Teszt meghajtó Kia Rio 3 ajtók 2012 óta Hatchback

Valaki más földjén

Az orosz KIA RIO-t az európai utakon tapasztaljuk.

Idén nyáron, a motor úgy döntött, hogy menjen át Belorussziában és Lengyelország Németország a Kia Rio ferdehátú, hogy megtudja, hogy a költségvetés autó fog viselkedni, kifejezetten Oroszországban, szokatlan az európai utakon.

Futtatásunk eredménye: ez több mint 4500 kilométernyi futás és 58 óra, a Kia Rio kerékén tíz napig. Az út útvonalon körül épült Varsóban az egyik pontot a múlt az elmúlt nyáron a 2012-es, ami több ezer orosz szurkolók látogatták meg. És sok közülük Lengyelországba jött a saját autókra.

Utazási útvonal
1. Moszkva Varsó: 1255 km
2. Varsó Wroclaw Drezda: 624 km
3. Drezda Varsó: 682 km
4. Varsó Gdansk: 378 km
5. Gdansk Varsó: 378 km
6. Varsó Moszkva: 1255 km
Összesen: 4572 kilométer

A Kia Rio valóban népi autónak tekinthető. Oroszországban a Rio magabiztosan tartja az értékesítés harmadik helyét: januárról augusztusról, ezt a modellt 56.425 példányban elválasztották. Igaz, a statisztikai adatok nem osztják meg a Rio-t a test típusával. Ez magában foglalja a gyakoribb szedánt és hatchbackeket, amelyek hazánkban csak márciusból készülnek és értékesítenek.

Pontosan van egy hatchback. Gyakorlatilag új, egy 123 fős motor 1.6 és egy géppuska, futásteljesítményes egy kicsit több, mint 300 km-re, a maximális csomag Premium 669000 rubelt. Természetesen egy ilyen ár már nehezen hívja Rio emberek, de ne felejtsük el, hogy az eredeti deszka ajtós motorral 1.6 a fogantyú telepítve van, mint 120 ezer rubelt alább. És felár ellenében az ügyfél (az automatikus átvitel mellett) számos olyan opciót is kap, amelyek nem érhetők el olcsóbb felszereléssel: 16 hüvelykes ötvözet kerekek, króm-fényes radiátor rács, optimile műszerfal, bőrű fogantyúk és egy AKCS-kar, Vágó lakk központi konzol, oldalsó párnák és biztonsági függönyök, ESP stabilizáló rendszer, legyőzhetetlen hozzáférés Smartkey, klímaberendezés, fűtött kormánykerék, Bluetooth interfész és hátsó parkoló érzékelők.

Természetesen a készlet nem teljesen jellemző a költségvetés külföldi autójára. És nagyon furcsa, hogy nem lehet ilyen hasznos dolgokkal, mint eső és fényérzékelők vagy sebességtartó automatika.


A KIA RIO a prémium konfigurációban láthatatlan hozzáférési rendszerrel van felszerelve. Ha van egy chip gomb a zsebében, az autó megnyílik az ajtófogantyú speciális gombjának megnyomásával, és elindítja a műszerfalon lévő gombot


A Kia Rio gép még mindig négylépcsős, lélegzetelállító hosszú fogaskerekekkel. Egy jó gyorsulás a túlzásba, először a második átvitelre kell lépnie, majd sietve tette a harmadikat


Az optimális műszerfal, amely teljesen kialszik a gyújtás kikapcsolása után, tökéletes. De ez a prémium drága verziójának előjoga


A zene és a myroklimate blokkok kényelmesek, és nem igényelnek függőségét. A Bluetooth segítségével csatlakoztatható a lejátszóhoz vagy a mobiltelefonhoz


A Parktronic in Rio nem csak hangjeleket ad, hanem grafikus kijelzővel is rendelkezik a műszerfal képernyőjén


Körülbelül 180 centiméterrel meglehetősen meglehetősen megnyomja magát. A térd csak érintse meg a hátát, de ha az utas magasabb, akkor a fej a mennyezetre kerül


