Test Drive Kia Rio 5 ajtó 2011 óta ferdehátú
Idegen földön
Tapasztaljuk meg az orosz Kia Rio európai utakat. Ezen a nyáron a motor úgy döntött, hogy Belaruszon és Lengyelországon keresztül vezet át Németországba a Kia Rio ferdehátú, hogy megtudja, hogyan fejlődött ki a kifejezetten Oroszország számára a költségvetési autó szokatlan európai utakon.
Futásunk eredménye: Ez több mint 4500 kilométer futás és 58 óra, amelyet Kia Rio töltött tíz nap alatt. Az utazási útvonalat Varsó körül építették a tavalyi nyári Euro 2012 egyik pontja körül, amelyet valószínűleg több ezer orosz rajongó látogatott meg. És sokan Lengyelországba érkeztek a saját autóikba.
Útirány
1. Moszkva Varsó: 1255 km
2. Varsó Wroclaw Drezda: 624 km
3. Drezda Varsó: 682 km
4. Varsó Gdansk: 378 km
5. Gdansk Varsó: 378 km
6. Varsó Moszkva: 1255 km
Összesen: 4572 kilométer
A Kia Rio valóban népi kocsinak tekinthető. Oroszországban Rio magabiztosan a harmadik helyen áll az értékesítésben: január -augusztus között ez a modell 56 425 példányt eltérített. Igaz, hogy a statisztikák nem osztják meg Rio -t a test típusa szerint. Mind a gyakori szedánok, mind a ferdehátúak, amelyeket csak márciusunkból gyártanak és adnak el, jönnek ide.
Volt egy ferdehátú. Szinte új, 123 lóerős 1,6 motorral és automatikus géppel, kissé több mint 300 kilométeres futásteljesítménygel, a prémium maximális konfigurációjában 669 ezer rubelnél. Természetesen egy ilyen árat már nehéz hívni Rio Folk -nak, de ne felejtsük el, hogy a fogaskerekes kezdeti sáv a fogantyún 1,6 motorral 120 ezer rubelt állít be. És egy pótdíj esetén az ügyfél (az automatikus sebességváltó mellett) számos olyan lehetőséget kap, amelyek nem érhetők el olcsóbb vágási szinteken: 16 hüvelykes öntött lemezek, krómfényes radiátorrács, optimális műszerfal, bőrrel borított kormányzás Kerék és automatikus sebességváltó kar, valamint a központi konzol, az oldalsó párnák és a biztonsági függönyök, az ESP stabilizáló rendszer, az intelligensKey, az éghajlat -szabályozás, a kerékfűtés, a Bluetooth interfész és a hátsó parkolóérzékelők befejezése.
A készlet természetesen nem jellemző a költségvetési külföldi autóra. És nagyon furcsa, hogy nem egészíthető meg olyan hasznos dolgokkal, mint az eső és a fényérzékelők vagy a sebességváltó.
A KIA RIO a prémium konfigurációban nem clock hozzáférési rendszerrel van felszerelve. Ha van egy chipkulcs a zsebében, akkor az autót egy speciális kulcs megnyomásával nyitják meg az ajtó fogantyúján, és elindul egy gombbal a műszerfalon
A Kia Rio automatikus gépe még mindig négysebességű, lélegzetelállítóan hosszú fogaskerekekkel. Az előrelépés jó gyorsításáért először a második sebességfokozatra kell váltania, majd sietve egyharmadot kell ragasztania
Az eszközök optimális panelét, amely teljesen kialszik a gyújtás kikapcsolása után, tökéletesen olvasható. De ez a prémium drága verziójának előjoga
A zene és a mirilmata blokkok kényelmesen kombinálódnak, és nem igényelnek függőséget. A Bluetooth -on keresztül csatlakoztathat egy lejátszót vagy mobiltelefonot
A Parctronics a Rio -ban nemcsak hangjeleket ad, hanem grafikus kijelzőt is tartalmaz a képernyőn megjelenő képernyőn
Körülbelül 180 centiméter magasságú leülheted magad mögött. A térd csak kissé érinti a hátát, de ha az utas magasabb, akkor a fej támogatja a mennyezetet
Az A4 -es papírok felére hajtogatva vannak a kesztyűdobozba
A sebességtartó automatika nagyon hasznos lenne a moszkvai Brest autópályán. Ez egy kiváló minőségű út, amely közelebb van Fehéroroszországhoz, és teljesen elhagyatott egyenes autóvá alakul. Nehéz értékelni a Rio dinamikáját és kezelését. Itt az autó csak a kiválasztott sebességgel megy. De az autópálya zajszigetelése jónak tűnik, és óránként 150 kilométer is nyugodtan beszélgethet egy utazótársatal. És a székek, bár egyszerű alakjuk van, minimális beállításokkal és nem egy nagyon hosszú párnával, egyenletesen osztják el a rakományokat, és megakadályozzák, hogy a test belefáradjon a hosszú utazáshoz.
