Teszt meghajtó Land Rover Discovery LR4 2009 óta SUV
Helyi harcos
Ezeknek az embereknek keskeny körét, ők rettenetesen messze vannak az emberektől. Ez nem a decembristákról szól - Ez a SUVS LAND ROVER Discovery és az Isuzu Trooper rajongóiról szól. Ez így történt, hogy mindkét autó nem felel meg büszke nevünknek. A Land Rover csak felfedezheti a felfedezését, és Isuzu számos Cruiser és más járőrben van egy Ariecard csapatában. Mindazonáltal ezek a két autó nagyon méltónak tűnik, és minden esélye van arra, hogy a Road Hit Parade-t irányítsa. A magas ár teljes mértékben összhangban van a belső tartalom: a gazdag tölteléket kombináljuk Discovery és Trooper gyönyörű közúti és off-road tulajdonságait.
LŐSZER. Ezek az autók sok közös. A fő dolog a régi megbízható keretszerkezet. Sok remegő, akit kritikus helyzetekben mentett el az útra. Bár a városban előnyei kétségesek, legalábbis az autó súlyának növekedése miatt.
A második hasonlóság a folyamatos hátsó tengely, amelyet a század időtartamára használnak SUV-kön. A rendszer ismét megbízható az off-úton, csak ne felejtse el, hogy megváltoztassa az olajat a víz akadályai kényszerítése után.
Rodnit Discovery és Trooper azt a tényt is, hogy mind megőrizte a megjelenése a '90 -es évek elején. Bár a restiling közelmúltbeli múltja volt, de a szervezet megmentette a klasszikus hatásukat. Az a tény, hogy van elég új autók, csak kisebb részletek beszélnek - sima körök és króm Lops tükrök Trooper és modern blokk fényszórókat Discovery. És így mindkét autó még fennmaradt távoli alkatrész, ami azonnal azt sugallja, hogy komoly SUV, és nem parketta scarcs. Sajnos a Trooper öv alatt túl őszintén látható, hogy megvédje a diszperziót és a hangtompítót, amelyet egy komoly terepen kihúzhatunk. De a felfedezés nem okoz aggodalmakat ebben az értelemben. Diszlokáció. Sokkal nagyobb figyelmet fordítva, a felfedezés és katona alkotói a belső térben adtak. Belülről, modernebb és elegánsabbak, mint a külső. Először is, a könnyű interiorok létrehozzák a tér érzését. Bár a drága halványkrém bőr használata mindkét esetben ellentmondásos. Jeeper piszkos cipő és elegáns-gondatlan ruhákat Columbia néz a háttérben mindez pompa, mint a limonádé szalma egy pohár drága bort.
De mindkét autóban üljön, kényelmes, függetlenül a ruházat stílusától. Trooper néz tágasabb, köszönhetően hiányában a középső kartámasz cardage és kis alagút a kardántengely mögött. Fedezze fel a közelebbi érzés, de hét ember elemi. Két szükségtelen - a csomagtartóban lévő összecsukható helyeken.
További felfedezés FRANKLY TREATS TROOPER a láthatóságról. Az oldalsó tükrök jobbak, és nem zavarják a hátsó állványt. Az a tény, hogy a katonából a hátsó ajtó kettős, és a masszív rack nagyon káros. Ezenkívül a folyóirat csak egy ajtóval van felszerelve, és az esőben egy nagy halott zóna alakul ki.
Azt állítja, hogy mindkét SUV-k ergonómiája. A vezetőülésen való felfedezés meglehetősen közel van: egy nagy vezető folyamatosan megverte a bal könyökét az ajtón. A Trooper erősen korlátozódik a vezetőülés helyére - vízszintesen és hátulról. Üljön, általában, kényelmes, de túl sok busz függőlegesen. A pálya folyamatosan nyugodtabb pózot akar. Ezen túlmenően, a ACPP választó mozog túl egyszerű - ennek eredményeként, ha váltás a meghajtó, folyamatosan hiányzott, és csökkent a csökkentett programokat.
LŐSZER. A felfedezés az a formában van, amelyben a tesztünkbe került, felkészült arra, hogy meghódította Európát. Gazdaságos dízelmotor kiváló tulajdonságokkal. A turbina benne van a munka már ettől 2000 fordulat a motor és spoors egy autó gyorsulása, hogy ő egy orrlyuk a orrnyílásukon sokkal erősebb Trooper. A számok az asztalon - a dolog félénk. ISUZU főtt katona, hogy leszálljon az amerikai kontinensen - ezáltal az erőteljes benzinmotor, amely teljesen közömbös a tulajdonos pénztárca. Különösen az autópálya teljesítménye 215 LE-ben Nem feltétlenül érezhető - nincs hurrikán gyorsulás a helyről, nincs hatásos pickup közepes forradalmakkal. A felfedezési reakciók megfelelőbb ambiciózus vezető vágyakozásra kerültek egy lapos úton. De a szabályozhatóság szempontjából ezek az autók úgy néznek ki, mint egy menedékből származó gyermekek. Mivel nehéz dzsipnek kell lennie, megkülönböztetik a kormánykerékre való reaktív hatás teljes hiányát. Ezek az autók egyszerűen nem hozhatók létre az aktív meghajtáshoz. A csavaros anyacsavarok kormánytípusa aktív munkát igényel akár az autópályán lévő sorban is.
KÉSZÍTMÉNY. Annak ellenére, hogy a Trooper, a Discoverytől eltérően, kivételesen hátsó kerék meghajtó üzemmóddal rendelkezik, az átvitel hasonlónak tekinthető. Abban az értelemben, hogy minimális figyelmet igényelnek a vezetőtől.
