A LEXUS teszt meghajtója 2005 óta van

Vitaminok D.

A D-osztályú autók furcsa időkben tapasztalnak - úgy tűnt, hogy sült A-vitamin-vitamin. Ilyen közepes, amely legalább most elképzelhető, mint üzleti osztály, és senki sem fogja gyanítani a harangot. Но иногда, глядя на машины-переростки, замечаешь в них признаки рахита -- на лицо, как сказали бы медики, недостаток кальциферола. De a D-vitaminban szenvedő betegeknél Teljes rendelés. Рост не выдающийся, зато вялость, боли в области таза, хромота и утиная походка им не грозят.
 
Annak ellenére, hogy ugyanazt az átvitelt (automatikus) és a hajtás típusát (hátsó), a BMW 330I és a LEXUS 250-et tartalmaz az alváz alapvető különbségeivel. Баварцы используют спереди двухшарнирные пружинные стойки McPherson и за счет применения алюминиевых сплавов добились радикального облегчения. A Lexus első kerekeit a klasszikus kétoldalas struktúrákon felfüggesztik. Van még nincs razbannaya is - a felfüggesztés kinematikája valóban versenyképességgel működik. Задние подвески -- что у Lexus, что у BMW -- являются, как теперь принято делать, независимыми, многорычажными, со стабилизаторами поперечной устойчивости.
Новый маленький Lexus, чей предшественник смог возглавить всевозможные рейтинги удовлетворенности автовладельцев, в России представили в четырех вариантах. A legegyszerűbb, kényelem, amelyet egy karrierért hoztak létre. Negyven fizetni, és a hatás száz negyven. Az ötezrezer jelöléssel ellátott végrehajtót a bőr belső és alacsony profilú gumi különböző méretei jellemzik az elülső és hátul. PREMIUM equipment is a timid demonstration of luxury - remained within $ 50,000. And we preferred to Sport - for $ 47,700 you get a sports suspension, 18-inch discs, adaptive bisenon headlights and any pleasant little things like metal linings on the thresholds and pedals .
Összehasonlításképpen, arra törekedtünk, hogy a harmadik sorozat BMW-jét a dinamikus sportteljesítményben kapjuk meg, de az olyan modellt csak 3,0 literes motorral találták meg. Az alternatív erők a Bavaru tömegét adják előnyben. Но какой ценой? За 330i надо заплатить аж 55 000 евро (за 325i гораздо меньше -- $45 700).
AZONOSÍTÁS. A test aerodinamikailag hibátlan és a halvány szépséghez nyalható. Minden felület, arc, natív kerekek hosszú ideig megcsodálják a gépet, mielőtt leülsz. Csak a 250 arca kétértelmű társulások következik be: Néhányan látják a kard-fogazott funkciókat, mások megtalálják a repülőbér motívumait, és valami ironikusan észre fogják venni, hogy ilyen fiziogómiát kapnak mindenkinek, aki lenyelte az aszkorbinsavporot. Трешка слегка напоминает питбуля -- низкая, коренастая, ноздреватая, готовая одним броском железно вцепиться в соперника. Az állat az állati izomfeszültségről. Nos, kifejezetten ez a szedán is, nem fogja megtagadni.
 
Lexus kötelezi a tulajdonosot, hogy folyamatosan kövesse a tisztaságot. Az elpárologtatás 250, nem nevetséges, mint egy műszer nélküli tartály. А BMW, как ни удивительно, сохраняет лицо -- атлетичная фигурка проглядывается даже под толстым слоем дорожного загара. Mindenesetre a BMW győztes soha nem hallja a támadó kérdést. Ez egy új Xnne ..
 
