Vizsgálati meghajtó Kia Lélek 2008 óta Hatchback

Minden fotó Kia Lélek 2008 óta

Első teszt. Kia Lélek. A lélek keresése

Jobb, mint sok, de kevés, mint gyakran, de ritkán. Véleményem szerint ez a paradox mondás jobb, mint a többi, a modern autók ügyfélkövetelményeit írja le. Az élet jelenlegi ritmusa az autógyártókat olyan ellentmondásos kéréseket tesz ki, a Diva adódik! A rendes hatchback vagy kocsi már nem alkalmas.
Tálcoljon egy kompakt, tágas és ergonomikus gépet a mindennapi kirándulásokhoz egy megalopolisba és egy házhoz, jó biztonsággal, dinamikával, kezeléssel, hatékonysággal, elfogadható kényelemmel, jó permeabilitással stb. Ugyanakkor csúcstechnológiát és olcsónak kell lennie, ha nem karizmatikus, akkor legalább esztétikailag emésztett. Ez olyan feladat!
Mérnökök, első japán, akkor európai, erejükből, de megtanulta, hogy egyesíti ezeket a tulajdonságokat a mirigyben és a műanyagban. Koreai kollégáik is velük is ugyanazon a hullámon. Ismerje meg a vihar szamuráj és Romano-németek, az ellenség a hatchbanks-elszaporodását, insension városi crossover, a Supostat városi nomádok Kia Soul. Miért pontosan lelk? Valószínűleg azért, mert az alkotók belefáradtak csak a mirigyek akarták lélegezni az autó élettartama és tedd jellegű. Végtére is, az angol lélek lefordítása a lélek. De mielőtt a magasra beszélne, jó lenne figyelni az anyagi anyagra: az izomrendszeri rendszer, a gasztrointesztinális traktus, általában a test
Kia Soul koreaiak épül egy teljesen új elsőkerék-hajtású platform, amely szerint az előzetes adatok alapját képezi majd a következő generációs Rio. És mint a jövevény először az összes függő egy fiatal és viszonylag fiatal, kor, mondjuk, hogy harmincöt év. Soul szándékosan durva és híresen kész kép, nagyvonalúan íves egyenes, sarkok és egyenes sarkok szép? Valószínűleg nem. Harmonikus? Azt hittem, igen. Jól néz ki. Játékos. De van egy csomó harmónia és Zador Malevich téren? Attól függ. A lélek megjelenése szintén amatőr, de látható, hogy a tervezők nagyon keményen próbálták meg.

És úgy látszik, már egyre mielőtt ők lélek néz meg mindent egyszerre. Vessen egy pillantást üvegezés! Mi jut? Itt és a Suzuki SWIFT és Skoda Fabia Skoda Roomster. És arányai? És sarkok? És kerek ívek? A különböző szögekből a lélek, a tömeg a többi modell része lehet egy bizonyos mix a trendek a modernitás ... és hogy mást szeretne eladni, legyen kedves, egyezik a mod. Mascoproduct nem tűri kísérletek csak bevált és népszerű megoldásokat.
Bár nem. Lukavim. Koreaiak még mindig maradt egy kis hely és a kísérlet, és az (!) Képzelet. Ha szeretné, akkor személyre a SOUL, rendelési eredeti dekoratív részleteket rá. Például fel kialakítás 18-es lemezek (is vannak 15-, 16- és 17-es), egyedi spoilerek, bélés, LED forgás átjátszók, érdekes hűtőrács. Ha nem elég, akkor a kereskedők egy díjat ajánlhatja díszíteni bodybar ajánlatok! Az előny a variánsok harci fújt tömeget. Szóval lehet kezelni az autót, és ahogy.
Versenyezz lélek nem lesz egy kicsit tolt B osztály Vegyél felett. Riválisai Skoda Roomster Scout (525 ezer rubel), Suzuki SX4 (ő FIAT SEDICI) (540 ezer rubel), és ígéretes Nissan Cube a Toyota Urban Cruiser. Akkor adjunk még egy elsőkerék-hajtású Nissan Qashqai ehhez a listához. Méretek tudni, hogy a közúti távolság az új koreai kelnek hozzájárulnak ehhez
Azonban a fecsegés is elég, bemászott. Az első dolog, ami történt, hogy hogyan nyitotta meg kapuit: igen-aa, települések itt! .. Az utastér csak hatalmas. Függetlenül attól, hogy milyen a magasság van, a fejét az ég mindig a feje fölött. A váll és a láb is. SOUL alapja pedig 100 mm-rel rövidebb, mint a CEED (2550 mm versus 2650 mm), de lehet nyomni azt növekedése 1900 mm benne a növekedés 1900 mm, hátulról a térd a hátsó is, ahol mindig ököl marad. Hogy történt? Ültünk az összes függőlegesen, mind üzleti.
By the way, a vezető ilyen leszállás nem a legjobb megoldás. De a pedál volt a helye, és erőfeszítéseket tetszett: a fékek érzékeny, a markolat könnyű és informatív. A párna és a háton és a vezetőülés van oldaltámasz, hogy ez csak egy törzs a fordulat nem rögzített. Van egy microlift és állítható ágyéki mentés. De a helyzet az kormánykerék változik csak magas, különösen a hosszú lábú hiánya kiigazítást indulás nem tetszik. Mindazonáltal a helyét a Branca képest a pedál csomópont tűnt optimális, a legtöbbjük a lélek.

