Lexus GS tesztvezetés 2008 óta szedán óta
Japán sugárhajtómű
Hadd mondjak el búcsút egy ilyen összehasonlításról, de a frissített Lexus GS460 energiaitalként, amelyet minél többet iszik, annál inkább szükséges a hang fenntartásához. Fáradt vagy a munkahelyen, a szemed összeragaszt? Mászjon be ebbe a pilótafülkébe, kattintson a gombra a felirat indításával, nyomja meg a jobb oldali pedált a padlóra. Jól? A szemek kinyíltak, a látás éles lett, a fejében lévő köd szétszóródott, mintha nem lett volna, hanem alulról, ugyanabból a pedálból az energia a testre ment, ami, kiderül, nem csak A hátsó meghajtó kerekeket kétségbeesetten forgassa el. Most pihenhet egy kicsit, és elnyelhet egy részét a kényelemről, mint például egy privát sugárhajtású repülőgépen történő repüléskor. A legfontosabb az, hogy ne aludj. Bár ez alig lehetséges. A GS460 -on elvégre gyorsan elérheti az ágyat, majd azonnal elaludhat Gyors kegyelem
Rövid kirándulás a legújabb történelembe, nevezetesen 2005 -ben. Aztán megjelent a Lexus GS harmadik generációja, amely véleményem szerint radikálisan megváltoztatta a márka ötletét. A japánok még az L-Finese metamorfózis nevével is felmerültek, amely egy új vállalati filozófiát tükröz, de oroszul szörnyen hangzik. Nem számít, hogyan hangzik, és új megközelítést jelent a külső és a belső terek kialakításához, valamint az autó futó tulajdonságainak. És működött!
Az autó ugyanakkor szilárd és sportosnak tűnik, amelyet most különösen értékelnek. A frissítés után, amelyet alig észrevehető stroke -ban fejeznek ki, a modell megjelenése egyáltalán nem változott. Hogyan nem változott észlelése. A közönség továbbra is tisztelettel utal a GS -re, és sokan megértik, hogy ez egy gazdag és stílusos ember választása. De a megjelenés megtévesztő: sok más géptől eltérően, a Lexus GS inkább kívülről, mint belülről. Az elülső (és a hátsó) állványok nagy szögéről szól. Ez a megoldás jelentősen csökkenti a belső teret, és mondjuk, egy magas ember, kilencven méter magas, kockáztatja a fejét a tetőbe, ha a kormány mögött ül az összes szabály szerint. Ugyanakkor a megoldás meglehetősen indokolt: hangsúlyozza a gép dinamizmusát, és azt az érzést ad, hogy egy nagyon erős és nagyon gyors autóban vagy. Ezen túlmenően a hely vállánál van elég hely, és a hátsó ülésekben nem zsúfolt. Vagyis van még egy kompromisszum a kényelem és a sport között, bár a sportban elfogult.
A kiegészítő ülés sikeresen profilú, nagyon jó oldalsó támogatással rendelkezik. Az elektromos beállítások tartománya végtelennek tűnik. A bőr és a kormánykerék fája, amely hatalmas határokon belül is mozoghat a szervó meghajtókkal, kényelmes és kellemes. A műszerfal három gyűrűje elrejti a mélyen megfulladt tárcsákat, jól olvasható számokkal. A GS karakterét a fémgomb is hangsúlyozza a gyújtászár helyett. A kettős oldalsó szemüveg gyakorlatilag nem hagyja ki a zajt.
A központi konzolon van egy színes képernyő, amely érintésvezérlővel rendelkezik. A szélein a gyors átmenet gombja az egyik funkcióról a másikra, ami észrevehetően megkönnyíti a kommunikációt az ON -táblával. Az automatikus KP karját bőrrel borítják, ugyanolyan fából származó betétekkel rendelkeznek, mint a kormánykerék és a központi alagút. A széles kartámasz kényelmes, és emellett mozoghat. Miután visszaszorította, megtalálja az első ülések fűtési és szellőztetési gombjait, leválasztva az anti -kör -rendszert és a medálok merevségének merevségét. A Lexus GS 460 AVS -vel (adaptív változó felfüggesztés) van felszerelve, amely a vezetési és a minőségi stílustól függően függetlenül beállíthatja a lengéscsillapítók merevségét, valamint a vezető számára a járművezetőnek a két normál vagy sportmód egyikének kiválasztására is képes. - A bal oldalon, az ajtóhoz közelebb, a vezérlőbillentyűzet számos kiegészítő funkció található. Nem találja meg azonnal egy speciális gombon, amely után a panelből származik. Rajta van a tükörvezérlő egység, a parkoló érzékelők, a hátsó elektromos függöny.
És természetesen nem szabad megemlíteni a Mark & \u200b\u200bLevinson Music Center -t, amely megvilágította a forgalmi dugókat és a rossz időjárást, nem mindig sikerül, az álom szétszórása, az éjszakai Moszkván rohanva. A központ egy audio kazettás lejátszóból és egy láncosból áll, amelyet a központi konzolba beépítettek 6 lemezen, minden formátumot érzékelve, beleértve a DVD -vel való képes felvételt is. A hang összesen 14 oszlopot önt, beleértve egy 10 hüvelykes mélysugárzót. A csomagtartóban egy 11-csatornás erősítőt elrejtőznek, teljes 350 watt kapacitással, amely egy zenei processzor funkcióját is teljesíti. És természetesen a Hurround Sound 7.1 hangerő hangja úgy tekinthető, hogy a koncertteremben vagy. Nem rossz!