A kesztyűtartóban A4-es papírként kerülnek elhelyezve, felfelé

A sebességtartó automatika nagyon hasznos lenne az útvonalon Moszkva Brest. Ez a kiváló minőségű út, amely közelebb van Fehéroroszországhoz, és gyakorlatilag elhagyatott közvetlen autobanba fordul. Értékelje a rio dinamikáját és szabályozhatóságát, itt nehéz az autó csak a kiválasztott sebességgel járni. De zajszigetelés az autópályán úgy tűnik jó, és 150 kilométer per óra, akkor is nyugodtan beszélni a útitárs. És székek, bár van egy egyszerű űrlap az úgynevezett minimális korrekciók és nem egy nagyon hosszú párna, a rakományt egyenletesen és nem ad a test elfárad a távoli úton.

Az M1 útvonal monoton monotónia provokálja a sebességet. És bár a belorusz rész korlátozása óránként 120 kilométer, még mindig alkalmazni kívánja. De ne feledjük, a videó confixation kamerák megsértése, amelyek közül 1 július 2012 munka már nem a teszt üzemmódban, mint korábban.


A motor nem ösztönzi a közlekedési szabályok megsértését, de az M1 útvonal olyan jó, hogy néha a megállapított keretben való tartózkodás nagyon nehéz, különösen éjszaka, amikor a forgalmi zsaruk alszanak. Ezenkívül érdekes volt megtudni, hogy mennyi üzemanyagot fogyaszt Rio-t ilyen sebességgel. Az eredmény 10,3 liter / száz. Nagyon normális, tekintettel az autó tárgyalásáról és a magas átlagos sebességre.
AIDS kamerák az M1 útvonalon
A szövetségi autópálya M1 Moszkva-Brest telepített egy csomó videopromóciód kamarák a megsértése a sebesség mód. Az orosz részben az út, konzol elhelyezett kamerák leggyakrabban talált, amelyeket lövés a homlokán. Nem volt pontos leírása az oroszországi kamarák helyéről. 10-12 darabot számoltunk be. Mindannyian jól észrevehetőek, bár az információs jelek nem állnak rendelkezésre előttük.

De a fehérorosz része M1 hivatalosan megállapított 15 video eszközök, amelyek úgy vannak kialakítva, és működik július 1-től 2012-ig. Sebességhatár M1 120 vagy 100 kilométeres óránként. De azt se felejtsük el, hogy a fehérorosz radarok meg egy kicsit másképp, magasságában található az autó, főleg hajtás hátul, és gyakran nem jelölt speciális jeleket.

Itt található az aktuális fotó- és videokamerák listája (kilométer a Bresttól):
150. km (ez egy csomópont kedves P6-vel)
287. km (Nem messze Sloboda falutól)
297. km (forduljon a Kolosovo faluhoz)
306 km (forduljon végső)
314. km (körülbelül d. Vishnevka)
3222 km (Dzerzhinsk közelében)
368. km (közel)
388. km (Junction kedves m2)

A Brest-i vámoknál a problémák általában hétvégén, amikor sok fehéroroszországi Lengyelországba vásárolnak. Rendes napokon az átmenet legfeljebb egy órát vesz igénybe. A mi esetünkben a határátkelő folyamat mindössze 40 percet vett igénybe.

A Gorgeous Belarusian Autobahn után a lengyel utakon a keskeny és a Kia Rio-ból betöltött lengyel utakon, mindegyik 123 lóerőnek szüksége van arra, hogy a ritka helyeken való túlterhelésre kerüljön. Az Automata át kell váltani a második átvitelre a hatékony gyorsuláshoz, majd az overáció folyamatában, gyorsan lefedi a határolóba, menjen a harmadik helyre.


Sebességhatárok az M1 pálya belorusz részén: 100 kilométer / óra teherautók és 120 kilométer / óra a személygépkocsik számára. De meghaladó sebesség akár 20 kilométer per óra, fehérorosz rendőrség figyeli az ujjak.

