Lexus GS tesztvezetés 2008 óta szedán óta
Lexus GS - Orosz változat
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/66093.jpg)
Ez a bónusz semmiképpen sem felesleges. Ha Kaliforniában üvegházhatású körülmények között (bár Amerikában az összes kerekes meghajtót 3 éve adják el), vagy a németországi Autobahns -ban négy vezetést hagyhatnak elhanyagolva, akkor Oroszországban az Oroszországban alig van. Igen, és a statisztikák, mint általában, a prémium E-osztályú szegmensben elkerülhetetlenek a hathengeres motorokkal rendelkező modellek között. És ez nem csak egy nagy német három. Itt van egy másik őslakos Asia Infiniti M35X szedán. És egy csomó egzotikus modell, például a Cadillac CTS. Tehát az AWD leveleinknek Lexusra volt szükségük, mint a levegő.
Ez a nagyon nameplató, amely szerényen rejtőzik a csomagtartó fedelén, általában az egyetlen részlet, amelyben kívülről azonosíthatja az All -Wheel Drive Lexust. De ha alaposan megnézed, észreveheti a 350 -es számot. Igen, más motorral is rendelkezik! A GS 350 AWD V6 GS -ben, 3,5 liter térfogatával, amelyet a modell vagy a GS 450H hibrid már ismert.
A Lexus nem fragilis dinamikát ígér, mivel a 2GR-FSE gyári jelöléssel ellátott V alakú hat készen áll a 307 ló felszabadítására, és a szilárd 372 Newton-méter nyomatékát. Nem szükséges, hogy kérdezze meg tőle, hogy kérdezze meg ezt különösen, és nyomja meg a megfelelő pedált. De ezt nem olyan könnyű megtenni, és a lábakkal a központ a központi alagúton nyugszik. Milyen ostobaság?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/66094.jpg)
A GS 350 AWD -ben a nyomaték a hátsó tengelyre továbbítják a bolygó átvitelén keresztül, és az első tengelyre az alacsony szulfur áramkörön keresztül. A részletekbe való belépés nélkül ez nemcsak a kézi dobozos doboz, hanem a tömörség megkönnyítését is elősegítette. A középső differenciál egy multi -disc CYK, elektronikus vezérléssel és hidraulikus végrehajtó mechanizmussal. De a zászlóshajó LS modellben egy differenciál típusú torz.
Igaz, a Lexus GS 350 AWD tulajdonosának nemcsak a központi alagút függelékével kell meghoznia (valójában néhány perc alatt megszokja), hanem a maximális sebességgel 190 -nél is. km/h! Igen, még akkor is, ha még egy kevésbé erős, de a hátsókerék-meghajtó GS 300 felgyorsulhat 240-re, akkor az állandó négykerék-meghajtó díjat jó 50 km/h maximális törlőkendőkkel mérik. A határértéket a láncfok -eszköz jellemzői miatt kell bevezetni. Mellesleg, az Infiniti M35 -ben a helyzet valójában az M35X hasonló módosítása is szignifikánsan alacsonyabb a sebességű EMKU -hoz képest.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/66095.jpg)
És ha belefáradtál az autópályán lévő kilométerek felfalását, és szeretnék bekapcsolni egy keskeny kanyargós utat? Próbáljuk meg! Automatikus - Kézi üzemmódban, adaptív felfüggesztés (AVS) a sportban. Az érzékszervezők GS 350 AWD nagyon jók, de meredek fordulatokban egyáltalán nem olyan gyors. Nem, az alváz segítségével a Lexusnak teljes megrendelése van, de a kormánykerék erőfeszítései valahol élesen elpárolognak, szó szerint meg kell érnie. Ez természetesen nem ad hozzá szürke hajat, de könnyen elriaszthatja az ilyen gyakorlatok vadászatát.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/66096.jpg)
A Lexus GS 350 AWD belső tér teljes mértékben másolja a hagyományos Lexus GS belsejét, és természetesen majdnem ötéves korát adja ki. És hagyja, hogy a befejező anyagok már ne nevezzék elegánsnak, de a Lexus konfigurációja a leggazdagabb. Kivéve, ha a kormánykerék bőre fel nem szivattyúzott. Az anakronizmust kazetta meghajtó formájában hamarosan kiküszöbölik a november végétől elengedett Lexus GS -en, azt egy USB -bemenet helyettesíti. Ezenkívül a GS kapja az elülső aktív fejtámaszt, és egy merevlemezű navigációs rendszert és egy részletesebb Oroszország térképét belép a luxuskészletbe.
