A Lexus 2005 -es szedán óta a tesztvezetés

ISCISP 250

Az autógyártók közötti valószínűleg a legkevésbé akut versenyt ma a kompakt városi luxus szedán szegmensében tartják. Az ősi időktől kezdve a bajnokság tenyerét a Mercedes, a BMW és az Audi tartja. És a tavalyi év vége óta egy másik játékos kesztyűt dob \u200b\u200bnekik - az új Lexus 250.
És minden esélye van arra, hogy komolyan elrontja a vért kiemelkedő riválisainak
Talán az egyetlen dolog, amit a Lexus autógyártók megbánhatnak, a társaság kissé késleltetett hivatalos kilépése az orosz piacon. Több éves késés lehetővé tette a szürke kereskedők számára, hogy eltávolítsák az összes habot. De a tisztviselők továbbra is megmaradtak. Az amerikai japánok országunkban jól értékesítik, még a harapás ár ellenére is: a minőség mindig drága.
Az IS sorozat előző generációja nem olyan gyakran található az orosz utakon. A hiba egyáltalán nem a modell hátrányai, hanem az orosz lélek titokzatos szeretete minden hatalmas és teljes méretű. Tehát az utakon lévő kerék számtalan izmos LX 470 -ben és valamilyen oknál fogva női RX 300 -nak tekinthető.
A Lexus fő versenytársait a 250 a 3. sorozat BMW-jének és a Mercedes C-osztálynak tekintik. Sőt, a bajor Treshka az oroszlán részesedése az aggodalom teljes eladásának. Tehát a legkisebb Lexus bekapcsolódik egy nagyon komoly küzdelembe - nyilvánvalóan erkölcsileg készen áll erre. Az IS 200 indexével rendelkező korábbi verzió nem gyökerezik az orosz piacon, tehát az új modellt a helyzet kijavítására tervezték
Az első dolog, ami felhívja a figyelmet, a 250. Az új Lexus Design filozófia - l -képződés - szerint a megjelenés drámaian megváltozott. A leginkább kifejező sziluett elérése érdekében a japánok minimalizálták a test részletei közötti hiányosságokat, amelyek a társaság tervezői szerint gyorsaságot kell adniuk az autóhoz. Ezenkívül a tesztünk 250 a sportkonfigurációban, még következetlen helyzetben is, aktívan meg kellett vezetnie.
Alacsony -sanctuated (ebben a konfigurációban a sportfelfüggesztéshez rendelkezésre állnak) A Lexus arra utal, amit néha utaknak hívunk, gigantikusan 18 hüvelykes kerekekkel, és a gumiabroncsok méretei eltérőek: 225/40R18 -elülső és 255/255/ 40R18 - A hátsó. Két kipufogócső a hátsó lökhárító mindkét oldalán, és egy ragadozó Bixenon -pillantás arra utal, hogy egy ilyen autó kormányánál legalább Borzo -t fogja érezni az úton.
Csakúgy, mint bátyja, GS, a Baby 250 is, intelligens kulcs nélküli belépő rendszerrel van felszerelve, vagyis a motor megnyitásához és elindításához nincs szüksége kulcsra. A tulajdonos zsebében fekszik egy elektronikus kulcs, amelyet még csak nem is kell eltávolítani. A Lexus Electronics szagolja és felismeri a tulajdonosot már távolról, és minden, amit tenni kell, az, hogy meghúzza a vezető ajtaját. Aztán merítse magát, kissé meghajolva (a nyílás keskeny), egy kényelmes Alcantar ülésen lépjen a fékpedálra, és nyomja meg egy nagy kerek gombot a felirat indításával.
Az optitronnal rendelkező műszerfal, amely már védett tulajdonságsá vált, hagyományosan körbe vezeti a nyilakat, majd a sebességmérő és a fordulatszámmérő mérlegei és tárcsázásai lágy neonfényben jelennek meg. A legmagasabb központi alagút a legszembetűnőbb helyen egy automatikus hatsebességű sebességváltó -választó divatos karja díszíti. Egy konvex központi konzol, amely előrehajolt, nagy gombokat hordoz a kettős zóna klímaberendezés és a nagyon jó játékrendszer ellenőrzéséhez 13 hangszóróval és egy hat lemezes CD-Chalterrel. Természetesen az IS 250 teljes elektromos csomaggal van felszerelve.
A gyártók nagyon büszkék a Lexusba telepített légzsákok számára. Ugyanakkor kifejezetten megjegyezzük, hogy az első utasszállító párna kétkarú, amely jelenleg globális innováció. Valamint párnák az előttük lévő térd védelmére. De a hátsó utasok kevésbé voltak szerencsések - a galéria helye egyértelműen nem elég. Kivéve, ha a gyerekeket kényelemmel fogadják el. Ha azonban ezt a gépet az arany fiatalok körében a Playboys járműjének tekintjük, akkor a hátulról ülő hosszú távú modellezés egyértelműen ugyanaz lesz.
A LEXUS 250 új, 2,5 literes V6 motorral van felszerelve, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel (az IS 220D dízelmodifikációja nem kerül hivatalosan Oroszországba). Ez a motor 208 lóerőt fejleszt ki 6400 fordulat / perc sebességgel, és kettős rendszerrel van felszerelve a gázelosztási fázisok megváltoztatására, amelyet Dual VVT-I néven komplex. A bajoroknak hasonló, Bi-Vanosnak nevezett dolguk van. Az IS 250 motor nagyon tisztességes dinamikus tulajdonságokkal rendelkezik, és munkájában egy 6 sebességes automatikus segítséget nyújt, amely szekvenciális váltási módban működhet. Ha lefordítja a kart az S helyzetbe, akkor a fogaskerekeket a karral és a kormánykerék szirmáival válthatja. A Motorsport hosszú és szorosan belép a mindennapi életünkbe
Útközben, az IS 250 meglehetősen kegyetlen. Nem, természetesen nem rázza meg, mint egy versenyautónál, de kézzelfoghatóan remeg Moszkva szabálytalanságában. Ez a jó kezelés, a nagy kerekek és maga a sport szó díja. Meg kell jegyezni, hogy a kis Lexus jól irányul, és tudja, hogyan kell megtartani az utat. Ráadásul nagyon csavart. Az autópályán, amelynek mindkét irányban egy szalag van, a Lexus 250 könnyen egyeztetéské válhat. Közeli városi körülmények között ez a kis árnyalat néha fontos szerepet játszik. És az elülső és a hátsó parkolóérzékelők segítenek a parkolásban, így a lányok nem fognak megtapasztalni a hagyományos kellemetlenséget.
Érdemes hozzátenni, hogy a Lexus 250 a Comfort alapkonfigurációjában 41 600 dollárba kerül. És a vitatott lehetőség - 47 700, akik meglátogatták a tesztünket. Elég, ismételje meg, megharapta az árat, de a márka autójai soha nem voltak olcsók
Szöveg: Alexey Gusev

Forrás: Mkobil magazin