A Lexus 2005 -es szedán óta a tesztvezetés

A Lexus összes fotója 2005 óta van

A tökéletesség lépése

Korábban nekem nehéz volt megérteni a Lexus természetét: ezeknek az autóknak a hideg tökéletessége túl kevés helyet hagy az érzelmek számára. De az egyes termékekben van egy részecske alkotójának.

Az IS250 Project Pure Fukusato személyiség főmérnöke minden bizonnyal rendkívüli. Ha valaki szenvedélyesen foglalkozik egy hegyikerékpárral és zenével, győződjön meg arról, hogy egy autó megjelenik vezetése alatt, amely tökéletesen megérti a sofőröt, és talán a legjobb audiorendszerrel rendelkezik. Természetesen ez nem elegendő a vezetés iránti kérelemhez, szintén kiváló minőségű és modern egységekhez. De Lexusnak soha nem volt problémája ezzel.
Autópályán
A téli nap még Olaszországban is korán ér véget. És Lexus feketévé vált. És egy dízelmotorral. A dolgok nem megyek az utamra?
Szintén szerencsés! Egy érintés a pedálhoz, és a sebességmérő 180 km/h helyett 130 helyett! Ez az ötödik sebességfokozatban van, a hatodik gyorsulásban nem sokkal hosszabb. Nagyon kevés. Az első Lexus -dízel nem jött ki csomós: 2,2 liter működési kötete közel 180 erő. A működési tartomány szűknek, de emlékezetesnek bizonyult: 2000 és 3500 között bármely felszerelésnél sokkal erősebb gépekkel vitatható. A legfontosabb az időben történő váltás, szerencsére a sebességváltó pontos meghajtásával, ez egyszerű.
Az ésszerű kérdés az, hogy mire képes a Diesel Lexus a Sports teljesítményében, amelynek fő párja nem 2,47, de 3,27, a levegőben lógott. A tesztben nem voltak ilyen autók, és általában csak a Lexus IS250 benzint szállítják Oroszországba. Holnap leülünk a kormánykerékért. Időközben a legújabb stabilizációs rendszer bátorságai egy speciálisan elkészített autópályán.
Márványjég

A márványhús drága japán élvezet. Márvány jég finomsága az oldalsó csúszás szerelmeseinek. A csiszolt csempéket sűrű ösvényen szerelték össze, és óvatosan öntöztük vízzel. Ez egy gyilkos jég pozitív hőmérsékleten kiderül. Felajánlják, hogy próbáljanak ki egy kígyót a VDIM-mel (járműdinamika integrált mana-gement), amely a Lexus fejlett stabilizációs rendszerének neve.
Összehasonlításképpen: az előző IS200 modellt vezetõ első kirándulások. Minden működik: morog, morog és zavarja a keringést, annak ellenére, hogy a padlóba fulladt pillantás. Most egy új kormánykerék ugyanaz, de idegen hangok nélkül. Ugyanakkor nem csak a nagy csúszó szögek megengedettek. Ez lehetővé teszi a kezdőnek, hogy úgy érezze magát, mint egy olyan, és egyidejűleg nem szálljon ki az útból. De a rendszer legkálására a rendszer minden reakciójára, hogy megkíséreljék az autót fordulni egy éles gázkibocsátással. Ebben az esetben a Lexus nem állítja vissza a sebességet, még akkor sem, ha eltávolította a lábát a pedálról! Tehát a gép lehetővé teszi az irányítás fenntartását és a dízelmotor őrült fékmodorjának megbirkózását az alsó sebességváltókban.

Vagyis engedelmes kormánykerék marad, anélkül, hogy az ellenőrizhetetlen forgásba kerül. Megjegyzem, hogy a bruttó fék beavatkozása nélkül, mint mások.
Vannak új termékek a passzív biztonság területén is. Először is, egy pár térdpárna. Másodszor, a WIL (Whiplash sérüléscsökkentő) rendszere a hátsó ütés következményeinek enyhítésére (ez nem hoz közelebb a fejtámlát a fej hátuljához, mint a legtöbb autógyártó, de éppen ellenkezőleg, az alsó részhasználat kudarcot vall az alsó részben. vissza). Harmadszor, az első utas első párnája duplájá vált, és jobban néz ki a rajzra. Ennek a funkciónak köszönhetően tökéletesen megragadja az utas fejét, még a hatásfonással is.
Reggeli sprint
Az orosz szabványok száz kilométerre egy sprintverseny. Különösen akkor, ha három órára van kiosztva egy fotózással. Gyorsabb a hegyekben, találkozzon a hajnalban. A dízelpárral ellentétben a Lexus IS250 benzin lenyűgöző, nem annyira a gyorsulás kézzelfogható sebessége, mint sima. Egy hatsebességű gép annyira észrevétlenül végzi el a munkáját, hogy a legjobb, ha a kapcsolóhoz a fordulatszámmérő követi.