Az eszközök informativitása a három kút alján makacs, nincs panasz. És jól néznek ki, és olvasnak az első kérésre. Látható, hogy a fejlesztők nemcsak a fizikai kényelméről, hanem a spirituális kapcsolatban is gondoskodtak. A mélykúti DESIRA is van egy mágikus erő, és képes menteni extra composions feleségével ül a közelben. A kifejezés nem vezet, vagy egy kicsit nyugodt, a lélekben, akkor már nem hallja, hogy a sebességmérő skála az utasülésről csak a Mark 60-ra látható. De hallja a jellemző hangot, ha kopogtatja a torpedót a merev műanyagba. Itt nem vagyunk ceed. Megtakarítás! Anya ismételt visszhang.
A belső tér megjelenésű. A központi csíkos konzol, amely a La Motorola stílusában található, kényelmes éghajlat-kontrollok, a kesztyűteremek belső felületei (a térfogat nem a legjelentősebb) piros, az ülések színei is vidámak. De a legtöbb Squeak egy olyan audio rendszer, amely a lélek drága verzióival van felszerelve. A központi hangszóró ebben a rendszerben (az olcsóbb változatok helyett forduló hiánypótló) által kiemelt színes diódák a tapintat a zene. A kabin átalakítása a hátsó ülés és minden összecsukásával korlátozódik. Ez egy kár, de a Roomster koreai feateus nem képes. A törzs padlóján, egy habszervező és egy dokkoló eszközzel.
A lélegzet ellentmondás elleni ellentmondás. Vissza kellett fordítanunk az újdonságot spanyol Valencia-ban, ahol az utak nagyobbak, mint a jó minőség. Digat lélek az aszfalt autópályán. Az egyik öröm, hogy a pályázó autó nagyszerű, de egyáltalán akartam köpni. De a parcellákon is elszálltunk. Igaz, elég volt ahhoz, hogy öröm legyen, a simaság felfüggesztése nem indul el.

Az ötödik pont az egyes tételekről józan. Az út az úton szoros, lengéscsillapítók és rugók, hogy vannak vizelet, további rezisztenciát hoz létre a tekercsekhez, de még mindig az autó oldalán észrevehetően hengerelt (kiderül, hogy nem minden stabilizátor?). Nos, egyetértek, a város crossover egy tisztességes hasmagasság és a viszonylag magas súlypont, de sok autógyárak elért jobb komfortérzetet hasonló vagy még jobb teljesítményt mutatók. Vegyünk például az azonos szobát.
A Comfort Shake Soul képes nagyszerű gumiabroncsokat adni, de csak egy kicsit. Igaz, választani egy autót ilyen, meg kell emlékezni pontosan ugyanolyan kis a reakció. És egy üres kormánykerékkel rendelkeznek, mint egy tekercs, és így az arany súlya.
Alkalmazzon itt, egyébként, dicsérni kell. Visszajelzés a buborékhoz képest ugyanabba a ceedhez képest (a meghajtó és az elektromos erőmű kialakítása hasonló) a kezdőpontban több, és ellenkezőleg, kevesebb. Köszi jól.
Lélek nem egy versenyautó, a folyosón a menetek alatt csikorgó gumi nem az ő eleme. Bár (itt illeszkedik a bal szemhez). Mindkét motor teljesen ideges utazást biztosít. Jobb ezeknek a céloknak a 128-szoros 1,6 literes dízel tizenhatodik mérőműszer, amely egy változó geometriával rendelkezik. Bár felgyorsítja az autót (0100 km / h 11,3 c) lassabban (0100 km / h per 11,3 ° C-on).

