Test Drive Lexus 1998 - 2005 szedán

Lágy agresszió

Az európai autóvilág bezárt és konzervatív, a status quo esetleges megsértése. Ezúttal a Lexus IS200 lett a bűnös.

A Lexus rendezvényen a kompakt sportszedán piacára való belépés valóban kiemelkedő. A japán Európát választotta a Lexus IS200 kibővítésének prioritási területére. De senkinek sem titok, hogy a játékasztal minden helyét már régóta festették. Sőt, rendkívül szigorú verseny zajlik a főszereplők között, és az ilyen körülmények között a bátorság az ilyen körülmények között a gondatlansággal határos bátorság. De a bővítésre került sor, ami azt jelenti, hogy a Lexus különleges erők csapata megfelelően felkészült.
Különleges propaganda. Az erkölcsi és pszichológiai tényező az egyik legfontosabb a harci műveletek sikerében, és Lexusban ez nyilvánvalóan jól érthető. Az IS200 új és ugyanakkor hagyományos. Felismerhetőségének kulcsa a különálló stilisztikai analógiák a GS sorozat legújabb verzióival. Igaz, a kritikusok arra buzdítanak, hogy a 200. kontúrok kissé emlékeztetnek a BMW 3 sorozat és az Alfa Romeo 156 fő európai versenytársaira. Legyen. Ezt a hasonlóságot a szükséges álruhák elemei alapján, egyrészt a nagyon speciális propaganda és más technikával tekintjük, amely lehetővé teszi a tárgy tudatosságának behatolását, a szokásos képeken való lejátszást. Az emlékezetes és kétértelmű megjelenésnek felhívja a figyelmet és az érdeklődést. Sikerült? Valószínűleg igen. Az IS200 megjelenése három fő elemre osztható: az eredeti, de alacsony jövedelmű front, energiával, dinamikus profiljával és egy teljesen egyedi takarmány kialakításával, lélegzetelállító fényekkel. Úgy tűnik, hogy ezen a Szentháromságon épülnek a fő számítás, és ha igen, akkor a 200. szerepe egy ragyogó klasszikus sporttípusú szedán, érdekes személyes tulajdonságokkal.
 