A japán autó mínusza tartalmaznia kell a súlyt. Egy kicsit hosszabb hosszúsága és magassága (és kevesebb szélessége), ez majdnem száz kiló nehezebb, mint az ellenfél Münchenből, még akkor is, ha az utóbbi három literes motorral van. Зато IS 250 в комплектации Sport обут в спорткаровские шины: 225/40 R18 спереди и 255/40 R18 сзади (тестовый BMW был укомплектован колесами менее солидной размерности -- 225/45 R17). И при аварии Lexus сможет лучше защитить водителя и пассажиров -- у него десять подушек безопасности (фронтальные, боковые, коленные, занавесочные), тогда как разработчики трешки посчитали, что хватит и шести.
250 van fel van szerelve a legújabb V alakú hatal, intelligens vvti fáziscsökkentő rendszerrel. A mennyisége érdekében mind a jó nyomaték, mind irigylésre méltó fordulat. 330I-nál (mint a 325i) tegye a hat sorot. Хотя разработана она много лет назад, со слов знающих двигателистов, до такого мотора многим компаниям еще расти и расти.
Gyújtóegység. A Lexus távolról ismeri el az intelligens kulcskulcstartót, és kinyitja az ajtót a tulajdonoshoz. Мотор заводится тоже без затей: надавил на тормоз, ткнул кнопку Engine Start/Stop. Ez az egyszerűség először a bizonytalanság érzését okozza. Ha a motor vezet, bárki ülhet a kerék mögött, és megy, ami történt, amikor összehasonlító versenyeket töltöttünk. Igaz, a fedélzeti számítógép azonnal kétségbeesetten hívta vissza a kulcsot. С BMW такие сюрпризы исключены: отпирается машина как обычно, а чтобы Engine произвел Start, электронный брелок следует вставить в специальный паз. Másrészt, ha a legrosszabb - eltérítést nyújt be, akkor csak a bajor szedán valószínűleg elhagyja a tulajdonost a kulcsokkal együtt, és a LEXUS SMART kulcs teljesíti az indításgátló küldetését.
A japán szedán szalonot sportkocsi stylistában tervezték, és elnyomja a gyökér hangolását. A lábakon - egy kényelmes fémplatform a bal lábakhoz és a pedáloknál a pedálokon, az útközben és a helyszínen, amely lehetetlen panaszolni. A vezető és az utas megosztja az erőteljes alagútot a kartámaszral, amelyen belül nem csak 12 voltos aljzat, hanem iPod csatlakozó is van. Приборы вообще вызовут черную зависть у матерого стрит-рейсера: при запуске мотора стрелки, словно мечи героев Звездных войн, делают взмах и лишь затем плавно разгорается разноцветная иллюминация. BMW eszközök összehasonlítva velük - Nagyapja ébresztőóra.
 
Lexus csalódott kissé leszállt. A nagyon emelt ablakok és a műszerkonzol-tömb a vágy, hogy magasabb legyen. A BMW beállítások bőségben, de a szalon szögletesség megakadályozza magát kényelmesen.
A japán szedán megnyeri a bajor áttekintést oda. A szélvédőkben semmi sem tükröződik, a külső tükrök remekmű. De Treshka-ban az átlagos rack nem zárja be az áttekintést, mint a Lexusban.
És röviden, hogy mi várja a hátsó ülés utasokat. A BMW-ben meglehetősen alkalmas a kanapé definíciójára. Itt ülve azonban meglátogatjuk a térdeket és megállunk. Lexus комфорт гарантирует только двоим -- салон в области плеч узковат, сиденье сделано ковшиком. És a hamutartó a gúnyolódás mögül - egy cigarettával túlterhelt.
 