Az M1 autópálya monoton egységessége meghaladja a sebességet. És bár a belarusz alkatrész korlátozása óránként 120 kilométer, még mindig szeretnék nyomni. De ne felejtsen el a videofelvétel -kamerákról, amelyek 2012. július 1 -jétől már nem teszt módban vannak, mint korábban.
A motor nem kéri az SDA megsértését, de az M1 autópálya olyan jó, hogy néha nagyon nehéz maradni a bevált kereten belül, különösen azon az éjszakán, amikor a forgalmi rendőrök alszanak. Ezenkívül érdekes volt kideríteni, hogy mennyi üzemanyag fogyasztja a RIO -t ilyen sebességgel. 10,3 liter / száz eredménye. Ez elég normális, tekintettel az autó rosszul és a magas átlagos sebességre.
AIDS kamerák az M1 autópályán
Az Moszkva-Brest Federal Highway-en számos videofelvétel-kamerát telepítettek. Az út orosz részén a konzol által tervezett kamerákat leggyakrabban úgy találják, hogy a homlokán lőnek egy autót. A kamerák elhelyezkedésének pontos leírását Oroszországban nem lehetett megtalálni. Körülbelül 10-12 darabot számoltunk. Mindegyik jól látható, bár az információs jelek nem állnak rendelkezésre előttük.
Az M1 belorusz részén azonban 15 videofelvevő eszközt hivatalosan telepítettek, amelyek 2012. július 1 -je óta vannak konfigurálva és működnek. A sebességkorlátozás az M1 120 vagy 100 kilométerenként. Érdemes emlékezni arra, hogy a belorusz radarok kissé másképp néznek ki, az autó magasságában helyezkednek el, főleg a hátsó részen lőnek, és gyakran nem jelzik őket speciális jelek.
Itt található az aktuális létező fotó- és videofelvétel-kamerák (a Brest kilométer) listája:
150. km (ez egy drága P6 -mal)
287. km (Sloboda falu közelében)
297. km (forduljon Kolosovo falujához)
306. km (kapcsolja be a kantát)
314 km (Vishnevka falu közelében)
322. km (Dzerzhinsk közelében)
368. km (a szar közelében)
388. km (denouement az M2 útval)
A Brest -i vámhatóságnál általában hétvégén problémák merülnek fel, amikor sok belarusz távozik Lengyelországba vásárlás céljából. Rendes napokon az átmenet legfeljebb egy órát vesz igénybe. Esetünkben a határ átlépésének folyamata mindössze 40 percig tartott.
Miután a Kia Rio -tól szűk és a Kia Rio -ból töltött lengyel utakon lévő elegáns belorusz önutazás, mind a 123 lóerejének már megengedett ritka helyeken történő előadásokat kell tennie. A gépnek a hatékony gyorsulás érdekében a második sebességfokozatra kell váltania, majd a túllépés folyamatában a korlátozóba gyorsan elindul.
Az M1: 100 kilométer / óránkénti 100 kilométer / óránként az autók esetében a sebességkorlátozások az M1: 100 kilométer / óránként. A belorusz rendőrök azonban az ujjaikon átnéznek, hogy feleslegesek legyenek 20 kilométer / óránként.