Azoknak a szerelmeseknek, akik elfogadják a menedzsmentben való hatékonyabb részvételt, a szirmok cseréje a kormánykeréken. A valós életben azonban a legtöbb sofőr pár nap alatt bosszantja ezt a játékot. Csak a csökkentett sebességváltó bekapcsolásának hasznos funkciói maradnak, mielőtt a motorral túllépik és fékeznek az elhúzódó leszállásokon. Mellesleg, a Lexus a gépnél kevesebb, 100 km/h gyorsítást igényel, és még kevesebb üzemanyag -fogyasztást igényel, mint egy kézi sebességváltóval rendelkező gépnél. Hogyan lehet hinni benne?
Nyugodt, de gyors mozgással, még a hegyi szerpentinokon is, a fogyasztást 10 l/100 km -en belül megtarthatjuk. A sima autópályán, mivel 130 km/h -re korlátozódik, nyolcra számíthat.

Észak -Olaszország útjai kanyarognak és lenyűgöző kéréseket mutatnak be az alváz iránt. Lehet, hogy a Lexus IS250 nem az oldalsó túlterhelés szempontjából rekordot birtokló, de képességei lehetővé teszik számunkra, hogy belépjünk a szedánok felső bajnokságába. Az itt található elektromos teljesítményerősítőt egyértelműen nem mentették meg, nem a megtakarításokból, tökéletesen megbirkózik a legélesebb manőverekkel, és nem kényszeríti, hogy egy kanyarban pályát keressen. Mellesleg, a Lexuson az erősítőt először nem a kormányoszlopra, hanem a Reye -be helyezték.

Nyilvánvaló, hogy az elektromos motor ereje nagyon lenyűgöző, ha a tervezők inkább 42 voltos feszültséggel táplálják azt, az összes többi 12 voltos villanyszerelőt.
Orosz méret
Oroszországban a Lexus-SIS250 értékesítése 2005. november 25-én kezdődött. A háztartási ügyfeleknek csak hátsó kerekes -meghajtású benzin verziója van, automatikus sebességváltóval. Sem az Európából származó dízel, sem a négykerék-meghajtó sebességváltó, sem a hatsebességes mechanika, sem a 3,5 literes 306 lóerős, Amerikai motorból nem fogja itt a gyártót hivatalosan a gyártót.
A kis Lexus árai 41 600 dollárból az alapkonfigurációs kényelem érdekében 16 hüvelykes kerekekkel és a kabin szövet kárpitozásával. Tizenhét hüvelykes, különböző szélességű kerekek elöl és hátul, a szellőzéssel és az elektromos meghajtóval rendelkező bőr ülések 46 200 dollárra emelik az árat. Ez egy ichesecutális lehetőség. A legdrágább prémium 49 700 dollárért tartalmaz egy további esőérzékelőt, parkolóérzékelőt, Bixenon adaptív fényszórókat, hátsó nézetet elektrochróm tükröket, küszöböket, természetes fa betéteket a belső térben és egy automatikus hátsó ablakfüggönyt.
A sportvezérlés iránti képviselői feláldozhatják a kényelmet és a 15 mm-es közúti engedélyt, hogy a sportot 18 hüvelykes kerekekkel és speciális belsőépítészetet szerezzék. Ez a berendezés 47 700 dollárba kerül.

Fordítási nehézségek
Milyen autókkal hasonlítja össze a Lexus IS250 -et? Egy kolléga, az újságíró nyilvánvalóan nem szabványos választ akart kapni, de kérdése kiderült, hogy angolul banális. A válasz az európai prémium szegmens hagyományos bélyegeinek felsorolása volt: Mercedes-Benz, BMW, Audi. Egy kolléga lógott a sajtótájékoztatón, nem vita a fordítás bonyolultságáról. Az én sorom volt, hogy felteszek egy kérdést:
Mr. Fukusato, van -e autó szabványod?
Nem. A szabvány a fejemben van.
A benchmark a fejemben van, ha szó szerint.

Nyertes jelöltje
Egy hathengeres V-alakú motor, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, nem kapacitásbajnok, hanem a benzin injekciójának 13 MPa nyomása.
Oroszországban a dízelmotorok még mindig ilyen nyomással készülnek. Miért van szüksége ennyire? Alapvetően az ökológia kedvéért az új toxicitási előírásoknak azonnal megkezdeniük kell a motort, és nem a felmelegedés után. Ezért a legmagasabb követelmények az üzemanyag eloszlására a hengerben, és ilyen magas nyomásra volt szükség.
Természetesen a hengerek összeomlásának szöge a jobb 60 fok, és nem a 90, mint például azok, akik a hatot a nyolc hengermotorral ugyanabban a berendezésnél készítik. Jobb, ha csak egy hat méretben van, de fájdalmasan hosszú motor készül kifejezetten az IS250 -re, ezeket nem találják meg más Lexuson. A gázeloszlás változó fázisai, a dolog állítható szívócsöve önmagában
Hozzáadjuk ezt a gazdaságot, a csendes hangot, a rugalmas karakterhez, és egyértelmű jelöltet kapunk az év évének címére.