teljesítményének magas színvonala feltételezhető. De az ajtók hármas (!) Öltözködése ritkaság.
Puha kattintó ajtók, és a fekete bőr és a diófa budoárjába esünk. A teljes program szerint itt pihenhet: kifejezetten a Lexus számára tervezték, a kétszázadik audiorendszer Hi-vége, Si-di-whener hat lemezre, egy kartámaszos mobiltelefonra, külön (bal és jobb) mikroklimat beállítás, Az ülések, mint a hamutartókkal ellátott felmérések, ugyanúgy, mint a járdák, teljesen származik, ahonnan a kupatartók és még sok más. És a kesztyűtartóban vannak utasítások és szervizkönyvek ... a bőr kárpitozásával ugyanazon bőr kötődésében. Meg kell jegyezni, hogy a Lexus nagyon tágas, bár egyes esetekben a beállítási tartományok megerősítik a tervezők altitását. Másrészt van egy hely egy kosárlabdázó számára: szélsőséges helyzetben a jobb ülés szinte az előlap alatt és a háta mögött nem olyan, mint a térd, a zokni nem éri el a cipőjét!
A homlok ráncolása a csomagtartó méretének és kényelmének kiértékelése érdekében - nem pedig a helyzet. Csak megjegyezzük, hogy elegendő ahhoz, hogy a szeme elférjen a házas (vagy nem egészen) pár poggyászához, mondjuk, hogy két hétig elrepül. Mi meglepett - az autónak teljes méretű tartalékkeréke van, jó szerszámkészlet, van egy lámpás és akár kesztyű is - egy orosz csomag.

