Teszt meghajtó Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Helyi harcos

Ezeknek az embereknek keskeny körét, ők rettenetesen messze vannak az emberektől. Ez nem a decembristákról szól - Ez a SUVS LAND ROVER Discovery és az Isuzu Trooper rajongóiról szól.
Ez így történt, hogy mindkét autó nem felel meg büszke nevünknek. A Land Rover csak felfedezheti a felfedezését, és Isuzu számos Cruiser és más járőrben van egy Ariecard csapatában. Mindazonáltal ezek a két autó nagyon méltónak tűnik, és minden esélye van arra, hogy a Road Hit Parade-t irányítsa. Высокая цена вполне соответствует их внутреннему содержанию: богатая начинка сочетается в Discovery и Trooper с прекрасными дорожными и внедорожными качествами.
LŐSZER. Ezek az autók sok közös. A fő dolog a régi megbízható keretszerkezet. Sok remegő, akit kritikus helyzetekben mentett el az útra. Bár a városban előnyei kétségesek, legalábbis az autó súlyának növekedése miatt.
A második hasonlóság a folyamatos hátsó tengely, amelyet a század időtartamára használnak SUV-kön. A rendszer ismét megbízható az off-úton, csak ne felejtse el, hogy megváltoztassa az olajat a víz akadályai kényszerítése után.
Роднит Discovery и Trooper еще и тот факт, что оба сохранили облик начала 90-х годов. Bár a restiling közelmúltbeli múltja volt, de a szervezet megmentette a klasszikus hatásukat. О том, что перед нами достаточно новые автомобили, говорят только незначительные детали -- плавные обводы и хромированные лопухи зеркал на Trooper и современные блок-фары на Discovery. А так на обоих автомобилях даже сохранились выносные запаски, что сразу наводит на мысль, что перед нами серьезные внедорожники, а не паркетные шаркуны. Sajnos a Trooper öv alatt túl őszintén látható, hogy megvédje a diszperziót és a hangtompítót, amelyet egy komoly terepen kihúzhatunk. De a felfedezés nem okoz aggodalmakat ebben az értelemben.
Diszlokáció. Sokkal nagyobb figyelmet fordítva, a felfedezés és katona alkotói a belső térben adtak. Belülről, modernebb és elegánsabbak, mint a külső. Először is, a könnyű interiorok létrehozzák a tér érzését. Bár a drága halványkrém bőr használata mindkét esetben ellentmondásos. Джипер в грязной обуви и элегантно-небрежной одежде от Columbia смотрится на фоне всего этого великолепия как лимонадная соломинка в бокале с дорогим вином.
De mindkét autóban üljön, kényelmes, függetlenül a ruházat stílusától. Trooper выглядит более просторным, благодаря отсутствию центрального бардачка-подлокотника и низкому тоннелю карданного вала сзади. Fedezze fel a közelebbi érzés, de hét ember elemi. Két szükségtelen - a csomagtartóban lévő összecsukható helyeken.
További felfedezés FRANKLY TREATS TROOPER a láthatóságról. Az oldalsó tükrök jobbak, és nem zavarják a hátsó állványt. Az a tény, hogy a katonából a hátsó ajtó kettős, és a masszív rack nagyon káros. Ezenkívül a folyóirat csak egy ajtóval van felszerelve, és az esőben egy nagy halott zóna alakul ki.
Azt állítja, hogy mindkét SUV-k ergonómiája. A vezetőülésen való felfedezés meglehetősen közel van: egy nagy vezető folyamatosan megverte a bal könyökét az ajtón. A Trooper erősen korlátozódik a vezetőülés helyére - vízszintesen és hátulról. Üljön, általában, kényelmes, de túl sok busz függőlegesen. A pálya folyamatosan nyugodtabb pózot akar. Кроме того, селектор АКПП передвигается уж слишком легко -- в результате при переключении на драйв мы постоянно промахивались и попадали на пониженные передачи.
LŐSZER. A felfedezés az a formában van, amelyben a tesztünkbe került, felkészült arra, hogy meghódította Európát. Gazdaságos dízelmotor kiváló tulajdonságokkal. Турбина включается в работу уже с 2 тыс. оборотов двигателя и пришпоривает автомобиль на разгоне так, что он идет ноздря в ноздрю со значительно более мощным Trooper. A számok az asztalon - a dolog félénk. ISUZU főtt katona, hogy leszálljon az amerikai kontinensen - ezáltal az erőteljes benzinmotor, amely teljesen közömbös a tulajdonos pénztárca. Különösen az autópálya teljesítménye 215 LE-ben Nem feltétlenül érezhető - nincs hurrikán gyorsulás a helyről, nincs hatásos pickup közepes forradalmakkal. A felfedezési reakciók megfelelőbb ambiciózus vezető vágyakozásra kerültek egy lapos úton.
De a szabályozhatóság szempontjából ezek az autók úgy néznek ki, mint egy menedékből származó gyermekek. Mivel nehéz dzsipnek kell lennie, megkülönböztetik a kormánykerékre való reaktív hatás teljes hiányát. Ezek az autók egyszerűen nem hozhatók létre az aktív meghajtáshoz. A csavaros anyacsavarok kormánytípusa aktív munkát igényel akár az autópályán lévő sorban is.
KÉSZÍTMÉNY. Annak ellenére, hogy a Trooper, a Discoverytől eltérően, kivételesen hátsó kerék meghajtó üzemmóddal rendelkezik, az átvitel hasonlónak tekinthető. Abban az értelemben, hogy minimális figyelmet igényelnek a vezetőtől.
