Test Drive Kia Rio 5 ajtó 2011 óta ferdehátú

Egy másik csomagoló

Megismerkedünk az új Kia Rio -val.

Az emberekből való lét most divatos. És jövedelmezően szó szerint egymás után, az autókkal kapcsolatos aggályokat olcsó, tömeges modellek mögött a piacra hozzák: Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris és végül az új Kia Rio. Ha a korábbi vállalatok a fő erőket a prémium szegmens fejlesztésére dobták, akkor az ízek egyfajta demokratizálódása van: Kínában és Oroszországban, sőt Európában költségvetési gépekre van szükség.

A Szentpétervár -utazás előtt az orosz Rio első lovaglási bemutatójára csak négy kérdésem volt: mi történt a szedán hátsó felfüggesztésével, hogy megy a Hyundai Solaris testvére, mennyibe fog kerülni és hogyan fog fizetni, és hogyan Két ténylegesen azonos modell a Hyundai -ból az orosz piacon és a KIA -nál fog megbirkózni?

Az a tény, hogy a Kia Rio tervezésének és technikájának szempontjából, mint két csepp víz, úgy tűnik, hogy a Hyundai Solaris nem ismeri a lustát: ugyanazt a platformot, az általános erőegységeket, az utasok rekeszének ugyanazt az elrendezését és a szalon hasonló ergonómiája. A teljes különbség a tervezésben és a vágási szintekben. Sőt, mint a Solaris esetében, az orosz piacon megjelenik a Rio-val való módosítása az orosz piacon, és a gyártott autók aránya megközelítőleg ilyen lesz: 60-65 százaléknak szedánon kell lennie. , a többi a ferdehátúhoz.

A koreai gép szépnek bizonyult, azzal a különbséggel, hogy az első fényszórók méretével az alkotók túlzásba lépnek. A Hyundai Solaris zökkenőmentes folyó vonalaiért cserébe az új Rio akut és szögletesebb kialakítást kapott, jellemző első részével és egy radiátorrácskal, amely egy tigris mosolya formájában volt. Teljes mértékben a Kia márkás stílusának megfelelően, amelyet a jelenlegi fő tervező, Peter Schreyer talált ki. Azzal érvelni, hogy kinek a szalonja vonzóbbnak tűnik, mint a Solaris vagy a Rio hálátlan foglalkozása. A KIA szedán azonban normális, kényelmes ajtófogantyúkkal rendelkezik, és az eszköz kombinációja vonzóbb és informatívabbnak tűnik. A paritás többi része.

De amit furcsa módon megysz Szentpétervár körül, de senki sem veszi észre az új Rio -t. Valószínűleg az a tény, hogy a dimenziók és a formák szempontjából túl hasonló lett Cerato idősebb testvére. És ha a Solaris helyettesíti Oroszországban két GetZ és I20 modellt, akkor a Rio valószínűleg a piacról költözik, akkor a vállalat előrejelzései szerint Cerato, akkor ennek a modellnek a eladása fokozatosan csökken.

Sikerült szedánon lovagolnunk a motorok és a sebességváltók minden lehetőségével. Mindkét motor elégedett volt a munka simaságával, az irányító testületek alapjárati sebességénél gyakorlatilag nem érezhető. A legmegfelelőbb lehetőség természetesen egy 123 lóerős 1,6 literes egység, ötfokozatú mechanikus sebességváltóval kombinálva. A gép vidáman elszakad, a motor jól húzódik az aljáról, de a legoptimálisabb gyorsulást három -hat ezer fordulatban érik el.

Az ötsebességű mechanikában lévő sebességváltó -sebességet optimálisan választják ki, mintha egymásba áramolnának. Az autó nem ellenáll, és a város ötödik felszerelése óránként 60 kilométertől be lehet vonni. Ha a tengelykapcsoló -pedál még mindig kisebb volt - igen, a kezdőknek valószínűleg könnyebb mozgatni, és nem az elakad, de a tapasztalt sofőr bosszantja a bal lábának magasra emelésének szükségességét.

belső


A Rio kabin ergonómiája és elrendezése ugyanolyan magas szinten, mint a Hyundai Solaris társa. Minden különbség csak egy másik belsőépítészetre csökken, amely a KIA -ban szilárdabb és európaiaknak tűnik, mint a Hyundai -ban.


A vezetőülés meghajtói elegendőek, de a szék profilja nem a legoptimálisabb, az ágyéki háttérkép gyenge, és a kormányoszlop nem konfigurálható indulással. De a vezetőülés oldalán látható a láthatóság.


A hely hátulján zárva. Egy felnőtt ember térddel kell támaszkodni az elülső szék hátulján. A hátsó üléseken nincs kartámasz, és három utas számára csak egy csésze tartó található a központi alagútban.

Egy négysebességű gép ugyanazzal a motorral kombinálva már nem okoz ilyen fényes érzelmeket, de a tandem jónak bizonyult. Még akkor is, ha a sebesség meghaladja a százat, a megfelelő pedál alatt egy bizonyos tapadási ellátás marad. Az automatikus sebességváltó logikus, ha nem eléggé éget egy gázpedált, akkor az autó ugyanabban a fogaskerékben gyorsul, de érdemes azonnal a dobozt megsemmisíteni, hogy azonnal levonja a sebességváltót.