A sofőr munkahelye 4,4 pont. Uram, hogyan lehet itt egy irányítani? A kormánykerék valahol messze van, elöl és fent. Beillesztem a kulcsot a gyújtászárba - a kormánykerék, óvatosan zümmögve a szervó meghajtókkal, elsüllyedéseivel és közelebb. Ez a sofőr ültetése és tenyésztése érdekében történik. Az Electronics emlékezni fog a kormányoszlop, az ülés és a külső hátsó nézeti tükrök beállításának két lehetőségére két sofőr számára.
Mellesleg, mind a külső, mind a belső tükrök automatikusan (!), Amikor az autó mögött sétáló autó fényszóróinak mögött sétálnak. Általánosságban elmondható, hogy a láthatóság itt van egy teljes rendelés - ez egyértelműen látható nemcsak előre és oldalra, hanem vissza is, amelyet a csomagtartó közepes magassága megkönnyít. És egy kis alsó részén a szélén van, lehetővé teszi, hogy jobban érezze magát.
Kényelmes és tágas ülés - hat (természetes, elektromos) beállítással, és a legtöbb szervó meghajtó egy nagy fogantyúval van bekapcsolva. És a hátulsó pneumatikus párna és az elektromos meghajtók, hogy megváltoztassák a fejtámla magasságát, valamint a biztonsági öv felső pontját, még valamilyen redundanciát is okoznak.
Az a lépcsőhorony, amelyen az automatikus sebességváltó -választó mozog, kényelmesebb, mint a szokásos, nem elszámolt Forline - lehetővé teszi az érintéshez való váltást, anélkül, hogy kockáztatnánk a kívánt felszerelést. Mellesleg, a kapcsolótartomány három, kettő vagy teljesen egy sebességváltóra korlátozható. A közelben található az üzemmódkapcsoló: normál és sport. Ezenkívül maga a doboz alkalmazkodik egy adott sofőr vezetési stílusához. Még mindig van egy kapcsoló a közelben - ez irányítja az út távolságának változását. A felfüggesztés merevsége automatikusan megváltozik, Az útfelület minőségétől függően. Az alábbi bal oldalon egy kis parkolási fékpedál található. Csak kézzel szabadítható fel, bár a kevésbé rangos autókon automatikus ismeretlenség található. A kormánykerék bal oldalán - a jobb oldalon egy telefonvezérlő egység található egy hajózási vezérlő fogantyú.
Kapcsolja be a gyújtást. A műszerfal fekete ablakában első fehér nyilak fordulnak elő, majd tárcsáznak: hőmérséklet -jelző, fordulatszámmérő, sebességmérő és üzemanyag -szint jelzője. Csak a legmegfelelőbb, nincs túllépés. A közepén a sebességváltó tartományának függőleges jelzője van. Az alábbiakban egy multi -colored ikon sor található, amelyek a motor indítása után oltanak. (Mellesleg az indító munkájának szupersztárja és hosszabb hangja kellemetlenül kivágta a pletykát.)
Mozgás - 4,3 pont. Kicsit ijesztő, de próbálj lovagolni. És ijesztő, mert azok a rendellenesek, akik rohannak (messzire mentem tőlük?), Nem igazán tudják, mennyire fizetem a jóképű emberem. És Isten tiltja, valami történni fog vele - a nyugdíjba vonulásig kell fizetnie. Vegye ki az árcédulákat az oldalán.
Megyek, és meggyőzöm magam: képzelje el, hogy ez egy rendes Volga. Csak a motorháztetőn van egy kristályváza. Fokozatosan a mandray eljött, és két napig a fővárosban és annak környékén utaztam, vázával a motorháztetőn.
Miután párszáz kilométerre ütött, levonhat néhány következtetést. Az automatikus sebességváltóval ellátott autókkal történő vezetés szerény tapasztalatai szerint a gyorsulás során elvárt némi lassúságot. Ez egyáltalán nem volt látva: a géppuska meglehetősen sűrű, a sebesség és a sebesség közötti kapcsolat majdnem olyan, mint egy mechanikus doboz. Ugyanakkor a váltás sima, rángatózás nélkül.
Az erőteljes motor viszonylag nem tűzgéppel rendelkezik, kiváló dinamikával - 7,5 másodperc és száz száz. Stabilitással és kezelhetőséggel - nincs probléma. És a négycsatornás ABS és a TREKSHN-CONTROL a kontroll elvesztésének valószínűségét kicsi. A Lexus lehetőségei, amikor egy csúszós út mentén mozognak, jelentősen növeli a hátsó tengely önzavaró különbségét.
Kényelem - 4,5 pont. Kétségtelen, hogy az ilyen autó értékelésének egyik legfontosabb kritériuma. Körülbelül sok, amiből áll, már mondták. Egy másik példa: Amikor a jobb oldalon lévő utas bezárta az ablakot, úgy tűnt, hogy a tompa közeli Kamaz (a forgalomban álltunk) egyszerűen megállt. A motort szinte nem hallják mozgás közben - úgy tűnik, hogy a gyorsulás, úgy tűnik, hogy a szél széllöke vette fel: nincs sem ordítás, sem rezgés, és a fogaskerék észrevétlenül. A kiváló felfüggesztés munkáját csak az aszfalt chipek hangzik.

Működés, szolgáltatás - 4,0 pont. Az osztály egyik autójának tulajdonosa alig érdekli az üzemanyag -fogyasztás, kivéve a gáztartály barnító kapacitását. Ennek ellenére megjegyezzük, hogy a gazdaság szempontjából a Lexus a legjobb az osztálytársak között. Két moszkvai márkás állomáson és bármilyen Toyota -nál szolgálhatja fel. Sőt, csak a Toyota állomáson dolgozó mechanikát megengedték, hogy legalább három éve dolgozzon vele. Az oroszországi garancia 1 éves vagy 20 ezer km.
És amikor az autót alulról megvizsgálták, a lengéscsillapítók, a gumi párnák és más trükkök bőségét sújtották a rezgés és a zaj szintjének csökkentése érdekében.