Кроме возможности последовательного выбора передач лепестками на руле, в IS 250 есть кнопка PWR/Snow, которая меняет отзывчивость двигателя. Az első üzemmódban a motor gyorsan reagál a gázpedálra, és haladéktalanul eléri a maximális teljesítményt. Hófunkció, ellenkezőleg, dulls lovagol - a nyomaték növekszik és zökkenőmentesen esik. A BMW különböző módokat is tartalmaz. Качнув рычаг КПП к себе, переключаешься из Drive в Drive Sport, который разрешит двигателю выкручиваться до звона. А если и этого покажется мало, можно взять на себя и выбор передач, втыкая нужную скорость перед поворотом, а не когда это посчитает нужным сделать коробка.
A hatalom értelme. A hatalmas nyomatékkal rendelkező hosszirányban elhelyezkedő motor a 330-as idegen tapadást éles perellazovával teszi ki. Вибраций практически нет, а моторный шум подавлен ровно настолько, чтобы после трех-четырех тысяч оборотов в минуту вы могли ясно различить нарастающую мощь рядной шестерки. У Lexus вы услышите мотор, лишь когда выключите вентилятор кондиционера и аудиосистему, -- даже жаль, что приятный баритон V6 так сильно заглушен.
По ровной трассе с любым покрытием японец едет гладко, как масло по горячей сковородке -- меняется только характер шелеста шин. De mindegyik ízületet a sport felfüggesztés érzékeny lendületének testére továbbítják. A BMW kissé megijedt a megnövekedett fogékonyság miatt.
Az autó dinamikája nem hasonlítható össze - a BMW erőteljesebb a definíció szerint. Плюс IS 250 состоит в отличной автоматической коробке, которая на 100% раскрывает потенциал мотора. A szubjektív érzések szerint az autó több erő, mint a megadott. És a kezelés 250 szép. A reakció a kormányzásra, a gyorsítóra és a fékre, még csúszós úton is rendkívül egyértelmű, kiszámítható és egyensúlyi egyensúlyt jelez.
Lehetőség van a BMW hasonló epitets juttatására? Igen, ha nincs dinamikus stabilizációs rendszer túl sok. Míg az autó nem hoz a határértéket, minden rendben van. Но стоит превысить скорость на входе поворот или резко нажать газ, и тебя на мгновение отстраняют от управления -- ощущения не из приятных. Kiderül, hogy egy magabiztos útra, a 330i szokásai nem elég, még mindig meg kell szoknod az elektronikus UDIS-t.
Kétségtelen, hogy ilyen erőteljes gépek esetében a vontatási szabályozás és a stabilizációs rendszer szükségessége. Однако японцы смогли настроить электронику деликатно, словно ее нет совсем, да и отключается при желании она полностью. És a BMW bizalmi vezetők, mint korábban, megállt. És úgy tűnik számunkra, hogy hiába. Nem lesz kevesebb, mint ez.
KARAOKE BÁR. Ergonómia esetén a japánok nem számították ki: az elektromos meghajtó két repülőgépben van felszerelve kormányoszlopmal, négy beállítással (három utas memóriával) kapható székekkel, kényelmes profilozott háttal. Autók A belső és kiváló csúszásmentes fekete kárpitok Alcantara. De őszintén, a 250-es értéktől, amely a sport teljesítményében olyan hatékony, hogy kívülről van szó, várva valamit a belső nyilvántartásba egyáltalán fantasztikus. А здесь -- несуразно массивная приборная доска, возвышающаяся впереди тебя горой (правда, сделанная из очень мягкого и совершенно не бликующего полимера). Egy másik, az ezüst és átlátszó műanyag egy másik központi konzolja, amelynek tömege van a gombok és kijelzők tömegével, amely úgy tűnik, hogy általában a koreai zenei karaoke rendszerből kölcsönzött (ez az érzés nem jelentkezik a 250-es prémiumban, ahol a fafelületeket alkalmazzák).
Egyébként az audio rendszerről. Nem találtuk meg a Levinson logót, de csak ez a körülmény elégedett volt - abbahagyjuk a kínai termelést a Breguet számára? Azonban nincs panasz a zenei rendszerhez Lexus: Hús és tiszta hangjelzés, Sixdisc lánccal ellátott, kényelmes terheléssel, elveszti az MP3 és a WMA-t, lehetővé teszi, hogy felfüggessze a jelet az iPode-ról.
МЮНХЕНСКИЕ КОЛБАСКИ. Салон BMW выглядит как салон BMW -- считайте это и достоинством (если подразумевать стиль), и недостатком (тотальная унификация). Автомобиль не преподносит неприятных сюрпризов в эргономике, но вызывает стойкое привыкание. Сиденья, обшитые кондовой на вид кожей, удобны благодаря расширенным регулировкам: можно подобрать вылет подушки под коленями, подстроить силу боковой поддержки. Нарочитая архитектурность всей приборной доски (и того, что можно было бы назвать центральной консолью) оживляется впечатляющей как по своим размерам, так и по фактуре вставкой под металл Titanium Matt -- грубо, в лоб, зато практично и к месту. Оглядывая салон трешки, ощупывая материалы, не сразу понимаешь, почему люди в Мюнхене это тоже называют Premium-классом. Но в отличие от семерки или X5 интерьер третьей серии сразу дает водителю правильный посыл: со мной можно не церемониться. Приборы, дисплеи, музыкальная аудиосистема -- все это рельефно проступает в интерьере и отлично читается даже при ярком солнце. А в темное время суток салон наполняется теплотой янтарно-красной подсветки. Уютнее только у камина.

ТЕКСТ РУСЛАН ТАРАСОВ
ФОТО АНДРЕЙ ДАНИЛОВ

LEXUS IS 250
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, V6
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 2499
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 208 ПРИ 6400
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 2523 ПРИ 4800
A hátsókerék-hajtás
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-СТУПЕНЧАТАЯ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4575/1800/1425
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1635
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 220
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 8,4
РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) 12,7/7,0
ЦЕНА В МОСКВЕ (ЦЕНА ПРОТЕСТИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ) ОТ $41 600 ($47 700)

BMW 330IA
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, 6 В РЯД
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 2996
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 258 ПРИ 6600
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 300 ПРИ 2500-4000
A hátsókerék-hajtás
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-СТУПЕНЧАТАЯ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4520/1817/1421
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1555
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 250
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 6,6
РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) 12,7/6,4
ЦЕНА В МОСКВЕ (ЦЕНА ПРОТЕСТИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ) ОТ $55 100 ($55 100)

 

Egy forrás: "Robotpilóta"