Teszt meghajtó Kia Venga 2009 óta hatchback

Kia Venga. Út "City - Garden"

A B + szegmens kompakt képviselői egy tó tó. Versenyezz ebben a békaban legalább egy tucat képviselőt. Vevő pánikban. A szeme szétszóródik. Nem tudja, mit tegyen. És az utóbbi időben, egy másik képviselője a Kia Venga is kifogásolta ezt a terrárium a barátok.


Európai Design Studio A HYUNDAI-KIA európai design stúdiója megjelenik a megjelenésen. A közelmúltban a közelmúltban a feje Schreyer fejtervezője, és nem adta fel itt. A VENGA megjelenése szilárd volt, de a fő emlékezetes

Bár ez a közelmúltban, hogyan kell mondani. Európában a gép 2009 őszén jelent meg a Frankfurt Motor Show debütálása után. Ugyanakkor, az úton, láttam a könnyű és restyled magot, amely a tavaly nyáron meglátogatta a tesztet.

Oroszországban VENGA csak ebben az évben februárjában elérhetővé vált, és nem túl jó kereslet. Az újdonság még nem proged. És sokan, akik már sikerült tanulni róla, megijesztik a költségeket. VENGA drágább, mint sok versenytárs ár CompactTwan kezdődik 614,900 rubel! Mondja, megdöbbent koreai! És igaza leszel. Wallen. Minden állt. Emelkedő árak az elmúlt évek autóipari piaci trendjében, és semmi köze hozzá.


VENGA lefordítva spanyol nyelvről, mint egy hívás! Vagy előre!

És most próbáljuk meg kitalálni, érdemes Venga felé nézni.

Ladybug? Egyáltalán nem. Venga nem olyan kicsi, bár épül azonos elsőkerék-hajtású platform, mint a város Kia Soul és a Hyundai i20. A VENGA hossza összehasonlítható a lélekkel, de a tengelytáv 65 mm hosszabb (2550 mm versus 2615). Tehát a Wenge utasok sokkal kényelmesebbek. A kabinban szinte olyan, mint a CEED, ami egyébként a C-osztályba tartozik. És a feje fölé a hely, még több mint Weden fent Ceed-A, mint 12 cm!


A belső tér egyszerűen díszített és tömör. A kormánykerék fogás. Az előlap kemény, de kellemes a műanyag érintéséhez. Ezüst betétek élénkítik a teljes légkört

A város, az otthon, a család. A lényeg mindenesetre compacttne egy tágas és funkcionális szalon. Ezek a fő előnye a hagyományos ferdehátú. Az azonos méretű nagyobb teret és átalakulások. Az egyházközségi részén a vágás aránya 2: 3 hátsó ülések függetlenül mozognak a barátja előtt vissza 15 centiméter. Sőt, a hajlandóság a hátsó is lépésről lépésre szabályozni. Ez a rugalmasság mindig lehetővé teszi, hogy megtalálja a kompromisszumot a palánták és a elszállásolva rakomány. Sajnáljuk, a hátsó az elülső páncélzat nem fold. Tartályok kis hálószoba visszaélnek. De a lényeg, a hátsó utasok a gépkocsikra. Ülök magam, és előtte a térd a hátsó az első székre, a hely még mindig egy ököl, és ez a növekedés a 190 cm-t. További plusz a padló tökéletesen egyenletes, nincs alagút egyáltalán !


Falakon belül mindegy klímaberendezés egységet. Koaxiális climets és nagy kényelmes klíma gombok sűrűsödnek a napot. Nagy fogantyú fejek a hőmérséklet, a kis és egy üveg fedél ventilátor teljesítmény

A csomagtartó is saját chip emeleten itt kettős és mértéke állítható. Ha az álpadló van a felső pozícióban van az Ön rendelkezésére áll a bekerített hold, amelyben egy pár sör dobozok elfér, és még sok más. A magassága a rakodófelület maximális, ami előnyös, ha töltése nehéz dolog, amit nem kell, hogy készítsen őket az oldalon. Kell lefordítani nagyméretű lengő? Engedjük le a álpadló, hogy az alsó, majd a teljes mennyiség a törzs növekedni fog 452-560 liter (a függöny az ülések teljesen szorult vissza és elmenekült vissza).

