KIA SORENTO TEST DRIVE 2009 óta SUV

Test Drive Kia Sorento 2.2 CRD: Hideg számítás

Az új Sorento a Hyundai Santa Fe második generációs crossover platformján épül. Most Sorento -nak van egy keresztirányú helye a motornak és egy multi -disc standnak a hátsó kerekek meghajtójában.

Az első generációs Kia Sorento volt a legazigetörte a legazigetrabb. A keret kialakítása, egy függő hátsó felfüggesztés, összekapcsolt elülső híd, amire szükség van még a boldogsághoz. Annak ellenére, hogy Oroszországban nem a legsikeresebb eladások, a nyolc éves története során Sorento határozottan telepedett le a hazai piacon, mivel híres, gyakorlati, olcsó, meglehetősen megbízható és ami a legfontosabb, egy becsületes SUV.


Az új Kia Sorento megszabadult a keret szerkezetétől. Most ez egy 100%-os kereszteződés.

De az idő elkerülhetetlen, a technológiai fejlődés előrehalad, ugyanakkor az autó divatja megváltozik. Most a hírnév Zenith -nél a szokásos első kerekes -meghajtó parnes, amely a hátsó tengelyt összeköti, csak csúszáskor. Egyre inkább az aszfalt mentén mozognak, félnek, hogy a sárban foltozzák a közúti gumiabroncsokat.


Nem csoda, hogy az új külsőt a Kia California Design Irodeus -ban fejlesztették ki. Az észak -amerikai piac a Sorento modell legfontosabb dolga. Bár a dél -koreai marketingszakemberek nagy reményeket mutatnak az orosz piacra.

Ezenkívül a Kia Sorento legfontosabb amerikai piacán, ahol több mint 900 ezer első generációs autót adtak el, az ilyen kereszteződés legnépszerűbb változata az első kerekes meghajtó módosítása. A piaci igény kielégítése és az időkkel való lépést tartása érdekében a Kia Sorento új generációja teljesen másnak bizonyult.


A szigorú szalon álnévvel díszített betétekkel és bézs bőrdekorációval van díszítve. Nem tarthatja meg a szerelvényt, de az anyagok minősége sok kívánnivalót hagy.

Az újdonság a Hyundai Santa Fe második generációs crossover platformján épül. Most Sorento -nak van egy keresztirányú helye a motornak és egy multi -disc standnak a hátsó kerekek meghajtójában. A megnövekedett méret ellenére az új generáció tömege 215 kg-val csökkent, a motorok gazdaságosabbá váltak, és a CO2-kibocsátás megfelel az euro-5 ökológiai szabványnak.


A Sorento drága verziói 18 hüvelykes ötvözetű lemezekkel, Xenon fényszórókkal és LED hátsó lámpákkal vannak felszerelve.

Az első generáció archaikus, szögletes megjelenését egy új kialakítás váltotta ki, amelyet a Kia kaliforniai formatervezésében fejlesztettek ki Peter Schreyer vezetése alatt, amelynek vezetése alatt a Volkswagen Golf IV, valamint az első Audi TT és VW New New New TT és VW új vezetése alatt áll. Beetle -t hoztak létre. Ennek eredményeként a Kia Sorento ravaszul a fejoptika fejjel, amely között a radiátorrács króm található. Egy hatalmas elülső lökhárító, amelynek jelentős túlnyúlása ismét emlékeztet arra, hogy a kemény terepjáró most már túl nehéz neki. Túlsúly, ahol a harmadik sor két széke a csomagtartó jelölése alatt található, nagy lámpákkal díszítve, amelyek a felső verziókban fényes LED -eket ragyognak. A hatalmas oldalfalakat elegáns bélyegzéssel és nagy 18 hüvelykes (a 17 hüvelykes alapon) kerekes kerekekkel hígítják, 235/60 R18 gumiabroncsokkal.


Az első ülések jó oldalsó támogatással rendelkeznek, de a bőr túl csúszós.

A ruhakód belsejében: fekete felső, fehér alsó. A belső tér stílusos és funkcionális. A szerelvény magasságban van, de a dekorációban használt műanyag tölgyfa. Az első ülések kényelmesek és jó oldalsó támogatással vannak felszerelve. A legfelső konfigurációs prémiumban lévő autó fel van szerelve egy orosz navigációs rendszerrel. A navigáció tökéletesen működik, de még az Eagle Vision -val rendelkező személyek sem képesek belépni a kívánt címre anélkül, hogy elvonják az utat. Az érintőképernyőn lévő betűk csak nagyítóval láthatók.


A panorámás tető, amelynek elülső nyílásának nyílik, a felső végrehajtási prémium előjoga.