Azonban nem szükséges túlságosan: szilárd települések, sok underaking jel tiltottak, és ennek eredményeképpen a futás lengyel részének átlagos sebessége nagyon szerény 70-es, majd 60 kilométeres óránként csökkent. És azokban a helyeken, ahol regisztrálni szeretne, a lengyel forgalmi zsaru a bokrokban lehet.

A 200 kilométerre Varsóra körülbelül 3,5-4 órát vesz igénybe. De az Európa bejáratánál az üzemanyag-fogyasztás azonnal csökken. Ilyen módon a mozgás, annak ellenére, hogy a gyakori előzés, amikor a KIA automata megjeleníti a motor magas fordulatszámon, Rio fogyasztott körülbelül 7,6-8 liter benzint. De ne felejtsük el, hogy ha a fehérorosz liter 95. áll valahol a három rubelt olcsóbb, mint Moszkva (27 rubel ellen 30), majd Lengyelországban, egy liter benzin Super költségek átlagosan 58-59 rubelt. Ezért, mielőtt a lengyel határt, akkor jobb, hogy tankoljanak alatt a városi.


A városi patakban a varsói dinamika Rio elég. Még a harmadik sebességfokozatban is a hatchback felgyorsul az élő dolgok. És ha kívánja, blokkolhatja az automatikus gombot a második szakaszban. És akkor már 123 Rio erõ van több, mint sok lengyel kis szénhidrát. De az első terv a városban egy nagyon kényelmes felfüggesztés előnyeire néz, ami lehetővé teszi, hogy ne lassítsa a mozgást még a törött területeken is.

Bárki, aki ezen a nyáron utazott az európai labdarúgó-bajnokságba az autóval az autóval Varsóból Wroclaw felé, valószínűleg egy új autópálya kiterjedt konstrukciójához vezetett, ugyanakkor egy ideiglenes mozgást szervez, amelynek maximális sebessége pedig 70 kilométeres sebességgel . Az auto csak egy oldala, amelyet egy szilárd vonal elválasztanak két sávba, így 350 kilométerre a Wroclaw-ra hat órára, és még inkább. Igaz, a rekord alacsony üzemanyag-fogyasztás a KIA RIO 7,1 liter perel. Azonban egy év múlva ugyanazok a 350 kilométeres közel háromszor gyorsabban vezethetnek.


Az utcák, a régi Wroclaw gyakori villamos sínek és kenés, már többször eszébe jutott a sima során Rio. Az autó, bár az összes kis szabálytalanságot olvas, de szinte nem zavarja az utasokat az ütésekkel, és a nagyobb potholok olyan lágyan vannak, ami hamarosan megszűnik a bevonat minőségére.

A Rio felfüggesztés könnyen adni, és ízületek a hidak, és alszik a zsaruk, és tört utakon. A kényelem szintje nagyon jó a V. osztályú autó számára. Ezenkívül lehetséges a parkolóhely körül a parkolóban: a Rio clearance meglehetősen komoly 160 milliméter.


A következő pont a mi útvonal Drezda, Németország keleti egy gyönyörű város. Wroclaw át kell adni, összesen mintegy 270 km-es A4-es autópálya, ami csak átlépte a lengyel-német határ, szinte azonnal nyugszik Drezdában. Az A4-es autópálya csak azt mondhatom jó: eltér a lengyel részét a német jelenlét sebességkorlátozás 130 kilométer per óra, ami a Németország oldalán már nem érvényes.

És ez azt jelenti éljen a korlátlan német autópályákig! Jó tudni, hogy senki sem fogja finom, hogy a gyorshajtás. Itt tudtuk, hogy fájdalommentesen és büntetlenül diszperz Rio útlevél 178 kilométer per órás maximális sebességet. Ugyanakkor az általános zajszint ezt a sebességet nagyban növeli. Szólista motor, amely folyamatosan kell futni, nagy sebességgel, és Kumho Solus gumikkal. És itt van egy kis szélzaj.