Nincs azonban túllépni: a folyamatos települések, sok előrelépés jele tilos, és ennek eredményeként a futás lengyel részének átlagos sebessége nagyon szerény 70 -re, vagy akár 60 kilométerre is esett. És azokon a helyeken, ahol nagyon szeretnék ösztönözni, a lengyel forgalmi zsaru valószínűleg a bokrokban lehet.
Körülbelül 3,5-4 órát vesz igénybe, hogy legyőzzék a 200 kilométert Varsóba. De az üzemanyag -fogyasztás az európai bejáratnál azonnal esik. Ilyen mozgási körülmények között, a gyakori előrelépés ellenére, amikor a KIA automata nagy sebességgel veszi a motort, a Rio körülbelül 7,6-8 liter benzint fogyasztott. De ne felejtsük el, hogy ha Fehéroroszországban a 95. liter körülbelül három rubelt olcsóbb, mint Moszkvában (27 rubel versus 30), akkor Lengyelországban egy liter benzin szuper szuper költsége átlagosan 58-59 rubelt fizet. Ezért a lengyel határ elõtt jobb, ha a szemgolyóhoz tankolunk.
Varsó városi patakjában a Rio dinamikája elegendő. Még a harmadik sebességfokozatban is a Hatchback élénken felgyorsítja. És ha szükséges, akkor a második szakaszban blokkolhatja a gépet. És már vannak 123 Rio -erő, mint sok lengyel kisbalér. A meglehetősen kényelmes felfüggesztés előnyei azonban előtérbe kerülnek a városban, amely lehetővé teszi, hogy még a törött területeken sem lassuljon.
Bárki, aki ezen a nyáron vezette az európai labdarúgó -bajnokságot, egy autóval, Warsw -tól Wroclawig, valószínűleg tanúja volt egy új autópálya széles körű építésének, és ugyanakkor túszul egy ideiglenes szervezethez, maximális sebességgel, maximális sebességgel, 70 -es sebességgel. kilométer / óra. Az Autobahnnak csak egyik oldala működik, amelyet folyamatos vonallal osztunk két csíkra, tehát a szörnyre 350 kilométerre lehet hat órán át, vagy még ennél is többet. Igaz, hogy rekord alacsony üzemanyag -fogyasztással a Kia Rio -nál 7,1 liter / száz. Egy évvel később azonban ezeket a 350 kilométert majdnem háromszor gyorsabban lehet vezetni.
A régi wroclaw utcáin, gyakori villamossínekkel és a kövek egymást követő utcáin, többször is egy jó szóval emlékeztettünk a Rio pálya simaságára. Noha az autó elolvassa az összes kisebb szabálytalanságot, ez szinte nem zavarja az utasokat ütésekkel, és a nagyobb gödrök annyira finoman, hogy hamarosan abbahagyja a figyelmet a bevonat minőségére.
A Rio -felfüggesztés könnyen átadható a hidak ízületeiben, valamint a hazug rendőröknek és a törött utaknak. A kényelem szintje nagyon jó az V osztályú autó számára. Ezen túlmenően a parkolóban is felhívhat egy járdaszegélyt, és a Rio engedélyének meglehetősen súlyos 160 millimétere van.
Útvonalunk következő pontja, Drezda, Kelet -Németország legszebb városa. Csak kb. 270 kilométerre az A4 A4 mentén, amelynek alig átlépve a lengyel-német határát, szinte azonnal Drezdenre nyugszik, Vroclavból kell vezetnie. Csak az A4 -es autópályáról szólnak: lengyel része csak a némettől különbözik, csak az óránkénti 130 kilométer sebességkorlátozással, amely már nem működik Németország oldalán.