A motor csak 5000 fordulat / percre fonódik, de van egy pillanat, hogy szükség van 260 Newton-méterre 1900-tól 2750 fordulat / perc sebességgel. És gazdaságosabb. Összehasonlítás: A vegyes ciklus 100 km-es dízelmotorja 5,2 liter üzemanyagot és benzint 6,5. A bonyolult gazdasági helyzet feltételeiben az első sokkal inkább előnyösebb. Néhány kelet-európai országokat, amellett, hogy a fő, akkor is kap egy szövés dízel változat. A nyomaték változatlan marad ott, és a hatalom 115 LE-re csökkent, az áramlás is csökken. Lehetséges, hogy ez a készülék megjelenik velünk!
A második motor, amely alkalmas európaiakra, 1,6 literes benzinre. Fejleszt 124 patás (at 6300 rpm), és 156 newton 4200 rpm. Az orrán a motor teljesen megfojtott az ökológusok örömére (valamint dízel, megfelel az Euro 4 normáinak). A többé-kevésbé megfelelő felvételi egység csak 3500 fordulat / perc sebességgel rendelkezik, és a maximális gyorsulások közelebb kerülnek a korlátok korlátozásához. Dinamika és meghajtó? Talán. De csak akkor, ha bekapcsolja a csengést.
Az európai autók mindkét motorja alapértelmezéssel van felszerelve, hogy mechanikus öt sebességű hajtóművekkel van felszerelve. Egy pár egy pár, hogy a dízelmotor is kínál majd a nem festett négy lépésből hydrotransformer gép, amely fel van szerelve CEED. Vele, a lélek gyorsulása a mechanika analógjától a mechanikával veszít 0,6 s. A benzin verzió nem kap automatikus sebességváltó, egy olyan géppel kell fizetni 1,3 tonna súlyt benzin 1.6 lenne még nehezebb.

Az Óvilágban a Lélek jövőre januárban kerül eladásra. A vásárlók 15 testteljesítési lehetőséget kínálnak öt különböző szintű felszereléssel két motorral (egyes piacokon is deformált dízel is kínálnak). Az árak 14,5 ezer euróból indulnak (Európában ez körülbelül 500 euró drágább bázis). A legegyszerűbb lélek már hat légzsákot, abs, légkondicionálót és kiváló minőségű zenét kap négycsatornás akusztika (már nem beszélünk primitív elektropacchete-ről).
Amellett, hogy ez meg drága eszközök, pályázati rendszer, klímaberendezés, a parkolási kamra, működő LCD monitor, szerelve a szalon tükör, a fejlett hangrendszer egy mélynyomóval és egy központi csatorna és egy csomó más adunk a kabin tükör.
Kia Soul fog Oroszország közelebb tavasszal. Úgy tűnik, hogy találkozik vele meleget. Végtére is, az autó érdekes: tágas, és nem túl nagy, elég dinamikus és nem túl mohó. Az utolsó törött kettős kilométerre, szállítására, ha ez is. Durva? Igen. De ez nem mutatott jól, emellett jól felszerelt, és a minőség, ez nem egy kicsit rosszabb, mint a Ceed. Skoda Roomster és elsőkerék-hajtással Suzuki SX4 hasonló hálózati egységek költsége mintegy 530.590 rubelt. A legegyszerűbb lélek (ami mellesleg, akkor könnyen meg tudja adni neki esélye energikus riválisok, emlékszel hat párnák az adatbázisban és légkondicionáló) fogunk kérni 520 550000. Nos, mivel ez a helyzet, a koreai határozottan várja a siker, és ez nem csak a test, karizma is.