A Trooper az ISUZU TORQUE-ON-Demand System. A középkonzol gombjának megnyomásával aktiválódik. Lehetőség van arra, hogy egy lapos aszfalt mentén mozogjon. A TOD rendszer legtöbb tulajdonosai egyáltalán nem húzódnak le, és folyamatosan vezetnek egy teljes meghajtón. Biztonságos a tervezéshez, mivel az automatikus üzemmódban a 4WD Trooper megmenti a vezetést a hátsó kerekekhez. Csak akkor, ha csúsznak, az elektronika tartalmaz egy többlemezes tengelykapcsolót az eloszlásban, és elosztja a nyomaték egy részét az első kerekekre. Этот процесс отображается на специальном индикаторе в левой части приборов -- чем больше момента передается вперед, тем интенсивнее заливка зеленым светом графического изображения передних колес. При включении понижающей передачи усилие распределяется в соотношении 50:50.
Discovery имеет постоянный полный привод 50:50. Кроме того, усилие двигателя может перераспределяться между колесами с использованием электронной системы ETC, которая подтормаживает буксующее колесо. Только где нам было буксовать?
DISZPOZÍCIÓ. После ужасной московской засухи найти хорошее бездорожье -- все равно что искать болото в Сахаре. Поэтому мы ограничились разбитым проселком и устрашающим на вид косогором, чтобы испытать автомобили на бездорожье.
По проселку, изрезанному местами глубокими колеями, мы передвигались на полном приводе, раздатка в режиме 4H (повышенная). Косогор штурмовали на полном приводе и на пониженной передаче.
На нем Discovery продемонстрировал свое абсолютное преимущество. Во-первых, благодаря системе HDC (контроль за тягой на спуске). Достаточно притопить специальную кнопку на консоли, и двухтонный автомобиль самостоятельно сползает с косогора -- электроника держит скорость около 10 км/ч, имитируя торможение двигателем. Во-вторых, очень помогает наличие задней активной подвески. Достаточно нажать еще одну кнопку -- и задняя часть автомобиля приподнимается над дорогой на 15 см. Это значительно уменьшает задний свес, и Discovery не зацепит бампером поверхность.
По проселку Isuzu и Land Rover движутся примерно одинаково, но Trooper показался нам менее комфортным -- на рытвинах кузов раскачивался с постоянно возрастающей амплитудой, хотя автомобиль довольно мягко проглатывал крупные неровности. А на асфальте в резких поворотах Discovery определенно комфортабельнее. Спасибо электронно-гидравлической системе ACE, которая вовремя гасит слишком уж резкие колебания кузова, увеличивая жесткость подвески.
В итоге отдать явное предпочтение тому или иному внедорожнику мы не смогли. Силы и шансы у них примерно равны. Разве что Discovery смотрится более стильно и элегантно, чем угловатый Trooper. Но навязывать свои эстетические пристрастия -- вещь, как известно, неблагодарная. Тем более что оба внедорожника, как мы уже говорили вначале, люди выбирают сознательно и со своим прицелом.
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Фирма-изготовитель/страна Land Rover Ltd./Англия Isuzu Motors Ltd./Япония
TEST
Тип универсал универсал
Количество дверей/мест 5/5-7 5/5
Несущий элемент рама лестничного типа рама лестничного типа
MOTOR
Тип дизель с турбонаддувом бензиновый с многоточечным впрыском
Расположение спереди продольно спереди продольно
Рабочий объем (куб. см) 2495 3494
Число/расположение цилиндров 5/рядно 6/V-образно
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 101 (137) при 4200 158 (215) при 5400
Момент (Нм при об./мин.) 340 при 1950 312 при 3000
TERJEDÉS
Привод полный задний, подключаемый полный
Коробка передач автоматическая, 4-ступенчатая автоматическая, 4-ступенчатая
Передаточное число (норм. /пониж.) 1,211/3,269 1/2,05
FELFÜGGESZTÉS
Elülső / hátsó rugó, folyamatos híd a hosszanti karokon, Panar címke / rugó, folyamatos híd a csuklós karokon, pneumatikus amortizátorok torziós, kettős keresztirányú karok, keresztirányú stabilitás stabilizátor / rugó, folyamatos híd hosszanti karokon, Panar
Kormányzás
A csavaranya típusa hidraulikus henger csavarral hidraulikus
Min. A Reversal (M) átmérője 11.9 10.8
Torkemose
Elülső / hátsó lemez szellőztetett / lemezlemez szellőztetett
ABS 4 csatorna stb, EDB, HDC 4 csatornás rendszerek
Méretek / térfogat / súly
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Kerékalap (mm) 2540 2760
Mass Gurb (kg) 2270 2080
Abroncsok / lemezek 235/70 R16 / Light-Alloy, 7J 245/70 R16 / 7J
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 157 180
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 17.1 11.8
Gazdaság
Közép üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 12.7 / 9.0 20.6 / 11.7
Ár Moszkvában 46.000 $ 42,9 ezer dollár.

 

Egy forrás: "Robotpilóta"