És mi a helyzet a kereket? Az ergonómia a Magyarország, szilárd közepes. Ő messze Skodovsky Rumster, de ez sokkal kényelmesebb itt, mint a népszerű Nissan Note. Ahhoz, hogy játszani a hely a hátsó utasok a leszállás előtt üledékek készült enyhén függőleges, mert a valós része a súly esik az ötödik pont, és ez további terhelést a hát alsó részén. Dobj vissza, így egy része a tömeg a hátsó, és nem volt ott. A beállítási tartomány a kormányoszlop nem elég nekem. Bár a puszta jelenléte e rendelet mérnökök Tisztelet! Pedál csomómentes, kuplung könnyű, fékek érzékenyek, mint a francia

A műszerfal maga az egyszerűség és a lakkozás. Alján a három kút az információ, nincs minimális még a hőmérséklet-mutatót (ahelyett, hogy a túlmelegedés mutató), de a leolvasást olvasni időnként. A dekorátoroktól csak a sebességmérőn csak piros kockázatok vannak, de nem tűnik szükségtelennek ... azonban az orosz autóknál jelentős mínusz van, ellentétben az Európa által szállított, az eszközök háttérvilágításának fényerejét nem szabályozzák. ESP, hat párnák és egyéb előnyök. Egy olcsó mikroáramkör, amely megváltoztatja a tápfeszültséget, ez nem-e-e-em! Skupering !!!


Kapacitások az egész elhelyezési műfajának törvénye szerint. Csak a központi panelen és az alagút három, a csésze tartók csak kettő. Minden ajtóban, kötetes zsebek információval standard 1,5 literes palackok. Teljes kesztyűtartó kazettával papírok és zsebek a Trivia számára. Gépkocsi csak illesztőprogram elektromos ablakok

Annak ellenére, hogy Henga elosztja a platformot a lélekkel, az úton, hogy még érettebbé válik. Jobb érdemes egy szelíd ívet, és kevésbé lelőtték a szabálytalanságoktól. A kényelem is összehasonlíthatatlan. Mindezt a lágyabb felfüggesztésnek és a feszített adatbázisnak köszönhetően. Rolls, egyébként szélsőséges módokban elég kicsi. Az első tengely siklójához való esztergálását elküldjük. Így biztonságosabb. Még mindig megpróbálnunk egy venaultot. De ez csak akkor lehetséges, ha kikapcsolja az ESC dinamikus stabilizálásának szigorú rendszerét (Luxe és Prestige-ben elérhető). A sebességet a sebességtől függően progresszív nyereséggel. A parkolóáramban a kormánykerék teljesen súlytalan ehhez, különösen a lányok értékelni fogják. De a visszajelzési sebességnél a macska alkalmazott. Hogyan jellemző a koreaiakra!

És mi van a tolóval? Az orosz piacon a CompactTwan-t két benzines tizenhat részecskével kínálják a gamma családnak 1,4 és 1,6 liter. Mindkét motor rendelkezik Phaserators a bemeneti, rezonáns csökkentéssel és egy kipufogógázok újrahasznosítására szolgáló rendszerrel. Az összes trükknek köszönhetően a motorok megfelelnek az Euro 4 követelményeinek, és nagyon gazdaságosak. De a dízelmotorok sétáltak körülöttünk. Kár.

A 90-erős 1.4 csak kézi dobozban érhető el. 125-erős 1.6 ellenében lehet beszerezni egy négylépéses hydrotransformer gép. By the way, a koreaiak hamarosan helyettesítik, hogy ezt az átvitelt egy új, kevésbé átgondolt előrejelzési doboz két tengelykapcsolóval, amely nagyobb hatékonysággal rendelkezik. Az ötfokozatú mechanika ebben az évben megváltoztatja a hat sebességet, a dízelmotorok csak ilyen, csak egy másik közeli.


Teljesen sima padló és állítható osztható kanapé vezetés a szánkók előre-hátán. Az ülésen az ember magasságában 187 cm

HENGA 1.4 autópálya Squable. A rövidebb átvitel ellenére a gyorsító motor nagyon szerény. Gyorsulás a tanított száz 12,8 másodperc, maximális sebesség 168 km / h. Nagy sebességgel, a terepen, különösen akkor, ha két és több ember van a kabinban.

Az 1,6-os erőteljesebb változat elegendő a VENGA számára. A 125-erős motor, overclocking a compactment 100 km / h 10,9 másodperc (12,2). De ez valami ilyesmi! A maximális sebesség több 182 km / h (C automata sebességváltó 178 km / h), és a rugalmasság jobb. Motor észrevehetően közepes fordulatokhoz. A legfeljebb 156 nm-t (4200 fordulat / perc) 137 nm-en (4000 fordulat / perc) 1,4-ben alakít ki.