A Lexus GS műszeres pajzs egy kis remekmű. Sőt, a mérleg nem csak nagyon szép, hanem nagyon informatív is. A képernyő a fordulatszámmérő alatt a sebességváltó, a medálok és a parkolási radar működési módjait jelzi
Tehát jobb, ha nem tapasztalja meg a sorsot, hanem egy kicsit nyugodtabb. Sőt, sportmódban a felfüggesztés kellemetlenül remeg a hullámokban. Ha azonban eldobja ezt az árnyalatot, akkor a mozgás simasságáért a Lexus egy meggyőző ötöt kap - még akkor is, ha a földút még 100 -n túl haladja meg, akkor a lengéscsillapítók nem adják fel, és nem kezdik el kínzni a kínzást. test és dobja az utasokat a mennyezetre.
Mellesleg, a Lexus GS 350 AWD -t Európában nem adják el, tehát valójában kizárólag. Ehhez szükség volt a gép adaptálására. Az amerikai 350 -es évekhez képest a többi világítóberendezésünk és a motorvezérlő egységünk, valamint a rugók és az ütés -elnyelők más jellemzőkkel.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/66097.jpg)
Az első ülések általában nem rosszak, és sok elektro -szabályozással és akár szellőztetéssel vannak felszerelve (a luxuskonfigurációban). De ha egy kényelmes leszállást választ a kormány mögött, sok idő telik el.
De a hátsó kanapé profilja nagyon sikeres, és elegendő hely van a lábak számára. A magas utasok azonban határozottan meglátogatják azt a tényt, hogy a fej a mennyezeten nyugszik, a tető alakja
Itt, az alapozón, az összes kerekes meghajtó fő élvezete megrázta a GS 350 -et a forduló bejáratánál, kissé meghúzva a kormánykerékkel, és húzza azt gázzal. A szépség! Természetesen ehhez néhány másodpercig meg kell tartania a stabilizációs gombot, ha a VSC aktiválódik, akkor az nem engedi, hogy az IoT -en sem lépjen le a pályáról. A Lexus GS 350 AWD azonban mindenesetre nagyon érthető és a viselkedésben megjósolható. A fejlesztők szándékosan a maximális biztonság felé irányultak, világossá vált, amikor elértünk egy nagy aszfalthelyet, ahol több teszt egy autót rendezett.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/66098.jpg)
A V-alakú hat, 3,5 liter térfogatú, teljesen ötvözött szerkezet. A motor egyéb jellemzői között a kombinált D-4S üzemanyag-befecskendezés, amely ötvözi mind az elosztott típus, mind a közvetlen előnyeit. Ez a kombináció segít kis és közepes terheléseknél, és csak a közvetlen befecskendezést használják maximális visszatérési módban. Ezenkívül a motor egy rendszerrel van felszerelve, amely a Phasor-Breeders fázis eloszlási fázisának megváltoztatására, a bevitelre és a végső eloszlásokkal történő megváltoztatására van felszerelve.
Ha a GS 350 könnyen hagyhatja, hogy oldalra tegye a tömeget, akkor az aszfalton minden különbözik. A nagyobb bonyolultság érdekében a levelekkel meghintett nedves terület egy expromtus fordulat. A Lexusban azonban szinte irreális megzavarni, annak ellenére, hogy a nyomaték aránya 50/50 -ről 30/70 -re változik a hátsó kerekek javára. Nyilvánvaló, hogy az elektronika nem engedi, hogy a hátsó tengely ilyen helyzetekben vegye fel a kezét, blokkolva az interdózis összekapcsolódást. És ha a pillanat fele még a földön is elegendő volt ahhoz, hogy megzavarja a csúszkát a csúszásban, akkor az aszfalton, sajnos.
