Teszt meghajtó Kia Shuma 2001 - 2004 Sedan

Sephia folytatása

Kia zaj kia shuma
Kia zaj (néhány piacon Kia Sephia zaj) a további fejlesztése a modell Kia Sephia, ismert 1993 óta. 1997 őszén először zajlott be Európában. A SEDAN KIA SEPIA 2 analógja, amelyből a testtípus (öt ajtós hatchback) és az elülső teljesen eltérő dekoráció jellemzi. Látva négy hengeres, 16 szelepes motorok 1,5 és 1,8 liter, ötfokozatú mechanikus vagy négy fokozatú automata sebességváltó. Beállítások a konfigurációhoz - Rs, LS, SLX.

A KIA új modellről szóló kollégákkal folytatott beszélgetés nem volt különösebben érzelmi. Tehát szilárd szabályozási szókincs ...
Bármi legyen is a szakértők szerint, de a márkák és modellek megfizethető árkategóriájából a vevő gyakran választja az autót, a legvonzóbb kifelé. A struktúra újdonsága, a technológiai örömök, a kiemelkedő jellemzők - mindez csak más dolgokon működik.
Első pillantásra a zaj kellemes benyomást kelt: jól kiválasztott arányok, lekerekített formák, emlékezetes elülső és hátsó részei a test. Általánosságban elmondható, hogy a megjelenés meglehetősen eredeti. És mi a kíváncsi: elrejti az autó igazi méretét. Nehéz elhinni, hogy a gép hossza közel 4,5 méter.
A testet a modern szabványok szintjén gyártják, bár a hiányosságok egyenlete nem olyan magas, mint például a japán kis poligogok. Jobb színezéssel: egy kis shagreen a vertikális felületek az autók ezen az árcsoport azt mondja, búcsút. By the way, az ár: 12950 $ / autó egy közbenső konfigurációban az LS egy félig apró motor, légkondicionáló, energia ablakok és szervokormány a háttérben VAZ 21103 vagy Daewo Nexia sokat tűnik. De a Toyota Corolla vagy a Honda-Sivikhez képest ez még mindig kedvező ajánlat. Bármit tehetsz: A zajt Dél-Koreában gyűjtik, és az orosz szokások nem teszik meg.
A külső gumi tömítés az eleje a motorháztető néz szokatlanul néz: egy ilyen döntés ma alkalmazott rendkívül ritka, de hatékonysága nem fog visszautasítani. A piszkos utcákon keresztül utaztunk, és sem a homokok nem szivárogtak a nyíláson a motortér burkolatánál, és a műanyag védelem az aljzat mentette a motort hibátlanul tiszta. Ez csak az első lökhárító kialakítása nem a leginkább karbantartható: az egyetlen, a test színén festett egyetlen, bezárja az autó teljes elejét a motorháztető vágásához, és még egy kis kár teljes mértékben meg kell változtatni.
A szalon zaj nem lenyűgöző luxus. Matte szürke műanyag és egy motley szintetikus kárpitozás nem fogja megmutatni azt a benyomást, hogy a JAGUAR rokona vezet, de ha a praktikusságról beszélünk - a magasságban van. Ne feledje, hogy sem kopog, nincs csikorgás és emelkedett. A szalon szélessége elegendő ahhoz, hogy a vezető és a navigátor ne zavarja egymást, és a hátsó ülésen a rögzített utasok mértékében helyezkedjen el. Igaz, jobb, hogy köztük nem voltak túl magasak - a mennyezet alacsony. Ami a kiigazítás az első ülés, a hosszanti elmozdulás olyan nagy, hogy a szélsőséges hátsó helyzetjelző a személy nem képes elérni még a pedálokat. Beállítása A kormányoszlop változik a magassága a kormánykerék kis korlátokat, és nem képesek biztosítani impecurate áttekintést az eszközöket. De a vezetőülés párnák állítható magasságú és dönthető. A láthatóság előre, de vissza ... Aspherical Külső tükrök nem elegendőek, a hátsó ablak túl magas - az érzékeny méretek nem könnyűek.
A csomagtartó elég nagy az ezen osztályú autó normái, de a küszöb magasság túl sok. A hátsó ülés hátulja az alkatrészekbe, lehetővé téve a hosszú dolgokat.
A zajmozgás nem akadályozta meg a meglepetéseket. A családi autóhoz való elég merev felfüggesztés a kis szabálytalanságokból a testre fúj, de hatékonyan harcol egy csillaggal, és jól ütközik a nagy bevonási hibákkal. G a kormányzási idjvény még éles manőverekkel is hatékony, és ugyanakkor lehetővé teszi, hogy érezze, hogy a kerekek mennyire forognak. Ugyanez mondható el a fékekről: úgy érzi, hogy a pedál blokkolja a kerekeket még a jégen is. Az elsőkerék-hajtású autók tanított a tengelykapcsoló huzalt meghajtót, de a zaj hidraulikus. A pedál nem a legegyszerűbb, de ismét egy érzéssel - szinte lehetetlen hibázni. A pedálok helyszínének állítása nem. De a sebességváltókar nem egy remekmű egyáltalán: a rögzítés is jó, de a nagy lépéseket kénytelenek szakaszon mögött az ötödik sebességváltó; Fertőtlenül fordul a hátán.
Az egy- és egy literes 16 szelepes motorból gonosz felszerelést és mérsékelt üzemanyag-fogyasztást vár. A zaj motorja (ugyanaz, mint a MAZDA-323) rendkívül nyugodt volt: magabiztosan húzódott 2000 fordulat / perc, kissé felvette a 3,500-at, és kényelmetlen volt 6200-ra. Hiányzó a legtöbb Nizakhs Egy ilyen munkaerő csak ésszerűtlen. De tökéletesen megragadt a hidegben, nagyon gyorsan felmelegedett, és megkülönböztette magát egy nagyon mérsékelt étvágyat. A mi esetünkben a városi vezetés során a fogyasztás körülbelül 8 l / 100 km volt. Igaz, a motor nem fogja hívni a motort - egyértelműen hallható minden módban. Kíváncsi jellemző: Két gyújtótekercs a szelepfedélen lévő mélyedésben található, és tetején van, hogy a nagyfeszültségű rendszer az autó legszigeteltebb helyén legyen.
Meglepő módon kezeli a zajt. Magabiztos visszajelzést lehetővé teszi, hogy teljes mértékben megbízik a gépkocsi első percekben vezetést. A csúszós úton való viselkedés olyan kiszámítható, hogy még mindig húzza az oldalsó oldalakat, amelyek a fordulóban csúsznak - az autó teljesen mentes semmilyen meglepetéssel.
Sajnos, néha nagyon nehéz megszabadulni a kettős szabványtól a külföldi és hazai autókkal kapcsolatban. De ha az autók, mint a KIA zajok elmentek a gyárak szállítójából, az importált autók vámhatásai törölhetők.