A Weden három rögzített változatban kerül bemutatásra. A 614.900 rubel elindításához teljes kényelmet kap, gyenge 1.4 és mechanika. Van abs, egy pár első légzsák, a kormányoszlop beállítása a járatok és magasság, a központi zár, a légkondicionálás, a fűtött első ülések, az első elektromos ablakok, 15 hüvelykes kerekek acéllemezeken. És, ó, horror! A kényelemnek nincs fejlécje, csak négy hangszóró és antenna audio készítmény. Ilyen áron? Valahogy nem jég!

Két másik konfigurációs luxe (679,900 rubel) és presztízs (702,900 rubel) egy 125 erős motor 1,6, két mechanika és automatikus doboz, az utóbbi 33 000 rubelt ad a költségekhez.


A Venga-t a Szlovákiában a Szlovákiában termeli Zilina városában

A luxus végrehajtás észrevehetően gazdagabb. Sok van a versenytársak tömege még a tetején. Luxe villog a rendszer dinamikus stabilizálása ESC és dolgozó a héj segélyrendszer indításakor a nő, párnák itt már hat (egy pár frontális, pár oldalsó, pár oldalsó függöny). Az első ülések aktív fejtámlai is vannak, amelyek védik a ostor sérüléstől. Vannak visszapillantó tükrök fűtött, elektromos és villamos energiát. A légkondicionáló, az egyetlen éghajlat és a Power Windows négy helyett. A zene tele van, a kormánykerék vezérlésével. A vevőegység egy AUX csatlakozóval van felszerelve, amelyen keresztül külső audioforrások csatlakoztathatók. A kerekek tizenhatodik ötvözetekkel rendelkeznek, és a fogantyúkat és tükröket a test színében festjük. A központi kastély, ellentétben a kényelem kezdeti verziójával, távirányítóval rendelkezik.

A Prestige (702.900 rubel) végrehajtása során, amely a tesztünkön volt, a motor elindításával a motor elindításával az intelligens kulcs hátsó parkolási érzékelők és kaland hozzáférése a motor elindítása érdekében. Hurrá! A zsebből származó kulcs nem húzható ki. És itt van egy panorámás tető és trükkös multimédia, amelynek héjában a navigációs és parkoló kamara munka maradt. Ezek a lehetőségek a sok európai vevők.

Azonban, csakúgy, mint a start / stop rendszer (cégnevét ISG Idle Stop & Go), amely annak érdekében, hogy az üzemanyag-megtakarítás leálláskor (még a rövid távú, például a forgalmi dugókat vagy az előtt kereszteződésnél), automatikusan elzárja a motor . Amint az illesztőprogram megérinti a tengelykapcsoló pedált az első fogaskerék bekapcsolásához (a gépen egy gépen, fel kell engednie a fékpedált), a motor azonnal újraéleszteni fogja

A koreaiak attól tartottak, hogy ezt a rendszert hordozzák nekünk. Zavarba ejtő hideg éghajlati és pokoli forgalmi dugók. Az üzemanyag és a környezetbarát gazdasága csodálatosak, de nincs értelme, hogy a motorhoz akár nem sokkal alacsony hőmérsékleten is csatlakozzon a süket dugóban. Először is, valahogy bask. Másodszor, az akkumulátor töltése a hidegben gyorsan megszárad. Egy fél és fél éves, és új akkumulátorra lesz szükség! Tehát 0,1 literre a városi ciklus 100 kilométerre történő mentése Efemerne körülményeinkben. Bár tisztelegni kell, ez a rendszer le van tiltva és erőszakkal, automatikusan. Nyári tavasz Mentse el. Senki sem zavarja. Nem megfelelő körülmények között a rendszer deaktiválható, a motor folyamatosan nyomja, a belső, hajtott légkondicionáló, fűtőberendezés és az összes mellékberendezés zökkenőmentes
Mi az én? És az a tény, hogy a fejlődés mindez gépek és a technológiai folyamat végén esik a vállán a vásárlók. És mindezek, még azok is, akik az autó legolcsóbb alapversenyeit választják. Csak az, aki megvásárolja a kívánt további opciót, többet fizet. Ezért az összes módosítás értékének növelésének dinamikája ...