Nyomja meg a Lexus LS400 autót
Az amerikai újságírás hazafias orientációja ellenére, a Lexus The Press megjelenése óta, a sajtó tele volt lelkes értékelésekkel: az autó összeszerelésének minősége meghaladja mindazt, amit valaha látott. A kabinban 60 mérföld / óra sebességgel, csendesen, mint a temetőben éjfélkor ... A modernizáció után a Lexus erősebbé, dinamikusabbá, könnyebbé, egy kicsit akut és kellemesebbé vált a menedzsmentben. Különösen az amerikaiak egy csodálatos sebességváltót vettek fel, teljesen észrevétlen váltással. És a működő motorral rendelkező rögzített gép zajszintje 39 dB - ez abszolút rekord az összes gyártott autó között.
A német újságírók általában szkeptikusabbak, de tisztelegtek a motor és az ergonómia és az autó gazdag felszerelése által készített motor és sebességváltók csodálatos kombinációjával is. Az Auto Magazine összehasonlító tesztjén az UND Short MV-740I és a Lexus LS400 egyenértékű volt, bár Németországban a Lexus drágább, mint a BMW. Ugyanakkor a japánok gazdaságosabban körülbelül 1 L/100 km. A német szakértők csak a hátsó ülés feletti utasszállító rekesz elégtelen magasságára és a felfüggesztés kényelmére tudtak panaszkodni az út felületének rövid hullámain.
A fenti következtetés egyértelmű: Lexus LS400 - a japán autóipar korona, amely nem alacsonyabb az elismert hatóságoknál, hanem bizonyos értelemben, amely meghaladja őket.

Fekete bőr és anya fa ágya. A 280 km/h -ig terjedő sebességmérő extra oka az önmegfelelőségnek. A felső kesztyűben -egy hat -diszk -i Chinger, és a kartámaszban van egy hatszáz -száz darab telefon.

Van valami a Mercedes -ből származó Lexus lepleében, a BMW -től ...

A Lexus LS400 autó műszaki jellemzői
Általános adatok: Helyek száma - 5; Felszerelt tömeg - 1680 kg; Teljes tömeg- 2185 kg; maximális sebesség (elektronikus korlátozóval) - 250 km/h; gyorsulási idő a helyről 100 km/h - 7,5 s; üzemanyag -fogyasztás 90, 120 km/h és Hz - 7,9; 9.6; 13,3 L/100 km; Üzemanyag -ellátás - 85 liter. Méretek, mm: hossz - 5005; Szélesség - 1830; Magasság - 1435; Alap - 2850; A pálya elöl és hátul - 1570; Clearance - 150; Trunk mennyisége - 465 L; Forgási sugara -6 m. Motor: elosztott injekcióval, nyolc henger V -alakú, négy szelep hengerenként; Munkaerő - 3969 cm; henger átmérője és dugattyú -löket - 87,5x82,5 mm; kompressziós fok - 10; Power - 194 kW/264 HP 5400 fordulat / percnél; A maximális nyomaték 365 N.M, 4000-4800 fordulat / perc. Sebességváltó: hátsó kerék hajtás; Gearbox - Automatikus négysebesség (I - 2,53; II - 1,53; III - 1,00; IV - 0,75; Z.Kh - 1,88; fő fogaskerék - 3,62 vagy 3,92). Felfüggesztés: Független, az anti -rezisztencia stabilitás stabilizátoraival; Az elülső rész két -leash, rugós pulttel, a hát a multi -összeköttetés, amelyet egy alkeretben gyűjtöttek. Fékek: Minden kerékben szellőztetett tárcsa, vákuumerősítővel a hidraulikus meghajtóban. Kormány: rheck hidraulikus csomagolással. A gumiabroncs mérete: 225/60R16.

Összefoglaló. A Lexus LS400 egyike azon kevés reprezentatív autónak, amely a felkelő nap földjéből származik, egyfajta japán Mercedes. Az osztálytársak megtapasztalása a szokásos konfiguráció szintjén, ez nagyjából ugyanaz. Ugyanakkor ésszerű azonban az elsőt a vásárlására költeni, valószínűleg nem a második, és valószínűleg még a harmadik is őszintén megszerezte százezer dollárt.

A tervezők a motorháztető alatt dolgoztak: nem fogja azonnal kitalálni, hogy a motor hogyan van felszerelve, hosszirányban vagy keresztirányban.
Juri Nechhetov
Fotó: Szergej Ivanov

Forrás: A "Driving" magazin