A Trooper az ISUZU TORQUE-ON-Demand System. A középkonzol gombjának megnyomásával aktiválódik. Lehetőség van arra, hogy egy lapos aszfalt mentén mozogjon. A TOD rendszer legtöbb tulajdonosai egyáltalán nem húzódnak le, és folyamatosan vezetnek egy teljes meghajtón. Biztonságos a tervezéshez, mivel az automatikus üzemmódban a 4WD Trooper megmenti a vezetést a hátsó kerekekhez. Csak akkor, ha csúsznak, az elektronika tartalmaz egy többlemezes tengelykapcsolót az eloszlásban, és elosztja a nyomaték egy részét az első kerekekre. Ez a folyamat megjelenik egy speciális mutató a bal oldalon az eszközök - minél több a pillanatban az előre továbbítjuk, annál intenzívebb a kitöltés a zöld fény a grafikus kép az első kerekek. Ha a downstream be van kapcsolva, az erő az 50:50 arányban kerül elosztásra.
A Discovery állandó négykerék-meghajtóval rendelkezik 50:50. Ezenkívül a motor ereje újraelosztható a kerekek között az ETC elektronikus rendszerrel, amely lelassítja a tengelykeréket. Csak honnan jöttünk?
DISZPOZÍCIÓ. A szörnyű Moszkvás szárazság után talál egy jó terepet - olyan, mint egy Sahara mocsár. Ezért arra korlátozódik egy törött fedéllel és ijesztő a faj Kosnikor tapasztalat autó off-road. Szerint a köpenyt, masszív mély bejárni, költöztünk egy teljes meghajtót, adagoló a 4H üzemmódban (fokozott). Koshibor teljes meghajtón és csökkentett átvitelre verte.
A felfedezés bizonyította abszolút előnyét. Először is, a HDC rendszernek köszönhetően (a származás feletti irányítás). Elég ahhoz, hogy egy speciális gombot indítsa el a konzolon, és maga a két tonnás autó maga is csúszik a Koyra - Az elektronika körülbelül 10 km / h sebességgel rendelkezik, amely szimulálja a motorfékezést. Másodszor, a hátsó aktív szuszpenzió jelenléte nagyon hasznos. Elég nyomja meg egy másik gombot - és az autó hátulja 15 cm-rel emelkedik. Ez jelentősen csökkenti a hátsó Sve-t, és a felfedezés nem fog összekapcsolni a lökhárítót.
ISUZU és LAND ROVER szerint közel azonos, de a Trooper kevésbé kényelmesnek tűnt számunkra - a sziklákon a test folyamatosan növekvő amplitúdóval lengett, bár az autó meglehetősen gyengéden lenyelte a nagy szabálytalanságokat. És az aszfalton éles fordulatokban, felfedezés minden bizonnyal kényelmes. Hála a elektron-hidraulikus rendszer ACE, amely idővel az eltér túl éles test ingadozások időben, merevségének a növelése a szuszpenzió.
Ennek eredményeképpen nem tudtunk nyilvánvaló preferenciát adni valamilyen SUV-nak. Az erők és esélyük kb. Ez a felfedezés stílusosabb és elegánsnak tűnik, mint a szögletes katona. De az esztétikai függőségeik bevezetése - a dologról ismert, hogy hálátlan. Különösen azért, mert mind a SUV-ok, ahogy az elején mondtam, az emberek választhatnak tudatosan és látásukat.
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
Modell / módosítás Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Gyártó / Ország Land Rover Ltd./anglia ISUZU MOTORS LTD./iasponia
TEST
Univerzális típusú univerzális
Az ajtók száma / ülések száma 5/5-7 5/5
A létra típusú keret típusa Ramation eleme
MOTOR
A dízel típusa turbófeltöltő benzinnel többpontos injekcióval
Elülső elhelyezkedés hosszirányú elülső
Munkaterület (kocka. Cm) 2495 3494
Szám / henger Hely 5 / Angle 6 / V-Fig
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 101 (137) 4200 158 (215) 5400-kor
Pillanat (NM az RPM-en. / Perc.) 340 ° C-on 1950-ben 312
TERJEDÉS
Hajtás teljes hátul, dugva teljes
Átvitel automatikus, 4 sebességű automata, 4 sebességű
Átutalási szám (normák / alacsonyabb) 1,211 / 3,269 1/2 / 2.05
FELFÜGGESZTÉS
Elülső / hátsó rugó, folyamatos híd a hosszanti karokon, Panar címke / rugó, folyamatos híd a csuklós karokon, pneumatikus amortizátorok torziós, kettős keresztirányú karok, keresztirányú stabilitás stabilizátor / rugó, folyamatos híd hosszanti karokon, Panar
Kormányzás
A csavaranya típusa hidraulikus henger csavarral hidraulikus
Min. A Reversal (M) átmérője 11.9 10.8
Torkemose
Elülső / hátsó lemez szellőztetett / lemezlemez szellőztetett
ABS 4 csatorna stb, EDB, HDC 4 csatornás rendszerek
Méretek / térfogat / súly
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Kerékalap (mm) 2540 2760
Mass Gurb (kg) 2270 2080
Abroncsok / lemezek 235/70 R16 / Light-Alloy, 7J 245/70 R16 / 7J
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 157 180
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 17.1 11.8
Gazdaság
Közép üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 12.7 / 9.0 20.6 / 11.7
Ár Moszkvában 46.000 $ 42,9 ezer dollár.
Egy forrás: "Robotpilóta"