És ez azt jelenti, hogy éljünk a Németország korlátlan autópályáján! Örülök, hogy rájönünk, hogy senki sem fog bírni a túlzott sebességért. Itt sikerült eloszlatnunk a Rio -t az útlevélig 178 kilométer / óra maximális törlőkendők és büntetlenség. A teljes zajszint ilyen sebességgel azonban erősen növekszik. Egy motor szólítva van, amelynek folyamatosan nagy sebességgel kell működnie, és a Kumho Solus gumiabroncsoknak. De kevés aerodinamikai zaj van.
De a drága német benzin fogyasztása körülbelül 170 sebességgel növekszik, ártatlan 13 liter / 100 kilométer. A hosszú utakon teljesen elviselhetetlen rezsim, mert egy kicsi 43 literes gáztartály három órán belül véget ér! És Rio nem ad örömet az ilyen módokban a mozgásból. A kormánykerék, amelynek nincs visszajelzése a szokásos módokban, sokkal kevésbé érzékeny lesz nagy sebességgel, a nulla nagymértékben elkenve van, és az a érzés, hogy a gép felett nem teljes mértékben irányítják.
Annak ellenére, hogy valójában Németországban nincsenek sebességkorlátozások, néha még mindig megtalálják őket. Mivel vannak olyan rendőrök, akik gyakran járőröznek autókon, azonosító jelek nélkül, egy polgárra öltözve. Könnyedén eljuthat egy bírságba, amelyet a legénység valószínűleg hitelkártyával kínál a helyszínen.
A parkolás Drezda központjában egy kicsit drágább, mint a Varsóban 18 euróban (kb. 700 rubel). De a Drezda mentén (egyikük szabadnap) való vezetés két nap alatt Rio nagyon szerény üzemanyag -fogyasztást mutatott, amely száz kilométerenként 7,3 liter. Ez azonban nem meglepő: Németországban egy nagyon átgondolt mozgásszervezés, és vasárnap nagyon kevés autó van. Nem valószínű, hogy ezt meg lehet ismételni Moszkvában vagy Szentpétervárban.
Visszatérve Varsóba, hogy átadjam a befejezetlen részt Wroclaw -ról a fővárosba, egy kis horgot (682 kilométer) kellett készítenem Frankfurton és Poznanon keresztül.
Az E30 autópálya, amelynek Varsó felé kellett mennie, egy lengyel autó: széles, egyenletes, de 130 kilométer / órás sebességkorlátozással és az első fizetési pontokkal. Összességében csaknem 500 kilométerre, amelyet az E30 áthalad Lengyelország területén, körülbelül 700 rubelt kellett elhelyezni. De az utazási idő csak körülbelül hat óra volt, cserébe kilenc órán keresztül a Wroclaw -n keresztül.
Ha ezt megelőzően együtt utaztunk, plusz három súlyos táskát a csomagtartóban, akkor még két elvtárs csatlakozott hozzánk Drezda és Varsó közötti úton. Meglehetősen kényelmesen telepedtek le, annak ellenére, hogy az első utasok növekedése legalább 179 centiméter. További két táska feküdt a csomagtartóban, míg én sem kellett tisztítanom a polcot. Természetesen a ferdehátú csomagtartó akár 111 literre kevesebb, mint a szedán törzse, de egyáltalán nem tűnik kicsinek. És mivel a tetejére való betöltés lehetősége van, ő és a szedán örülnek.
A Kia Rio ferdehátú csomagtartójának térfogata 389 liter, ami 111 liter kevesebb, mint ugyanazon szedán. Ennek ellenére három nagy útzsák könnyedén áll egy sorban, és ugyanaz a szoba fölöttük marad.
Összeállíthatja a hátsó kanapé hátulját (2: 3 arányban), ezáltal növelve a hasznos térfogatot több mint háromszor. De a sík padló nem működik.
A poggyászrém padlóját egy olcsó szőnyeg borítja, amely folyamatosan összevonja a homlokát.
De ennek alatt egy teljes méretű tartalék (195/55 R16) és minimális szerszámkészlet.