És mi a versenytársak? Egy ember fog enni. Nissan Note, aki a közelmúltban túlélte restyling, meg lehet vásárolni a 485.000 rubelt. A kényelem kezdeti végrehajtása 1.4 motorral (88 LE) a berendezésen a legolcsóbb Magyarországgal összehasonlítható lesz. És a maximális készlet TEKNA 1,6 motor (110 LE) és az automatikus sebességváltó értékesített 670.000 rubelt. Az igazi párnák itt csak négy, de ez a gép már rendelkezik multimédiás rendszerrel navigációval!


Az elrendezés hagyományos az ezen osztályú autók számára. A tápegység keresztirányban található. Első mcpherson, féligfüggő gerenda mögött.

Utazás 156 mm. Néhány parquet még nem büszkélkedhet ez az érték

Citroen C3 Picasso költségek 539 000 és 677.500 rubel között. Alapáras SkodaSter 599.000 fából. 775.000 rubelt egy autó egy felfújható 1.2 TSI DSG és preselective robot. Ráadásul még az alapvető volkswagen golfplus is, amely a fenti osztály, 608.000 rubelből kerül. Legyen 80 HP golf, de legalább az ABS mellett hat légzsák! Mennyezet a Golfplus 796 000 rubel számára. És ez az autó az ESP, gyönyörű 1.4 TSI (122 LE), a robot DSG dobozt, és egy csomó más varázsa.

A közvetlen versenytársaktól csak a Honda Jazz drágább, mint a Venga. 100 rubelért! A legegyszerűbb jazz végrehajtás 1,4 literes motorral (100 LE) 615 000 rubelt költ. Ebből a pénzben már létezik egy stabilizációs rendszer, hat párna, klímaberendezés, elektromos tükrök, fejlett zene az USB és az AUX. Mi a jazz? Ugyanez a kia ceed egy kocsi test, egy 122-motor 1.6 az elem konfigurációs költségek 702,900 rubel! És ez egy perc, intrabrend verseny.


Weng Garancia öt év vagy 150 000 kilométer. Attól függően, hogy mi lesz korábban. De nem minden olyan sima, mielőtt vásárolna egy autót, jó lenne megismerkedni a garancia feltételekkel

Általában a Venga nem teljesen érthető anyag. A biztonság és a szállás jó. Teljesítmény, funkcionalitás, ergonómia és design valahol jobb, valahol rosszabb, de az ár a felhők! Az egyetlen ok, amelyre ez az autó megvásárolható, szimpátia. Ha tetszik, vegye fel. Nem fog csalódást okozni. De a piac optimális és olcsó megoldásokkal rendelkezik. Nem rosszabb, de sok szempontból még jobb. Csak meg kell ásni.

Vitaly Kabyshev
Fotó: Vitaly Kabyshev




BIZTONSÁG


A KIA VENGA-t 2010-ben tesztelték az új szigorított Euro NCAP technikáról, és kétszer!

Az első tesztben (top Photo) A VENGA négy csillagot szerzett a legfeljebb ötből. Mikrovana hatalmi szerkezet Frontális ütközés egy sebesség 64 km / h körül deformálódó akadálynak 40% -os átfedés ellenállni az úgynevezett, a közeljövőben. A fotókban és videókban látható, hogy az elülső állványok deformálódnak az autó tömege mellett, és a vezető ajtajának szélessége észrevehetően csökken. A mellkasi vezető rendkívül rosszul védett.

A második tesztben (az alsó fotó) egy sor befejezése után Venga kapott öt csillagot. Különösen a teljesítményszerkezet merevsége nőtt. Az elülső állványok deformációja nem olyan nagy, és az ajtó szélessége sokkal kisebb értékkel csökkent. Amint látható, még a háromszög alakú ablak ferde pohárja, mielőtt a bejárati ajtó egész számnak maradt. A átszervezni passzív biztonsági rendszer (SRS kiegészítő visszatartó rendszer) és az övfeszítők is hozták a gyümölcsöt. Az első utasok védelme 79% -kal nőtt 89% -ra. A gyermekek védelme 66% -ról 85% -ra nőtt. A sokkal kisebb sérülések egy ütközésben kapnak vezetőt, a mellkasát az elülső ütközés előtt jelentősen kevesebb terhelés. A vezető védelmét értékelő pontszámok 9,7-ről 13,5-re nőttek. Kérjük, vegye figyelembe az SRS a módosított autó kinyitja az oldalsó függönyök és párnák, még akut tér-front hatása. Minden a biztonságra irányul.
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.