Mit jelent a V8 A Lexus GS460 gyors autó megrendelése ugyanaz, mint a semmit. Ez egy autó. 347 ló, mondom neked, egy olvasó, egy csorda, amely megijeszthet valakit, és kinek tetszik, amikor a test az ülés hátuljába nyomja. Puha hát. Kevesebb, mint hat másodperc alatt a Speedometer Shooter legyőzi a 100 km/h jelölést, de folytathatja ugyanazt a sikert. Ebben a pillanatban az adrenalin és a forgalmi szabálysértések új bírságának emléke elkezdi harcolni a fejemben, ami lehetővé teszi, hogy minden ellenőr könnyen megszerezze ugyanazt a GS -t. És ez valahogy sértő
És mégis, mindazonáltal, a motor hangjától, amely kitölti a kabinot, a Tachométer nyílja 4000 fordulat / perc pontot mutat be, teljesen harci hangulat jelenik meg. És milyen izgalommal válnak egy 8 fokozatú automatikus sebességváltó a programokon keresztül? Ez egy dal! Mellesleg, a programok megváltoztathatók és manuálisan, vagy azonnal megnyomhatják a Sport gombot, majd az átgondolásból nem lesz nyom. Természetesen ne felejtsük el, hogy a hátsó kerekes meghajtó nem szereti a vicceket. A GS460 esetében azonban nem fog különösebben holigal lenni. Az ESP nem kapcsolja ki, a csúszásban lévő szigorú megzavarására tett kísérletek megállítják a gyökérben. Ezenkívül a GS460 sor sorban van egy VDIM rendszerrel.
Valójában ez egy különálló elektronikus agy, amely ötvözi az ABS, stabilizációs rendszert, az anti -circus rendszert, és számos érzékelővel és VGRS rendszerrel együttműködve (változó sebességváltó -arány kormányzás). Ő a kormánytartóra szerelt motor segítségével változtatja meg a kormánykerék fordulóinak számát szélről szélére 2,7 -ről 3,7 -re. Általánosságban elmondható, hogy a VDIM technológiában meghatározott fő elv az autó stabilitásának minden áron fenntartása érdekében. Az elektronika éber ellenőrzése alatt minden pillanatban az autó sebessége, a bárány forgási szöge, a gyorsítóhoz történő nyomás mértéke, a hosszanti és a keresztirányú gyorsulások. A számítógép sebessége nagyszerű, ezért azonnal meghatározza, hogyan jósolja azt, hogy egy másodperc töredékében például egy csúszás kezdődik. Majd kissé kiegyenesíti a kormánykereket, a vezető részvétele nélkül. Ha ez nem elég, akkor a stabilizáló rendszer csökkenti az üzemanyag -ellátást és a motor fordulatszámát, és még egy vagy több kerék is lelassítja. A gyakorlat megmutatta, hogy a VDIM nagyon hozzáértő módon cselekszik, és nehéz helyzetben fog segíteni. Talán még ez a legjobb, vagy az egyik legjobb stabilizációs rendszer, de rá kell támaszkodni, különösen egy csúszós úton, én semmilyen esetben nem lennék.
Még néhány szót kell mondani a VGRS -ről. Általában nagyon jól alkalmazkodtam hozzá, a második vagy a harmadik napon már a reflexek szintjén érezte, hogy milyen sebességgel és milyen helyzetben lesz a kormánykerék élesebbé. Sőt, ez a rendszer megmentheti az erőt, különösen városi körülmények között. De! Lehet, hogy öreg vagyok -divat, vagy túlságosan a helyzetet teljes ellenőrzés alatt tartom, vagy szeretek megfelelő autót vezetni erre a remekül, de arra a következtetésre jutottam: aktív tevékenységekkel a VGRS még mindig nem segít, hanem zavarja. És megjósolni a reakcióinak túlzott problémáját. Noha egy másik raktári személy számára teljes mértékben beismerem, a szabály segítségével hasznos lesz. Lehet, hogy egyáltalán nem veszi észre őt, néha csak azon gondolkodva, mennyire engedelmes az autó!
Csak a fékekről kell mondani, amelynek hatalmában nem lehet kétséges. Képesek gyorsan megállítani az autót bármilyen bevonattal, és adagolják a pedálok erőfeszítéseit egyáltalán nem nehéz. Ami a medálokat illeti, a legkellemesebb benyomást hagyták. Normál módban meglehetősen puha, sport módban keményekké válnak. De mindenesetre a kanyarokban a test tekercsei szinte láthatatlanok, és csak a lengéscsillapítók energiaintenzitása, néhányszor megéri a mély gödrökben, és néhányszor nem túl kellemes üledéket hagyott. hallotta a felfüggesztés kellemetlen kopogtatását, amely a felfüggesztés vége előtt működött.
Hogyan?
Rendkívüli megjelenéssel és kiváló futási tulajdonságokkal rendelkezik, a Lexus GS harmadik generációja meglehetősen stabil kereslet. Végül is a fő versenytársak, köztük az 5. sorozat BMW-jét, a Mercedes-Benz E-osztályt és az Audi A6-ot, hasonló Trim szinteken és ugyanazon erőteljes motorokkal, általában drágábbak. És a frissített GS ára 1 753 000 rubelnél kezdődik. A tesztelt GS460, amelyet az egyetlen, legteljesebb konfigurációban kínálnak, 2 397 500 rubelt fizetnek. Tehát ez gyakorlatilag egy repülőgép
Andrey Osipov
Fotó: Lexus