Ez nem azt jelenti, hogy ilyen meglehetősen komoly terheléssel a Kia Rio sokat veszített a dinamikában vagy a kezelésben. Természetesen kevésbé mobil lett, de gyakorlatilag sehova nem érheti ezt az autópályán. Ha csak egy elhúzódó emelkedésre költözik, amikor a sebesség elkezd esni, annak ellenére, hogy a földön dörömböltek.
Az egyenes vonal betöltött felfüggesztése szupercomfort lett, nagyon óvatosan és simán simító ingadozások. De a cseréken a tekercs szöge megnőtt, ami érthető: a tömeg növekedett, a súlypont eltolódott. De a legfontosabb az, hogy ez a 700 kilométer mind a négy utas számára kényelmes volt.
Két- és háromsávos utak, majd az utunkra esett, újra és újra kénytelen volt megbánni, hogy autónkat automatikus sebességváltóval felszerelték, nem pedig őszinte mechanikával. Legfeljebb 100 kilométer óránként egy géppuskával rendelkező autó egy másodpercre felgyorsul, mint a mechanikus párja, és a rugalmasság szempontjából észrevehetően veszít.
Так что если решите купить Kia Rio для активной езды, берите машину на ручке. Такой автомобиль обладает вполне достойной разгонной динамикой, воспринимается, как более мощный, и обгонять на нем гораздо проще.
Kia Rio на фоне крупнейшего в Восточной Европе готического собора Мариацкого костела (костел Вознесения Пресвятой Девы Марии). Строительство храма длилось с 1343 по 1502 год
На узких улочках старых европейских городов обращаешь внимание на хорошую обзорность Kia Rio. Площадь остекления у автомобиля большая, а зеркала обеспечивают достаточный обзор назад. Но иногда при движении задним ходом все же хочется, чтобы стойки были чуть поуже, а стекло пятой двери немного побольше. Хорошо хоть задние парктроники работают исправно.
Как себя ведет бюджетный Рио на дорогах, которых в России не встретишь на серпантинах? Мы проверили. Оказалось, что искать рафинированную управляемость в народном автомобиле дело пустое. Ее у Kia и нет. Как, впрочем, нет и откровенных огрехов, которые бы портили впечатление о машине. Рио не совсем тюфяк, хотя и следует за рулем с некоторой ленцой. Подвеску не назовешь чересчур мягкой, но крены в поворотах могли бы быть и поменьше.
По ездовым настройкам Rio это среднее арифметическое, с некоторой оглядкой на спокойного водителя, которому гораздо важнее комфорт, нежели острота управления.
В общей сложности, за рулем Rio мы провели почти двое с половиной суток! Немудрено, что за столь длительный срок особое внимание начинаешь уделять качеству интерьера и продуманности эргономики. Салон Rio выглядит современно, но материалы, конечно, простоваты, а кожаные сидения, например, нельзя заказать в принципе. Подсветке приборов не хватает яркости в солнечную погоду, а рояльный лак передней панели быстро покрывается пальцами.
Тем не менее, собран интерьер качественно, никаких скрипов и сверчков. Есть разнокалиберные емкости и специальный отсек для мобильника. И еще одна немаловажная особенность: несмотря на красную подсветку, ничто в приборах или органах управления Kia Rio не раздражает. Первые отлично читаются, а вторые легкодоступны.
belső
Интерьер Kia Rio выглядит вполне современно и не выдает бюджетности автомобиля. Пластик разный по жесткости, но одинаковый по фактуре. Удобный многофункциональный руль, аккуратная обивка дверей и сидений, отделка кожей козырька приборной панели, баранки и рычага АКП.
Az alábbiakban, a mikroklíma blokk alatt, a géppuska-választó mögött két 12 voltos aljzat található. Az egyikben egy telefon feltölthető például a másik navigációban. Itt vannak az AUX és az USB bemenetei. Mindez hasznos volt a hosszú utazás során.
A sofőr széke nemcsak hosszanti szempontból, hanem magasságban is szabályozott. Az ülések, amelyeket egy speciális anyag, bélyegzővel kárpitoz, egyszerű formájú, de nagyon kényelmes. Csak annyit szeretnék, ha több sűrűséget és ékezetesebb oldalsó támogatást szeretnék.