MŰSZAKI ADATOK
Általános adatok: Helyek száma - 5; Saját tömeg - 1063 kg; Teljes tömeg - 1590 kg; Maximális sebesség - 180 km / h; tuningolás idő akár 100 km / h - 12,8 s; az üzemanyag-fogyasztás, a feltételes ország és a városi ciklus - 6,8; 10,9 l / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 50 L; Üzemanyag - ólommentes benzin AI-92. Méretek, mm: hossz - 4475; szélesség - 1711; Magasság - 1415; bázis - 2560; Szurok elöl / hátul - 1465/1455; Road távolság - 150; A kötet a csomagtartó 440/780 l; Elforgatás sugarának - 4,9 m. Motor: benzin négyhengeres, összhangban hengerenként négy szeleppel és két vezérműtengely, elosztott injekció előtt található kereszt; Munka kötet - 1498 CMZ; henger átmérője és a dugattyú löketét - 78x78.4 mm; tömörítési arány - 9,3; Teljesítmény - 65 kW / 88 liter. val vel. 5000 rpm; Legnagyobb nyomaték - 135 NM 4000 rpm. Átvitel: meghajtó az első kerekeken; sebességváltó - mechanikai öt sebességű; Átviteli számok: I - 3.42; II - 1,90; III - 1,22; IV - 0,91; V - 0,74; s. Ns. - 3,33; Főfutó - 4.17. Szuszpenzió: Az első és hátsó független, mint a Mac-Ferson, keresztirányú stabilitást stabilizátorok. Fék: egy vákuum erősítővel, előtte - tárcsa szellőztetett, hátsó - dobok. Kormányzás: Rack erősítővel. Gumiméret: 185 / 60R14.

+ Tágas belső tér, nagy transzformált törzs, kényelmes ülések, gazdaságos motor, észrevétlenül hátsó ablak számított viselkedés az úton.
- korlátozott látási vissza, merev felfüggesztéssel, nagy mozog a sebességváltókar, zajos motort.

Összefoglaló
Egy praktikus családi autó nélkül meglepetés és számítási hibák, amelyek nem próbálja meggyőzni senkit, hogy meredekebb, mint valójában.
Anatoly Fomin. Fotó Sergey Ivanova

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"