De a fogyasztás a drága német benzin mintegy 170 perces növekszik Obszcén 13 liter 100 kilométeren. Mode, teljesen alkalmatlan a hosszú utazások, mert egy kis 43 literes tartály végein három óra! És az öröm a mozgás ilyen körülmények között nem ad Rio. Kormányzás, amelyek normál körülmények között nem visszacsatolás nélkül nagy sebességgel sokkal kevésbé lesz érzékeny erősen maszatos nulla és egy érzés a teljes ellenőrzést a gép felett.

Annak ellenére, hogy az autópályán Németországban gyakorlatilag nincs sebességkorlátozás, néha még mindig előfordulnak. Ahogy ott is rendőrök, akik gyakran járőr autók, jelöletlen öltözött civil életben. Befut a büntetés, amely a személyzet valószínűleg ajánlatot hitelkártyával fizetni a helyszínen, akkor könnyen.

Parkolás Drezda központjában valamivel drágább, mint a varsói 18 euró (mintegy 700 rubelt) naponta. De két nap múlva Drezda (egy kimenet) Rio mutatott egy nagyon szerény üzemanyag-fogyasztása 7,3 liter száz kilométerre. Azonban ez nem meglepő: Németországban nagyon jól átgondolt szervezet mozgás, és az autó vasárnap nagyon kevés. Nem valószínű, hogy ismételje meg az ilyen Moszkvában és Szentpéterváron.


Útban vissza Varsóba, hogy megkerülje a befejezetlen részét a tőke Wroclaw, volt, hogy egy kis horog (682 km helyett 617 perces) keresztül Frankfurt Oder és Poznanban.

E30 útvonala, ami kellett menni az oldalán Varsó, ez egy autó lengyel: széles, sőt, de a sebességkorlátozás 130 kilométer per óra, és az első utunkat fizetési terméket. Mindössze 500 kilométerben, melyet az E30 Lengyelország területén átmegy, körülbelül 700 rubelt kellett elhelyezni. De az út az úton csak hat óra volt, ahelyett, hogy meglehetősen kilenc órát jelentett volna a Wroclaw-on keresztül.

Ha ezt megelőzően együtt utaztunk plusz három izzadt táskák a csomagtartóban, akkor az út Dresden Varsó, két barát csatlakozott hozzánk. Elég kényelmesen rendezték, annak ellenére, hogy az első utasok bármelyikének növekedése nem kevesebb, mint 179 centiméter. A fentiekből még két zsák fekszik a csomagtartóba, miközben nem kellett tisztítani a polcot. Természetesen a 81 literes hatchback törzs kevesebb, mint a szedán törzse, de egyáltalán nem tűnik. És figyelembe véve a tetejére való letöltés lehetőségét, ő és a szedán borotválkozás.


A KIA RIO Hatchback Trunk térfogata 389 liter, amely 111 liter kisebb, mint az azonos nevű szedáné. Mindazonáltal három nagy út táska könnyen állhat egy sorban, és ugyanaz a hely továbbra is fölött van.


Akkor hajtsuk vissza a hátsó kanapé (arányában 2: 3), ezzel is növelve a hasznos térfogata több mint háromszorosa. De még a padló sem működik.


A csomagtér padlója olcsó szőnyeggel van lefedve, amely folyamatosan ráncos.


De az alábbiakban egy teljes méretű póthely (195/55 R16) és minimális eszközkészlet.

Nem lehet mondani, hogy ilyen meglehetősen súlyos terheléssel a Kia Rio nagymértékben elvesztette a dinamikát vagy a kezelhetőséget. Természetesen kevésbé mobil lett, de az autobare-on szinte senki sem érzékeli. Ha csak egy elhúzódó mászásba kerül, amikor a sebesség csökken, annak ellenére, hogy a gázpedál a padlóra süllyedt.