Készen állunk -e arra a kérdésre, hogy a kérdés után a Kia Rio népszerűségének oka Oroszországban? Igen. A Rio fogyasztói tulajdonságainak egyensúlyának sikerének titka. Ez nem azt jelenti, hogy Rio hihetetlenül jó valamiben. De ugyanakkor nem bukott el sehol.
Rio nem sportoló, de nem egyenletesen. A felfüggesztése lehetővé teszi, hogy aktívan menjen az egyenetlen orosz utak mentén, és ugyanakkor ne veszítsen el sokat. Nyugodt ritmusban a pálya simága teljesen csodálatos, és Európában az üzemanyag-fogyasztási adatok 7-8 literre esnek, 100 kilométerenként meglehetősen megfelelő egy ilyen autó számára. Hagyja, hogy a fogyasztás Oroszországban valahol literrel nőjön, de csak a forgalmi feltételeinket hibáztatni fogják.
A Rio géppuskával praktikus a forgalmi dugókban, de túl lassú az aktív sofőr számára egy autó számára. Négy lépés az automatikus sebességváltó tegnapi napján. A mechanikus sebességváltóval rendelkező gép megfelelő lehetőség. Rio sokkal élénkebbé válik, a fogyasztás esik, és a teljes készletet győztesebbé és olcsóbban lehet választani.
Bármely módosításban azonban a Rio meglehetősen tágas autóval rendelkezik egy kabinban, jó kivitelben, stílusos belső térben, erőteljes motorral, 160 milliméteres közúti távolságra és Oroszország speciális módosításaival (forgattyúház védelem, megnövekedett kapacitás, gyászolás, gyászolása, gyászolása , egy képességesebb mosótartály, anti -korrózió, anti -korrózió testfeldolgozás), amelyek már kaphatók a Comfort alapkonfigurációjában 479 900 rubelek számára (a motor 1.4 -rel). Nem olyan kevés az ilyen pénzért.
Mennyibe kerül a benzin?
A 95. benzin (szuper márkák) átlagos ára Oroszországban, Fehéroroszországban, Lengyelországban és Németországban:
Oroszország 29-31 Rubles
Fehéroroszország 26-28 Rubles
Lengyelország 58-59 Rubles
Németország 63-65 rubelt
Számban futásteljesítmény
Futásteljesítmény a tészta elejétől 4572 kilométerre
Utazási idő 58 óra
Az út mentén az átlagos sebesség 82 kilométer / óra
Az átlagos üzemanyag -fogyasztás 9,1 liter / 100 kilométer
Az út mentén lévő átlagos üzemanyagköltség 42,1 rubel
Általános utazási költségvetés
Az üzemanyagköltségek kb. (6553 + 10947) 17 500 rubel
Fizetett utak kb. 700 rubelt
Körülbelül 1400 rubelt zöld kártya biztosítás kb.
Fizetett parkolás körülbelül 4000 rubelt
Összesen körülbelül 23 600 rubelt
Műszaki jellemzők Kia rio
Motor típusú benzin R4
Munkaerő 1591 cm
Max. Power, L.S./RPM 123/6300
Max. pillanat, NM/RPM 155/4200
A meghajtó elülső típusa
Sebességváltó 4 -lépés automatikus sebességváltó
Elülső felfüggesztés független McPherson
A hátsó felfüggesztés félig függő
Az elölről szellőztetett féktárcs és a tárcsák mögött
Méretek DHSHHV, MM 4120X1700X 1470
Kerék alapja, mm 2570
Felszerelt tömeg, KG 1145
Max. Sebesség, km/óra 178
Gyorsulás 0 100 km/h, 11,3 -tól
A kombináció üzemanyag -fogyasztása. , L/100 km 6,5
CO2 kibocsátása, G/km 389
Üzemanyagtartály térfogata, l 43
A poggyászregény nyara, L 389
Gumiabroncs mérete 195/55 R16
Ár, Rubles 669 000
Forrás: Motor magazin [2012. szeptember]