Ugyanakkor ugyanazon doboz munkájának logikája egy 107 lóerős, 1,4 literes motorral kombinálva kevesebb volt. Nyilvánvaló, hogy a tapadás hiánya kompenzálására törekedett, az elektronika túl érzékenyen figyeli a gázpedál mozgását, hogy nem volt ideje kinyomtatni és akár felét, és a doboz már dobja el a lépést. Az út inkább ráncol. A KIA szakértői ezt az automatikus sebességváltó alkalmazkodóképességével magyarázták, időre van szüksége ahhoz, hogy megszokja a tulajdonos vezetési stílusát. Az utazás végére azonban száz kilométer hosszú, a váltás jellege nem változott.

És a Rio dinamikája egy ilyen erőegységgel szürke: a motor úgy hangzik, mint egy porszívó, de a gyorsulás lassú. Ha az autó többé-kevésbé magabiztosan felgyorsul 100-110 kilométerre óránként, akkor a sebesség sebessége hirtelen csökken. Ezért jobb, ha egy 107 lóerős készüléket készít a fogantyún, és nem felgyorsítja a rosszabbat, mint egy 123 lóerős módosítást egy automatikus dobozban, és a tapadás könnyű irányításának szempontjából nem sokkal alacsonyabb a verzió, mint az 1.6-os verzió, az 1.6-os verzióval szemben. Motor és mechanikus sebességváltó.

Időnként a második jobb, mint az első, és a Hyundai Solaris és a Kia Rio példa ezt bizonyítja. Természetesen Solaris összegyűjtötte az orosz piac minden krémét, mivel korábban megjelent rajta. Ennek a modellnek a jó hírneve azonban kissé elrontott a hátsó felfüggesztés sikertelen beállításai miatt: még egy meglehetősen lapos úton is, a sebességnövekedéssel, az autó jelentősen kibővíti dinamikus folyosóját, valamint a takarmány aszfaltjának hullámaira és szabálytalanságain, A szedán gyakran elkezdi táncolni. A megengedett 110 kilométer óránként a Solaris súlyosan feszíti a kormánykerék szoros tartását és folyamatosan beállítva a pályát. Ezenkívül a felfüggesztése nem emésztett a súlyos bevonási hibákat.

Ugyanezt a sorsot meg lehet érteni, és Rio azt állítja, hogy tavasszal, amikor az autót a Dmitrovsky autópolitikába dobták, a szalagon is sétált. A koreaiak egyszerre fogtak és javítottak a Solarison és a Rio -n: merevebb és rugalmasabb lengéscsillapítókat tettek. Sajnos, a KIA nem nyilvánosságra hozza a lengéscsillapítók gyártójáról a modernizáció előtt és után, de, mint tudjuk, mindkét esetben a Mando koreai társaságról beszélünk, amelynek hosszú távú az alkatrészek a Hyundai és a Kia szállítószalagjai számára. A Szentpétervár -üzemi üzem augusztus 15 -én kezdte meg a modernizált felfüggesztéssel rendelkező autók előállítását, így az összes Rio Commodity szedán a megfelelő lengéscsillapítókkal lesz felszerelve.

Valójában útközben Kia teljesen más benyomást kelt, mint a videó tesztünkben részt vevő Solaris. Teljesen különböző utakon utaztunk, és nem vettünk észre semmilyen súlyos bűncselekményt az alváz környezetében. Hacsak a standard Kumho Solus KH17 gumiabroncsok zajosnak tűntek.

Az autópályán, jó aszfalt bevonattal, a Rio stabilan lovagol, és a szokásos külvárosi pályákon jól megtartják. Legfeljebb 120-130 kilométer / óra sebességgel az autó teljesen nyugodt. De ha hozzászokott a gyorsabb utazáshoz, akkor a kormánykerék jobb, ha erősebb marad. És a lényeg nem az, hogy az autó kissé ingadozik a hullámokon, és alig észrevehetően elmozdul a szabálytalanságok pályájától, és a kormánykeréknek a közeli helyzetben lévő visszajelzés hiánya miatt. Emiatt gyakran szükségtelen korrekciós mozgást kell végeznie a kormánykerékben.

Nincs panasz a Rio ellenőrzhetőségével kapcsolatban. De nincs izgalom, a szedán magabiztosan áll az íven, és óvatosan írja elő mérsékelt tekercsekkel, semmi több. A Kia óvatosan reagál a vontatás kisürülésére vagy hozzáadására, és csak a törött aszfalt -rio -nál válthat a tervezett pályáról, és az aktív kormányzáskor nincs elég hidraulikus energia -szabályozás, a kormánykerékkel való gyors manipulációkkal, a kormánykerékkel. , az erőfeszítés észrevehető lépése érezhető.