A betöltött szuszpenzió egyenesen szuperformált, nagyon puha és simán simító rezgés. De a tekercs sarka nőtt a csomóponton, ami érthető: a tömeg növekedett, a gravitációs központ eltolódott. De a legfontosabb dolog az, hogy mindezek a 700 kilométeres kényelmesen mind a négy utas volt.

Két- és három sávos utak, üzleti esett utunk, újra és újra kénytelen bánni, hogy az autónk van szerelve egy automata váltó, és nem őszinte mechanika. Legfeljebb 100 kilométer / óra, az autó egy géppuskával felgyorsul egy második lassabb, mint a mechanikai analóg, és észrevehetően elveszíti rugalmasságát.

Tehát ha úgy dönt, hogy megvásárolja a KIA RIO-t egy aktív utazásra, vegye be az autót a fogantyún. Az ilyen autónak meglehetősen tisztességes gyorsító dinamikája van, amely erősebb, és sokkal könnyebbé válik.


Kia Rio a háttérben a legnagyobb kelet-európai gótikus katedrális a Mariatsky Church (a templom a Felemelkedés a Boldogságos Szűz Mária). A templom építése 1343-ról 1502-re tartott

A régi európai városok szűk utcáin figyelsz a Kia Rio jó láthatóságára. Az üvegezőterületnek nagy autója van, és a tükrök elegendő áttekintést nyújtanak vissza. De néha, amikor mozog a megfordítása, még mindig szeretnék az állványokat, hogy egy kicsit csal, az üveg az ötödik ajtó egy kicsit. Jól legalább a hátsó parkolási érzékelők megfelelően működnek.

Hogyan viselkedik a Rio költségvetés az utakon, amelyek Oroszországban nem fognak találkozni a Serpentines-en? Ellenőriztük. Kiderült, hogy a finomított kezelést a népi autóban üres. A KIA NEM. Mint azonban nincs olyan őszinte fáklyák, amelyek elrontanák az autó benyomását. Rio nem egészen matrac, bár követi a kereket néhány Lenza-val. A felfüggesztés nem fog túl puha, de a tekercsek kisebbek lehetnek.

Szerint a Rio Rio, ez egy középső számtani, néhány cipó egy nyugodt vezető, aki sokkal fontosabb a kényelem, mint a kontroll sokkal fontosabb.

Összesen, Rio vezetés közben csak két és fél napot töltöttünk! Nem csoda, hogy ilyen hosszú ideig, különös figyelmet kell fordítani a belső tér minőségének és az ergonómia átgondolásának kifizetésére. A Salon Rio modernnek tűnik, de természetesen az anyagok rusztikusak, és a bőrülések például elvben nem rendelhetők el. A háttérvilágítás az eszközök hiányoznak fényerő napos időben, és a zongoralakk az előlap gyorsan tartozó ujjakkal.

Mindazonáltal a belső tér hatékonyan összeszerelhető, nincs csíkos és tücskök. Vannak szolubuláris konténerek és egy speciális rekesz egy mobiltelefon. És még egy fontos jellemzője: annak ellenére, hogy a vörös fény, semmi az eszközök vagy vezérlők Kia Rio nem zavaró. Az első olvasta tökéletesen, és a második könnyen megközelíthető.

belső


A Kia Rio belseje meglehetősen modernnek tűnik, és nem adja ki az autó költségvetését. A műanyag különbözik a keménységben, de ugyanaz a textúrában. Kényelmes multifunkciós kormánykerék, tiszta ajtók és ülések, bőr kárpitozás ernyő műszerfal, gerendák és ABP kart.


Az alábbiakban a mikroklíma blokk alatt két 12 voltos aljzat található a gép választó mögött. Az egyikben feltölthető például a telefon, egy másik navigációban. Itt az AUX és USB bemenetek. Mindez hasznos volt a hosszú úton.