Bár miről beszélek. Miért kellene valakinek egy sodródást ábrázolni egy üzleti osztályú szedán kormánya mögött? És végül, a Lexus -koncepció lényegében, a kúpok által fektetett kanyargós autópálya szoros figuráján alapítottam magam, amelynek szélessége általában alig volt elég a GS 350 -hez. Miközben tanulmányozza a konfigurációt, minden rendben van. Érdemes volt azonban az eredményt menni, a kellemetlen tulajdonságot gyors forgással fedték fel, a kormánykerék megeszi, a hatályban lévő lépés túl nagy. Ez természetesen nem akadályozta meg, hogy a napszakban a bemutatóban a legjobb időt mutassam be, de világossá tette a japán szedán számára a sport ambícióinak megértését.
Tehát a Ji-esu négykerék-meghajtó egyáltalán nem az, hogy oldalra menjenek a kanyarban, és emeljék a hópor klubokat. Nem ehhez egy 307 lóerős motor. Ez garantálja a csúszós utakon történő előrelépés vagy vezetés bizalmát. Üres kormánykerék? De az nem feszül az autópályákon, és a felfüggesztés szinte figyelmen kívül hagyja az összes orosz út valóságát. Az ülések kényelmet élveznek a sofőrnek és az utasoknak, és a zene szerelmesei értékelni fogják a Mark Levinson audiorendszer hangját. Ezenkívül nagyon biztonságos, ami megerősíti az 5-csillagos Euro NCAP besorolást.
Igen, a Lexus GS már nem új, és bizonyos szempontból alacsonyabb a friss versenytársaknál, de a teljes kerekes meghajtó verzió megjelenésével meglehetősen releváns ajánlatká válik. Nem kétséges, hogy a GS 350 AWD -nek minden esélye van arra, hogy a legnépszerűbb legyen az összes GS -módosítás közül. Sőt, a tél előestéjén, mert a modell értékesítése már megkezdődött. Az árak a Lexus GS 350 AWD Executive 2 millió 184 ezer rubeltől kezdődnek, és a legjobb luxus 2 millió 440 ezerbe kerül. Vagyis pontosan a GS 300 és a GS 460 közé esik. Tehát most a Lexus rajongóknak nem kell megtörniük a fejüket. A választást egyszerűsítették.
Lexus GS 350 AWD Executive:
- A VDIM autó dinamikájának integrált vezérlésének rendszere, amely magában foglalja az ABS és a VSC stabilizációs rendszerét
- Adaptív lengéscsillapítók AVS
- gumiabroncsnyomás -érzékelők
- Két fokozatú elülső légzsák
- oldalsó légzsákok
- Első és hátsó oldalsó felfújható függönyök
- térd légzsák a sofőrnek és az első utasnak
- 6 fokozatú automatikus sebességváltó
- Fényérzékelő
- Esőérzékelő
- Parkolási érzékelők (elöl és hátul)
- Adaptív Xenon fényszórók automatikus korrektorral és mosógéppel
- 17 hüvelykes könnyűfém kerekek
- Elektrokróm hajtogató oldaltükrek fűtéssel
- 7 hüvelykes érzékelő kijelző
- CD/MP3-Audiosystem 10 hangszóróval és láncszerrel 6 lemezhez
- Bluetooth kommunikációs rendszer
- Bőrszalon
- Külön klímaberendezés
- Tempomat
- Kormányoszlop elektromos meghajtó
- Első ülések elektromos meghajtókkal és fűtéssel
- Intelligens kulcsmotor -hozzáférés és indító rendszer
Foglalkoztatás Lexus GS 350 AWD luxus (az ügyvezetőn kívül):
- A hátsó spoiler
- 18 hüvelykes könnyűfém kerekek
- DVD lánc 6 lemezre
- Navigációs rendszer merevlemezkel
- Mark Levinson audiorendszer 14 hangszóróval
- Hátsó kamera
- Első székek szellőztetéssel
Versenytársak:
Audi A6 quattro
Az egyik legnépszerűbb Audi -modell tavaly túlélte a Restyling -et és nemcsak a divatos LED -os koszorúkat, hanem egy hűvös, három liter kompresszor hat erőteljes lóerőt is (nyomaték 420 nm). A gép egy csodálatos, a kerekes quattro -továbbítás minden kerekes hajtásával van felszerelve, de sok utakon fizetni fog a fölényért. Az ár a 2 192 900 rubelt jelöli, de ugyanakkor az Audi Lexus konfigurációjának gazdagsága nagyon messze van.