Felszerelések és fegyverek. Tehát az objektum érdekel, lelkes, és arra törekszik, hogy folytatja a kapcsolatot. Az ajtó mögött a pszichológiai feldolgozás következő, erősebb szakasza vár rá. A legfontosabb dolog, amely azonnal a látómezőbe esik, és szó szerint primagnetizálja a szemet, ez a műszerfal.
Végtelenül rajzolhat analógiákat mindenféle svájci kronométerekkel, stb., De teljesen vitathatatlan, hogy ez az extravagáns, eredetiség és eredetiség műszerfala az egész bolygója előtt áll. A szerkezet magja egy sebességmérő, amely három másik fő eszközt épít fel: a motorhőmérséklet -mutatók, a töltés és a semmi sem távolról, mint bárki más. De a művészet áldozatot igényel, és nélkülük nem volt. A kifinomult sebességmérő vizuálisan elnyomja más eszközöket, amelyek túl kicsi és nehezen olvashatók. A fordulatszámmérő skála valahol az alábbiakban, a Grandiose központi szerkezetétől balra elveszett, és nagyon nehéz látni a bizonyítékokat útközben. A gazdasági mérő, amikor a motort alapjáraton üzemelteti, általában némi ostobaságot mutat: az üzemanyag -fogyasztás véleménye szerint ebben a pillanatban 30 l/100 km! A 200. hasonló étvágya meglepheti és eltolhatja, bár az ok egyértelműen maga az eszköz. Eredetileg az amerikai verzió számára fejlesztették ki, ahol az üzemanyag -fogyasztást kiszámítják, és a kilométerre (mérföldekenként) liter üzemanyag, azaz az európai szabvány ellentéte. A skála digitalizálásának mechanikus helyettesítése ehhez a kis kíváncsisághoz vezetett. Bocsássa meg? Egészen.
Sőt, minden más nem kritikát jelent. Mint a nagy, a kis Lexus a legmagasabb kategóriába tartozik. Van egy fegyverkészlete, de drága. Bőr, ultra -modern titán és szénszál a dekorációban. Teljes elektromos meghajtók, automatikus klímaberendezés, sebességtartó automatika és négy légzsák. A tapadásvezérlő rendszer a kikapcsolás és a sebességváltó téli üzemmódjának képességével. Beépített sztereo rendszer hat hangszóróval és egy kompakt lemezjátékossal. Az oldalsó tükrök nem szabad sajátos üdvözlet nélkül a versenytársak számára egy elektromos meghajtón keresztül.
Nem is akarok beszélni a fogak ergonómiájáról, amikor egy luxusban ülsz, megfelelsz a Recaro ülés minden sport normájának A polírozott titán sebességváltó gombja, a lehetséges kérdések önmagukban eltűnnek. Az összes követelményt figyelembe veszik és végrehajtják, mielőtt gondolkodnának rájuk. A lehetséges műholdakat nem felejtik el: kis dimenziókkal a 200. belső tere nem hagyja a szoros érzést, és a lehető legdacionálisan használják. A belső arányokat gondosan kiszámítják, és az IS200 -ban négy felnőtt meglehetősen kényelmesnek érzi magát. De nem öt. És a legjobb a kettő.
Harci készség. Mint tudod, nem szám, hanem készség szerint nyernek. Ezt nem veszik el a 200 -as évektől. Az in-line 155 lóerős 2 literes hat hat literes hat literes hat literes hat literes hat literes hat literes hat literes vvt-i, egyedi vontatási jellemzők használata miatt. A rendszer pontosan úgy nyitja meg a bemeneti szelepeket, mint minden konkrét helyzetben, egyenletes, nem elszámolt tapadást biztosítva a legszélesebb sebességtartományban: a 160 nm -nél nagyobb nyomaték 2000 fordulat / perc sebességgel merül fel. és addig is fennáll, amíg a maximális megengedett számú fordulatszám 6500.
Az IS200 6 sebességű mechanikus sebességváltó másik jellemzője a szokásos konfigurációban. Pszichológiai szempontból egy ilyen lépés a Win -Win, de van -e gyakorlati jelentés? Arra a következtetésre jutottunk, hogy ha ő, akkor elsősorban a kényelmes és gazdaságos vezetés biztosítása a nem nyugati autók mentén. A legmagasabb fogaskerekek sebességtartományai nagyon szélesek, a minimum közötti különbség, ahol az alábbi átvitelre való áttérés még nem szükséges, és a maximum körülbelül 70 km/h. De az éles sportok túlzott összegzésének módjában az autó nagyon kritikus volt az átviteli forgalom arányára. Az első három nagyon rövid, és ha jobbra jobbra vezeti a fordulatszámmérő, akkor a következő átadási szám túl nagy. Vár egy további bunkót, és az autó megbotlik és kétségbeesetten ráncol. Ez bizonyos korlátozásokat vezet be a felgyorsító dinamikára, bár nem olyan nehéz két fekete csíkot hagyni a hátsó kerekek alatt. De mi a helyzet a látványos gondozással a lényegre? Hosszú ideig, próba és hiba útján kell megkeresni a fogaskerekek és a forradalmak optimális arányát az elején. Itt hasznos lenne a megkülönböztetett és jól látható fordulatszámmérő. Noha általában a dobozt tisztelettel kell adni: ilyen régen ilyen ékszerek pontossága és egyértelműsége nem találkozott.
A 200. folyamatban úgy viselkedik, mint egy jól képzett speciális erők harcosa. Az összes csapatot azonnal és implicit módon hajtja végre. A lábakon az autó nagyon szoros, továbbra is aktívan fenntartja az egyensúlyt olyan helyzetekben, amikor egy másik hátsó kerekes autó hosszú ideig gumiabroncsokkal énekelt volna. Mindez egy kemény, sport, de nagyon energiaigényes felfüggesztés érdeme, alacsony profilú gumival 17 hüvelykes lemezeken és az autó ideális súlya a tengelyek mentén: 50-50. És az érzések akutitása érdekében te Nyomhat meg két gombot, amelyek kikapcsolják a tapadásvezérlést és a sebességváltó úgynevezett téli működését. Реакции автомобиля обостряются до предела, и чтобы сохранить контроль, надо ювелирно дозировать действия органами управления. Plusz a figyelem teljes koncentrációja. A legfontosabb az, hogy szilárdan megismerjük, mit akar tőle, és akkor a 200. csodálatos sparring partner lesz.
Stratégiai hídfej. A keleti agresszió első szakasza nagyon óvatosan volt, de a siker tagadhatatlan. Az IS200 speciális erők teljesítették a feladatát azáltal, hogy gyorsan elfogtak egy hídfejet egy külföldi területen és tisztességes számú foglyot. A Nobauki Katayama és a projekt fő inspirálója, miszerint az új autó nyeri az együttérzést, akik olyan rangos autót akarnak szerezni, amely kiemelkedik a meglévő osztályú monotonia miatt a normál pénzért, minden esélyt valósít meg.
 
Szöveg Andrey Timofeev, fotó Alexey Ilyin
 

Forrás: "Robotpilóta"