A vezetőülés nemcsak hosszirányban, hanem magasságban is szabályozott. Ülések, különleges, nem márkás ruhák, egyszerű alakúak, de nagyon kényelmesek. Ez csak egy nagyobb sűrűség és az ékezetes oldalsó támogatás.

Készen állunk arra, hogy válaszoljunk ez a kilométer után a kérdésre, mi az oka a Kia Rio népszerűsége Oroszországban? Igen. A siker titka a fogyasztói tulajdonságok egyensúlyában Rio. Lehetetlen azt mondani, hogy Rio hihetetlenül jó. De ugyanakkor nem sikerült.

Rio nem sportoló, de ő nem kenet. A felfüggesztése lehetővé teszi, hogy aktívan menjen még az egyenetlen orosz utakon is, és ugyanakkor ne sok legyen a kényelemben. A nyugodt ritmusban a stroke simasága is nagyszerű, és az üzemanyag-fogyasztási adatok Európában meglehetősen megfelelőek az ilyen autóhoz 100 kilométerenként 7-8 literre. Hagyja, hogy a fogyasztás Oroszországban nőnek fel valahol egy liter, de csak mi viszonyaink között az lesz, hogy hibás.

A géppisztollyal rendelkező Rio praktikus forgalmi dugókban, de túl megállíthatatlan egy aktív vezető autó számára. Az automatikus átvitel négy lépése. Cartoon nap. A gép mechanikus továbbítással itt egy megfelelőbb lehetőség. A Rio sokkal tovább lesz, az áramlási sebesség csökken, és a csomagot fel lehet venni a győzelmet és az olcsóbbakat.

De bármilyen módosítást, Rio lesz elég tágas egy osztály osztály az utastérben, jó kivitelben, elegáns belső, erős motor, közúti távolság 160 mm, speciális módosításokat Oroszország (Carter védelem, megnövelt kapacitású akkumulátor, megszórjuk, egy tágasabb ablakmosó tartály, korróziógátló Body feldolgozás), amelyek már elérhetők a kényelmes bázis konfiguráció 479.900 rubel (1,4 motor). Nem olyan kevés az ilyen pénzért.

Mennyi benzin?
A 95. benzin (Super Brand) átlagos ára Oroszországban, Fehéroroszországban, Lengyelországban és Németországban:
Oroszország 29-31 rubel
Fehéroroszország 26-28 rubel
Lengyelország 58-59 rubel
Németország 63-65 rubel

Szám számban
A teszt kezdetétől 4572 kilométer
Idő 58 óra
Átlagos sebesség az útvonalon 82 kilométer / óra
Közép üzemanyag-fogyasztás 9,1 liter 100 kilométerenként
Az üzemanyag átlagos költsége az útvonalon 42.1 rubel

Teljes utazási költségvetés
Üzemanyagok közel (6553 + 10947) 17 500 rubel
Fizetett utak körülbelül 700 rubel
Biztosítási zöld kártyák körülbelül 1400 rubel
Fizetett parkoló körülbelül 4000 rubel
Összesen körülbelül 23.600 rubel

Műszaki adatok Kia Rio
Motor típusú benzin R4
Munkaszervezet 1591 cm
Max. Teljesítmény, HP / RPM 123/6300
Max. Pillanat, NM / RPM 155/4200
Hajtómű front
Átvitel 4 szakasz AKCS
Első felfüggesztés független McPherson
Hátsó felfüggesztés félfüggő
Fékek lemez szellőztetett elülső és lemez hátsó
DHSHV méretek, mm 4120x1700x 1470
Kerékalap, mm 2570
Gurb Súly, KG 1145
Max. Sebesség, km / h 178
Gyorsulás 0 100 km / h, 11.3
Üzemanyag-fogyasztás fésű. L / 100 km 6.5
CO2-kibocsátás, G / km 389
Az üzemanyagtartály térfogata, L 43
A csomagtartó térfogata, L 389
Gumiabroncs mérete 195/55 R16
Ár, rubel 669 000
 

Egy forrás: Motor magazin [2012 szeptember]