A Karelian isthmus másodlagos útvonalai kiváló osztályosokkal vannak tele. Annak reményében, hogy megragadhatunk néhány kilométert, egy észrevétlen útra fordultunk, de még egy kilométerre sem teltünk el, mivel a rally hirtelen beporzott beporzássá vált. Mivel nincs ideje lassulni az időben, az első lyukakba repültünk, amikor egy autó egy lyukat csúsztatott, de azonnal bekerült a következőbe, a függőleges rezgések amplitúdója növekedett, és a rövid felfüggesztés a forgácshoz működött. BAM! De érdemes csökkenteni a 25-30 kilométert óránkénti mozgást, a koreai természetesen a holdkráterek mentén gurult, de az alváz már nem panaszkodik egy ilyen bevonattal kapcsolatban. Rossz az, hogy a motor rekeszének aluljáról csak műanyag kötény borítja, és a forgattyúház acélvédelme szerepel a kiegészítő berendezések listájában, amelyeket a pótdíj kereskedője kínál.

Általánosságban elmondható, hogy a Kia Rio vevőnek sok időt kell töltenie a számológép mögött, kiszámítva az adott modell megvásárlásának előnyeit, nem pedig a Contrast Consulture Solaris -t. A helyzet az, hogy Rio nem lesz üres és megfizethető módosítások Oroszországban! A Kia orosz ágának elnöke szerint az IMA tehát az ilyen gépek részesedése a piacon általában nem haladja meg az öt százalékot, ezért nem jövedelmező a gazdasági oldalról a termelés olcsó módosításának elindítása. Tehát a Rio alapvető alapja lesz az átlag, a legnépszerűbb Solaris berendezés.

De ha a Solaris egy olyan autó, amely az idősebb korosztályra összpontosít, az emberekre, akiknek családja van, akkor Rio fiatal és merész gépeként helyezkedik el. A KIA belső tanulmányai szerint az oroszországi Rio állítólagos vevője 25–35 éves korosztály, akinek vagy nincs autója, vagy orosz autót vagy egy régi használt külföldi autót vezet. Egy ilyen fogyasztó számára mindenekelőtt a gép ára és kialakítása fontos, és a kabin műszaki jellemzői, kényelme és funkcionalitása a háttérbe esik.

Ami a piacon zajló belső versenyt illeti, amelyet egy ilyen jelvénymérnök generál, a koreaiak nem félnek tőle. A Hyundai és a Kia betartják az 1 + 1 \u003d 3 stratégiákat, amikor a két kapcsolódó márka közötti rivalizálás nemcsak a termékek fejlesztését segíti, hanem lehetővé teszi az aggodalomra, hogy több autót hatékonyabban értékesítsen.

Ha részletesebben megnézed, akkor a Solaris Kia Rio -val való párhuzamosan még szorosabban pontozják az összes hiányosságot a 400–650 ezer rubelt. Nagyon emlékeztet a lépcsőre, ahol az első szakaszot a Solaris foglalja el, a második már Rio, kissé drágább konfigurációban, a harmadik ismét Hyundai, de még nagyobb felszerelések listájával, és így tovább a nagyon Felső ársár.

Sőt, a kereskedők sem maradnak a bélésben, mert Oroszországban ugyanaz a társaság gyakran egy tető alatt értékesíti a Hyundai autókat és a Kia autókat. Nem tetszett a Solaris, a Kia szalonban irgalmas vagy, ahol ugyanazt az autót vásárolod, de egy másik csomagolásban és egy megfelelőbb konfigurációban. És ami a legfontosabb: végül minden a nyereményben marad: az ügyfél, az eladó és a gyártó.

Alternatív:
A Renault Logan egy szedán, amely megnyitotta országunkat a világhangú autógyártók rendelkezésre álló autók szegmensével. Sőt, módosítja a ferdehátú testét, a saját neve Sandero alatt. A gépet három benzinmotorral kínálják, 75, 84 és 102 lóerővel. Választhat -ötsebességű mechanika vagy négysebességű automata. A Logan árai 329 900 rubeltől kezdődnek.

A Volkswagen Polo Sedan kis forradalmat hozott létre, megmutatva, hogy a szilárd márkából származó költségvetési autónak egyáltalán nem kell nyomorultnak tűnnie. Az autót időzített benzinnel kínálják, 105 lóerős 1,6 literes motorral, amelyet ötfokozatú mechanikával vagy automatikus géppel összesítenek. A legolcsóbb változat ára 424 700 rubel.

Hyundai Solaris testvér, Kia Rio. A Solaris a Hyundai Accent/Hyundai Verna logikus folytatása. A Russified modell új nevet kapott, és a Szentpétervárban, a gyárban regisztrált, ahol a szedán és a ferdehátú 1,4 liter (107 lóerő) vagy 1,6 liter (123 lóerő) készül a testekben. Mindkét motort összesítik akár ötsebességű kézi sebességváltóval, vagy négysebességű automatikusval. Az árak 399 ezer rubeltől.
Peter Bakanov
Fotó: Peter Bakanov és Kia

Forrás: Motor magazin [2011. szeptember]