A civilizáció egyéb előnyei közül, amelyek a Sorento -n debütáltak, egy panorámás tető, amelynek visszapillantó nyílásával, USB -csatlakozó, Xenon fényszórók, a testmagasság automatikus igazításának rendszere, a hátsó lengéscsillapítókkal, valamint külön légkondicionáló és deflektorok a harmadik sorhoz és a visszapillantó kamerához, amelyből egy apró kijelzőn jelenik meg a visszapillantó szalonban.


A felszerelés szempontjából a Sorento semmiképpen sem alacsonyabb, mint a kiemelkedőbb riválisok. A kétzónás éghajlat-ellenőrzésétől kezdve mindent megtesznek, a navigációs rendszerrel és egy külön légkondicionálóval a harmadik üléssorhoz.

Ha a harmadik sorban a felnőtt utasok csak egy rövid utazást tudnak, akkor a második sor vendégei számára sok szabad hely, kényelmes kartámasz, fúj a deflektorok és a hát hátuljának beállításának képessége. Az egyetlen dolog, ami továbbra is érthetetlen, a mennyezeti fogantyúkban lévő ruhák hiánya. A koreaiak nem viselnek dzsekit?


2,2 literes turbodízel, 197 HP kapacitással Hét -seater crossover jó dinamikát ad.

A Kia Sorento teszt 2,2 literes dízelmotorral felszerelt, 197 HP kapacitással. és egy 436 nm -es nyomaték. Jó visszatérés egy 4 hengeres motorhoz! Az összefoglaló szintén megegyezik. Egy nagy kereszteződés érzékenyen reagál a gázpadlópedálra, ami a gyorsulás nagyon méltó dinamikáját mutatja be. És még száz dízel sebességgel sem pörkölt, és továbbra is magabiztosan vezeti a fordulatszámmérő nyílját a legfeljebb 190 km/h -re. A gép sem okozott csalódást. Egy hatsebességű sebességváltó simán és időben kapcsol. Ha ez nem elég, akkor megpróbálhatja a programokat manuálisan váltani, de a doboz tökéletesen konfigurált munkája lehetővé teszi, hogy ezt a funkciót csak a szórakozás kedvéért használja.

Annak ellenére, hogy távol a legalacsonyabb a súlyponttól, Kia Sorento elégedett a sarkokban lévő kis tekercsekkel és egyértelmű visszajelzéssel a kormánykerék tevékenységeiről. Ha egy kis üresség érezhető a közeli -stolium zónában, akkor a kormánykerék információs tartalma az öröm.

A jó kezelés és a kis tekercsek számítása, mint mindig, kényelem lett. A Sorento az aszfalt összes ízületét és a perzisztenciával rendelkező kisebb szabálytalanságokat számolja. Eközben a gödrökön nincs több remegés, csak enyhe ingadozások. Az egyenes kereszteződés tökéletesen tart, és nem súrolja be a rotot, és egy kis beállítást igényel, mivel a kormánykerék kissé kenött nulla.
 

A nagy túlnyúlás és az előrehaladott utólagos krémek hiánya nincs nehéz útja. Eközben a szokásos akadályokkal, amelyeket általában a rendes kereszteződésnek meg kell küzdenie, a Kia Sorento problémák nélkül megbirkózik.

Az előbbi utólagos potenciális Sorento most egyetlen kulcsban van elrejtve, az előlapon lévő feliratzárral. Segítségével erőszakkal blokkolhatja a hátsó kerekes meghajtó szorítását, de amint az autó 40 km/h sebességre gyorsul, a kapcsolás függetlenül automatikus módra vált. Az asszisztensek a leválasztott stabilizációs rendszer és a hegyről származó asszisztens, amely korlátozza a sebességet legfeljebb 8 km/h lejtőn.


A szabad tér tömege mellett az ülések második sorának utasai beállíthatják a hátuk dőlési szögét, és a központi állványokban elhelyezkedő saját fújó deflektorokkal rendelkezhetnek.

A Kia Sorento alapköltsége 959 900 rubel. Ebből a pénzért a Sorentót nemcsak a bőr szalonjától és a stabilizáló rendszertől megfosztják, hanem a tükrök háttérvilágítását is a fényvédőben, sínekben és függönyökben a csomagtartóban. A teszten lévő autó szignifikánsan drágább, mint az 1619 900 rubel, de egy telekkel töltötték. A Xenon fényszórók, panorámás tető, LED hátsó lámpák, navigációs rendszer és külön légkondicionáló felszerelése a harmadik sorhoz. Ezen túlmenően sok közbenső konfiguráció létezik, amelyek lehetővé teszik az autót a lehető legkisebb választáshoz.


Ruslan Galimov


 

Forrás: Carclub.ru