BMW 530i XDrive
A 272 lóerős BMW 530i XDRIVE szedán sportszokta az aktív sofőröket, és annak ellenére, hogy a hatalom elvesztése, egyenes vonalban léphet fel a sarkokban. Igaz, hogy az elektronikus teljes meghajtó XDrive -nek nincs kiszámíthatósága, és az ár semmiképpen sem a leghumánusabb Basic 530, géppuskával legalább 2269 500 rubelt fizet.
Mercedes-Benz E350 4Matic
Chic Mercedes-Benz e-osztály A legújabb modell egy nagy német háromban. A hangulatos belső terekhez azonban a kiváló kiegyensúlyozott futási tulajdonságokat és a nem -triviális formatervezést többet kell fizetni, mint bármelyik versenytárs. Az alapvető E350 4Matic becslések szerint 2,398 millió, és a berendezések számára egy speciális sorozatot, amely magában foglalja a leg szükségesek minden leg szükséges felszerelést, 2,75 millió rubelt kell kapni.
Infiniti m35x
A japán szedán el van rejtve a Lexushoz hasonló nagy minták mentén, amelyek 3,5 literes hat azonos (307 lóerő) energiával vannak felszerelve, és a legmagasabb kategóriába tartozó berendezésekkel töltve. És az összes kerekes hajtás sebességének korlátozása csak 206 km/h sebességre gyorsítja az M35X -et. Az M35X Premium ára 2 385 300 rubelnél kezdődik.
Cadillac CTS 3.6 AWD
Az Egyesült Államok őslakosa nemcsak látványos és eredeti megjelenéssel büszkélkedhet. A fő ár! A 307 lóerős, négykerék-meghajtó CTS csak 1 535 000 rubelt vásárolható meg! Ugyanakkor az autó nagyon jól felszerelt lesz, és ilyen pénzért teljesen megbocsáthat Kaddi közeli hátsó kanapéjának, és nem a legkrétikusabb kivitelben.
Volvo S80 T6 AWD
A svéd szedán S80 újabb jövedelmező ajánlata. Egy 285 lóerős, turbófeltöltős három literes motorral és négykerék-meghajtással meglehetősen ésszerű 1,696 000 rubelt fog fizetni. És külön kell fizetnie a gépért. A kényelem és biztonság minden egyéb szükséges elemét már tartalmazza a teljes készletben. És a 2 143 500-ra akár az S80 tulajdonosává válhat egy 315 lóerős V8-mal!
Honda legenda
Az Acura márka még nem lépett be az orosz piacra, tehát a Honda legenda zászlóshajójának kettőre kell esküszni. Az egyetlen gazdag konfigurációban lévő szedán 295 lóerős V6-os, 3,7 liter mennyiségű, valamint az SH-AWD intelligens, négykerék-meghajtó átvitelével, amely rugalmasan elosztja a nyomatékot a kerekek között. Az ár szintén meglehetősen Elkurovskaya - 2 168 250 rubel.
Volkswagen Passat CC
Természetesen a Passat CC nem illeszkedik túl sokat az üzleti szedán fogalmához, de jó alternatívá válhat. Egy kényelmes négyajtós rekesz, amelynek 300 lóerős V6, négykerék-meghajtó és egy dupla tengelykapcsoló-sebességváltó jó kezelhetőséggel és nagyon jó minőségű belsővel. A PASSAT CC 1,85 milliótól meglehetősen szerény konfigurációban.
Szöveg: Vadim Gagarin
A szerző fotója
Forrás: Auto.mail.ru